BMW M850i xDrive - co tak naprawdę potrafi topowy wariant serii 8?

Moje dobrze pamiętają Mercedesa klasy S coupé – totalny relaks na kołach – z którym wydawałoby się, że „ósemka” chce teraz konkurować. Ale BMW M850i aż tak głębokiego odprężenia nie dostarcza. Jest z założenia bardziej sportowo zorientowanym gran turismo, a tu mamy do czynienia z „M-ką” bazowego stopnia (będzie jeszcze M8 i pewnie też Competition). Adaptacyjne amortyzatory nie unoszą M850i nad jezdnią jak pneumatyka w „S-ce”, mocniej spajają je z jezdnią, a także z jej niedoskonałościami.

„Bazowy stopień M” oznacza w tym przypadku V8 biturbo, osiągające 530 KM i 750 Nm. Gdy budzi się do życia, odzywa się eleganckim bulgotem, który po chwili cichnie i właśnie najprzyjemniej brzmi, gdy klapki w wydechu pozostają zamknięte, a głośniki nie wzmacniają brzmienia. Moc czuć dobitnie nawet w ustawieniu Comfort, silnik potrafi zaskakująco gwałtownie reagować na gaz, szczególnie w mieście trzeba z wyczuciem „głaskać” prawy pedał. Podczas codziennej jazdy wyzwaniem może być też widoczność – widok zasłaniają kierowcy szerokie słupki A, a przy tak mocno pochylonej szybie duże martwe pole tworzy też lusterko wsteczne. Za to na parkingu świetnie sprawdza się seryjny układ skrętnej tylnej osi – średnica zawracania (11,7/11,6 m) to niezły wynik jak na tak długi samochód.

Ale domeną takiego coupé jest szybka jazda. Z pomocą Launch Control BMW M850i osiąga pierwszą „setkę” po 3,7 s od startu, drugą – po 12,2 s. Ośmiostopniowa przekładnia bezbłędnie odnajduje się zarówno podczas błyskawicznego przepinania biegów z gazem wciśniętym do oporu, jak i w czasie spokojnej jazdy, gdy delikatnie wciskając gaz, chcemy jej dać do zrozumienia, że... i ona już wie co, poleceń nie trzeba dopowiadać. Fantastyczny silnik swoją ogromną rozpiętość charakteru zawdzięcza właśnie przede wszystkim znakomitemu oprogramowaniu sterującemu skrzynią. Jest oczywiście tryb manualnej zmiany przełożeń, ale raczej dla zasady niż do częstego korzystania.

Nie tak wszechstronnie uzdolniony, jak przekładnia, okazuje się wspomniany system skrętnej tylnej osi. Nawet w trakcie spokojnego wchodzenia w zakręt zaskakująco ostro dokręca tył, czym w rezultacie utrudnia kierowcy pokonanie winkla czystą linią. Zbyt często ma się wrażenie, że tył „tańczy”. M850i wymagało częstych korekt toru jazdy nawet na autostradzie – powinno „iść jak po torach”, ale nasz egzemplarz prowadziło się lekkim wężykiem. Być może to usterka, a może też niedoskonałe zestrojenie z opcjonalnymi adaptacyjnymi stabilizatorami, które także swoim działaniem wywoływały pewne wrażenie sztuczności. Pewność zyskamy dopiero, gdy przejedziemy się innym egzemplarzem „8-ki”. Jak na razie charakterystyka prowadzenia pozostawiła pewien niedosyt.

BMW M850i xDrive - wyniki testu

BMW M850i xDrive - dane techniczne

BMW M850i xDrive - wyposażenie

BMW M850i xDrive - gwarancja i ceny

BMW M850i xDrive - to nam się podoba

• Współpraca silnika i skrzyni biegów
• Poprawa jakości wykończenia
• Rozbudowane i nowoczesne ale łatwe w obsłudze multimedia

BMW M850i xDrive - to nam się nie podoba

• Układ skrętnej tylnej osi działa zbyt nerwowo
• Słaba widoczność
• Bardzo ciasny tył kabiny

BMW M850i xDrive - nasza opinia

BMW M850i robi wrażenie, ale spodziewałem się więcej. To godny następca serii 6 coupé, jednak ma za mało z serii 7, by móc rywalizować np. z Mercedesem klasy S coupé.