Porsche 718 4.0 GTS i Macan GTS - rasowość złotego środka

• Dla dobra emisji 4-litrowy silnik w „718-kach” GTS potrafi pracować na 3 cylindrach. Ale zarazem daje się kręcić do aż 7800 obr./min!
• Brzmienie w Caymanie i Boxsterze jest soczyste, metaliczne i gardłowe
• Macan GTS też rewelacyjnie brzmi: warczy, charczy, pluje jadem... Rasowo, nie tylko jak na biturbo V6!

Jeśli pojeździ się różnymi Porsche (czego każdej i każdemu z was życzę) i rozstrzygnie w głowie setki wymyślonych dylematów, to przeważnie dochodzi się do tego samego wniosku: GTS. Wiadomo, wszystkie Porsche są szybkie – niektóre w sposób bardziej maniakalny, inne robią to po konesersku, mamy też radykałów rankingów.

Ale gdzieś z dala od bitwy na moc i osiągi, tam gdzie efektywność i efektowność nie są piłowane na krawędzi, tkwi ten złoty środek: wersji nie za ostrej, nie za sztywnej, nie za oczywistej, wcale nie najszybszej i nie najdroższej.

Przeczytaj też:

• Porsche Taycan Turbo S - Test
• Sprzedaż aut sportowych w Polsce - króluje jeden model
• Auta, które za kilka lat będą poszukiwanymi klasykami

Nie oznacza to jednak, że klienci decydujący się na wersje GTS w Porsche nie są wybredni – wręcz przeciwnie. Gdy po face liftingu Boxstera i Caymana oraz ochrzczeniu ich „718-kami” wersje GTS otrzymały 2,5-litrowego, 4-cylindrowego turboboksera, klienci najwyraźniej dali wyraz swojemu... zaskoczeniu.

Samochód był bardzo dobry, ale prawdopodobnie nie spełniał ich oczekiwań. Inżynierowie nie unieśli się honorem, w końcu zrobili to, co pewnie od początku podpowiadało serce: krok wstecz. I natknęli się na 4-litrowego boksera bez turbo, zarezerwowanego dla hardcore'owych modeli Spyder i GT4.

4-litrowy wolnossący bokser jest identyczny jak w modelach GT4 i Spyder. Różnica w mocy wynika z... oprogramowania.Żródło: Auto Świat / Błażej Buliński

A emisje? A koszty? Ponoć Taycan i hybrydy plug-in we flotowym rozrachunku CO₂ zbilansują. Natomiast silnik wystarczyło przeprogramować, nieco złagodzić, detale dostroić... Pojawił się układ odłączania cylindrów. Kiedy kierowca nie „żąda” więcej niż 100 Nm i obroty są w zakresie 1600-2500/min, silnik pracuje na 3 cylindrach. Przy jednostajnym obciążeniu co 20 sekund odpowiednio zmienia się pauzujący rząd. Tę funkcję da się też dezaktywować wraz z systemem start-stop.

Porsche Boxster 718 GTS 4.0 – czy nie można było tak od razu?

Gdy rozmawiam z Janem Rothem, dyrektorem linii modelowej 718, nie kryje on radości z dodatkowych zadań dla swojego zespołu. A czy nie można było tak od razu? Roth odpowiada wymijająco i uśmiecha się tajemniczo. A czy jest zadowolony z efektu prac? Sehen Sie doch selbst mówi, i z jeszcze szerszym uśmiechem wskazuje mi rząd Boxsterów GTS 4.0 gotowych do przejażdżki. Grzecznie przystaję na sugestię.

Porsche Boxster 718 GTS 4.0 – jaki kolor wybrać?Żródło: Auto Świat / Błażej Buliński

Prawą ręką wrzucam luz, lewą przekręcam kluczyk. Jeszcze nie przejechałem metra, a już mi się podoba nieprzesadzona twardość pedału sprzęgła. Jeszcze nie wybrałem biegu, a już jestem zachwycony precyzją pracy lewarka. To klasa sama w sobie. 14 stopni i gęste chmury nad Estoril w okolicach Lizbony – środek zimy... Otwieram dach. Najwyżej potem będę chodził zakatarzony, ale przynajmniej lepiej sobie posłucham tego wolnossącego, 4-litrowego boksera.

