BMW M8 Competition - adrenalina rozsadza nerwy

BMW M8 Competition w porównaniu z BMW M850i jest od pierwszego zakrętu odczuwalnie sztywniejsze i mocniej zwarte w sobie. Ze względu na masę auta inżynierowie BMW M zrezygnowali z układów skrętnej tylnej osi i aktywnych stabilizatorów. Ponieważ w poprzednich testach BMW M850i miałem z tymi układami też złe doświadczenia, przyjąłem to bez żalu. Nie czyni to „8-ki” lekką, ale nasza waga pokazała 1893 kg, gdy wstawiliśmy na nią ten bogato wyspecyfikowany egzemplarz – to prawie o 50 kg mniej niż podobnie wyposażone BMW M850i coupé, które testowałem rok wcześniej.

BMW M8 Competition – bardziej naturalne reakcje

„Ósemka” nie straciła przez to nic ze swojej zwinności, nadal jakimś sposobem udaje jej się ukrywać co czwarty kilogram przed kierowcą. Zachowanie podczas szybkiej jazdy wydaje się bardziej naturalne, nawet jeśli okupione niższym, choć wciąż znośnym na co dzień komfortem amortyzacji.

Szczególnie nisko pragnę się ukłonić przed odpowiedzialnymi za konstrukcję przedniej osi. Podwójne wahacze, nieco zwiększony negatyw i niuanse zestrojenia sprawiają, że koła idealnie stykają się z jezdnią. Mimo aż 55 proc. masy spoczywającej na froncie, przód BMW M8 niesamowicie „klei” i pozwala na absurdalnie szybkie jak na przedniosilnikowe coupé pokonywanie łuków. Bezpośredni, lepiej niż w M850i wyważony układ kierowniczy też korzysta na usztywnieniu przodu. Jest precyzyjny, ale chciałbyś jeszcze czuć na kierownicy odrobinę więcej informacji zwrotnych.

Ciekawy jest też dobór szerokości opon: z przodu mają one 275 mm, z tyłu – tylko o 10 mm więcej. Zwykle w przypadku mieszanego ogumienia różnice są większe.

BMW M8 Competition – bezpiecznie zamiata tyłem

BMW M8 nie zachwycałoby swoim zachowaniem, gdyby nie napęd xDrive, który potrafi błyskawicznie regulować rozkład momentu, by umożliwić jak najszybsze i najpewniejsze wyjście z zakrętu. Najwyższą skuteczność paradoksalnie zapewnia w domyślnym trybie pracy. W trybie 4WD Sport lubi puścić na tylne koła nieco więcej momentu, niż są one w stanie przenieść na asfalt, więc zbyt gwałtowne wciśnięcie gazu kończy się przyjemnym, ale bezpiecznym zamiataniem tyłu.

Różnice w osiągach są większe niż można by się spodziewać po różnicy w mocy względem BMW M850i. Według naszych pomiarów od 0 do 100 km/h M8 Competition urywa 530-konnemu bratu 0,7 s, a 0-200 km/h – już 2,1 s. Przy starcie z układem Launch Control BMW M8 przez ułamek sekundy „mieli” czterema kołami, po czym z niepojętą siłą nabiera zawrotnego tempa. Jeśli postawicie krzyżyk przy „M Driver’s Package” (zawiera szkolenie z jazdy), elektronika wyhamuje sprint dopiero przy 305 km/h.

BMW M8 Competition – adrenalina rozsadza nerwy

Zmysłom trudno jest nadążyć za tym, jak silnik zamienia swoją potężną moc w prędkość – adrenalina rozsadza nerwy, krew się gotuje, aż chciałoby się połączyć żyły z intercoolerami. Podwójnie doładowane V8 kręci się do 7300 obrotów, ciągnie z niemożliwym impetem po każdym dociśnięciu gazu i... na naszej standardowej pętli pomiarowej zużyło tylko o 0,3 l/100 km więcej niż słabsze o 95 KM BMW M850i.

Kolejny niski ukłon (tradycyjnie w przypadku BMW) dedykuję „macherom” skrzyni biegów. Kierowca może regulować charakterystykę i szybkość pracy w 3 trybach i każdy z nich ma sens. Błysk i rozwaga, z którą elektronika dobiera w danej sytuacji przełożenia, nie mają równych sobie.

W tym wszystkim jest jeszcze cały luksus, który m.in. ma uzasadniać nazywanie tego modelu „8-ką”, a nie „6-ką”. Ale BMW M8 bliżej do 911 Turbo S niż Mercedesa-AMG S 63. Nawet jeśli w naszpikowanym nowoczesną techniką i skórą wnętrzu łatwo o tym zapomnieć, tu jednak rządzi sport.

BMW M8 Competition – to nam się podoba

• Mimo niemałej masy pewne zachowanie przodu
• Łatwy do kontrolowania w poślizgu
• Megaosiągi
• Skuteczne i odporne na temperaturę hamulce

BMW M8 Competition – to nam się nie podoba

• Widoczność
• Nieco za szeroki na boczne drogi i miasto
• Zbyt mały bak paliwa
• Brak sterowania głosowego w języku polskim
• Bardzo ciasny tył kabiny

BMW M8 Competition – nasza opinia

BMW M8 to niezwykle elegancko ubrany szalony supersportowiec, któremu służy „tresura M”. Jeśli jednak nie zamierzasz regularnie odwiedzać toru i komfort ma istotne znaczenie, łagodniejsze M850i może mieć większy sens. Wyższą praktyczność zapewnią BMW M8 Gran Coupé i BMW M5 Competition. A jeśli oczekujesz jeszcze potężniejszych emocji – krążą już plotki o hardcorowej wersji CS...

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

BMW M8 Competition – nasze pomiary testowe

BMW M8 Competition – dane techniczne

BMW M8 Competition – wyposażenie

BMW M8 Competition – ceny i gwarancja