Brzmienie jest soczyste, metaliczne i gardłowe. Puryści wysłyszą może lżejszą porcję „gwoździ w wiadrze”, cichsze grzechotanie i zwrócą uwagę na nieco „duszący” wpływ filtrów cząstek stałych. Ale każdy usłyszy, że ten motor ma duszę. I moc. Narasta ona wspaniale liniowo i szczytuje przy 7000 obrotów na minutę z okrągłym wynikiem 400 KM. Z kolei moment osiąga swoje maksimum przy 5000 i „trzyma” 420 Nm płasko aż do 6500 obr.

Kluczowy argument za Boxsterem: lepiej słychać wolnossącego boksera. Minus: z tego względu będziesz otwierał dach narażając zdrowie...Porsche

Porsche Boxster 718 GTS 4.0 – 126 km/h na drugim biegu!

Wlokę się za traktorem pod górkę na dwójce, obrotomierz wskazuje mniej niż tysiąc obrotów. Wychylam się, nic z naprzeciwka nie jedzie, wciskam gaz. Silnik równo i prężnie się rozkręca, i rozkręca, i rozkręca, i... nagle mam na liczniku 126 km/h i wciąż nie zmieniłem biegu! A wrzeszczący bokser jeszcze mógłby wyżej, aż do 7800 obrotów!

Boxster mocno trzyma się łagodnie pofalowanej, krętej drogi, ale bez nerwowego „węszenia” nad asfaltem. Właśnie tą niewyżyłowaną charakterystyką wyróżnia się GTS. Seryjnie ma o 20 mm obniżone zawieszenie, z regulacją twardości. Jest sztywne, ale wystarczająco komfortowe do podróżowania. Nie ma tu supertwardych przegubów kulowych mocujących wahacze, ale mimo to doskonale czujesz drogę, pracę kół na idealnie leżącej w dłoniach, chwytliwej kierownicy.

Porsche 718 Boxster GTS 4.0 – kokpit urzeka prostotą, kierownica zwyczajną okrągłością, a lewarek – superprecyzją.Porsche

Kocham ten samochód. Kocham klientów Porsche, za ten „raban” który tam zrobili. Myślałem, że czasy takich konstrukcji już minęły. Przejażdżka z widokiem na Ocean Atlantycki jest o wiele za krótka, ale pocieszam się myślą, że popołudniu jeszcze czekają mnie Cayman GTS 4.0 i tor.

Porsche Macan GTS – nareszcie jest wersja po liftingu

Tymczasem, na „ochłonięcie”: Macan GTS. Nareszcie doczekaliśmy się i tej wersji po liftingu, który miał miejsce... jesienią 2018 r. Teraz tkwi tu 2,9-litrowe biturbo o mocy 380 KM – po 20 KM i Nm więcej niż w poprzedniku skróciło czas sprintu do „100-ki” o 0,3 s, a Vmaks wzrósł do 261 km/h.

Ładne mi ochłonięcie... Jeszcze jak ten Macan brzmi! Warczy, charczy, pluje jadem – rasowo, nie tylko jak na biturbo V6. I jak idzie: turbosprężarki umieszczone między rzędami cylindrów skracają drogę spalin z kolektorów, więc silnik nie ma innego wyjścia jak niezwykle bystro „słuchać się” gazu i pędem nabierać obrotów.

Porsche Macan GTS – jeździ jak duży hot-hatch.Porsche

Nie mogę się nadziwić, jak dobra jest nadal ta konstrukcja – przecież Macan debiutował w 2014 r. i bazuje na architekturze Audi Q5 z 2008 r.! Oznaczenie GTS wcale nie jest tu na wyrost. Prowadzenie emocjonuje, ale podróżowanie nie wymaga wyrzeczeń. W niewielu SUV-ach czujesz się tak pewnie i tak dobrze zespolony z autem, jak w Macanie – jeździ jak duży hot-hatch. Idealnie pozwala zacieśniać promień skrętu, jest niezwykle stabilny mimo, że nie można tu zamówić aktywnych stabilizatorów PDCC. Ciężar blisko 2 ton schodzi na dalszy plan, nawet kiedy się szybciej napada na zakręty. Hamulce z tarczami pokrytymi węglikiem wolframu umożliwiają redukowanie prędkości w punkt i aż o 90 proc. zmniejszają pylenie.

Białe zaciski wskazują na tarcze hamulcowe pokryte węglikiem wolframu (PSCB: Porsche Surface Coated Brake) – ostrzej „biorą”, dłużej trzymają, mniej pylą.Porsche

Oczywiście, że drogi wokół Cabo da Roca, najbardziej na zachód wysuniętego skrawka europejskiego lądu, dają najwięcej przyjemności w Boxsterze. Ale Macan pozwala Ci się pobawić i zabrać tu rodzinę, zjechać z asfaltu, stanąć bliżej skał, pogapić się na fale i horyzont... Różne znaki na niebie wskazują na to, że następne generacje Macana i „718-ki” będą elektryczne. W obliczu możliwości Taycana nie jest to zła wiadomość. Ale może też dlatego Porsche jeszcze dopieszcza tak rynkowo już mocno doświadczone modele?

Porsche Cayman 718 GTS 4.0 – deser, za który mógłbym wiele oddać...

Czas na deser. Cayman GTS 4.0 i Estoril. Instruktor jedzie przede mną Carrerą S i na pierwszym okrążeniu podpowiada przez radio tor jazdy. Nic nie słyszę, wszystko zagłusza ryk boksera. Na prostej osiągam ponad 270 km/h. Ostre dohamowanie, kolejne redukcje aż do „2-ki”. Automatyczne międzygazy są celne, pomocne, cudowne! Cayman trzyma linię i zwinnie układa się do pierwszego prawego. W jego neutralności zachowania na zakrętach mogę się zakochiwać bez końca. Cayman odwdzięcza się wyrozumiałością dla moich błędów, podczas gdy instruktor nie zwalnia tempa.

Podbicie na szczycie zakrętu nie robi na Caymanie wrażenia.Porsche

Zwykle w takich sytuacjach udaje mi się utrzymać tuż za nim, a teraz instruktor coraz bardziej mi odjeżdża. Prowokuje, upokarza czy po prostu sam się zbyt dobrze bawi by sprawdzać w lusterku jak sobie radzę? Czuję jak zespawam się z kubełkowym fotelem i staję się częścią wspaniałej mechaniki Caymana. Walczymy razem, jest w tej „broni” coś cudownie analogowego. Ręczna skrzynia angażuje Cię w prowadzenie sto razy bardziej niż PDK. Niski i centralny środek ciężkości sprawia, że o wiele szybciej zaczynasz ryzykować przy manewrach, bo tak szybko budujesz nić zaufania z tym samochodem. Perfekcyjne szaleństwo... Nie wysiadam, biorę. Komu nerkę?

Nic mnie stąd nie wyciągnie. Poza chirurgiem w celu wycięcia nerki na handel...Porsche

Porsche 718 4.0 GTS i Macan GTS – podsumowanie

GTS to esencja Porsche, a Macan i 718 – mój garaż marzeń. Podoba mi się dojrzałość tych modeli, rasowość, zorientowanie na kierowcę i zarazem stuprocentowa użyteczność na co dzień. PDK w „718-kach” GTS 4.0 ma się pojawić jesienią. Fajnie, ale ja i tak ubóstwiam manuala.

Porsche 718 4.0 GTS i Macan GTS – dane techniczne

Galeria zdjęć

1/18

Porsche

Kluczowy argument za Boxsterem: lepiej słychać wolnossącego boksera. Minus: z tego względu będziesz otwierał dach narażając zdrowie.

2/18

Porsche

3/18

Porsche

Dach można otwierać też podczas jazdy z prędkością do 50 km/h.

4/18

Porsche

Spoiler wysuwa się automatycznie około 90 km/h.

5/18

Porsche

6/18

Porsche

Wnętrze wykończone Alcantarą w serii. Lubimy też „starą” szkołę z dużą „klawiaturą”. Okrągła kierownica bez scięć – jak miło!

7/18

Porsche

Zespawają cię z maszyną: absurdalnie dobre karbonowe fotele kubełkowe za 27 546 zł.

8/18

Porsche

9/18

Porsche

0,1 l pojemności skokowej mniej niż przed liftingiem ale za to po 20 koni i niutonów więcej. Efekt: o 5 km/h wyższa prędkość maksymalna i o 0,3 s krótszy sprint od 0 do „100-ki”.

10/18

Porsche

Duży ekran, ale też dużo przycisków i solidny lewarek PDK, na którym można oprzeć nadgarstek obsługując ekran. Super pozycja za kierownicą.

11/18

Porsche

12/18

Porsche

13/18

Porsche

Stabilność i neutralność „718-ki” w zakrętach są złotem. Ale jeśli się wyłączy PSM i da naprawdę ostro w gaz...

14/18

Porsche

15/18

Porsche

16/18

Porsche

Ten lewarek to jest to! Ratujcie manuale!

17/18

Porsche

I nie zabijajcie pojemności...

18/18

Porsche

Stara, dobra klasyka: wskaźniki analogowe grają pierwsze skrzypce, ekran jest tu tylko gościem.