Cupra Leon 1.4 TSI e-Hybrid – żarliwy hatchback dla ekologicznie wrażliwych

Primo oczywiste – wersja 1.4 e-hybrid daje możliwość jazdy na prądzie. Cupra obiecuje 59 km na ładowaniu, w naszym teście wyszło o 10 km mniej, co i tak powinno wystarczyć na codzienne miejskie trasy. 115-konny elektryk pozwala cierpliwie rozpędzać się do 130 km/h, więc bezemisyjność nie kończy się na wjeździe na obwodnicę, ale od tego momentu zasięg spada szybciej niż w mieście. Postoje na zimnie i ponowne ogrzewanie kabiny też go zmniejszają. By jeździć na prądzie, trzeba jednak mieć gdzie ładować akumulator na co dzień. Zwykłe gniazdko (lepiej: takie wzmocnione) wystarczy, bo uzupełnienie prądu w akumulatorze o pojemności 10,4 kWh netto trwa 5 h. Wallbox lub publicznie dostępny „słupek” skracają ten proces raptem o 1,5 h, bowiem pokładowa ładowarka Leona ma moc tylko 3,6 kW.

Prawdziwy ból: pojemność bagażnika topnieje w hybrydzie teoretycznie aż o 110 l – z 380 do 270 l. Jednak w zwykłym Leonie i tak część przestrzeni mogą zajmować koło dojazdowe i subwoofer, których do hybrydy nie da się zamówić z powodu braku miejsca. Za to pasażerowie cieszą się topowymi w klasie kompaktów parametrami przestronności.

Jazda bez ładowania akumulatora skutkuje średnim spalaniem 5,9 l/100 km na naszej pętli – to o 1,5 l mniej niż zużył 300-konny Leon na tej samej trasie przy zachowawczym traktowaniu gazu. W mieście Leon 1.4 e-hybrid potrafi w trybie hybrydowym zaskakiwać tak niskimi wynikami, jak 4,8 l/100 km, ale w korkach przebija 10 l. Poza miastem też bywa oszczędny: 5,8 l/100 km, jeśli nie przekracza się 120 km/h. Na autostradzie komputer wskazał 7,2 l. Ceny paliw i prądu szaleją, ale z dwojga złego codzienna jazda na tym drugim jest lepsza – dla planety i portfela.

Od poniedziałku do piątku Cupra Leon pozwala w trybie elektrycznym chronić środowisko i domowy budżet, a od święta można sobie pozwolić na zasmakowanie pełni możliwości napędu – i po kliknięciu programatorem jazdy na kierownicy usłyszeć dźwięk... 5 cylindrów! Zmotywowany trybem Sport układ napędowy z 4-cylindrowym turbobenzyniakiem nabiera zrywności i wigoru oraz z pomocą głośników brzmieniem udaje silnik o co najmniej litr i cylinder większy.

W ustawieniu Cupra Leon burczy jeszcze bardziej, ale o dziwo, wcale nie jest taki zły i efekciarski, bo na wysokich obrotach basem skutecznie zagłusza nieco strudzenie brzmiące 1.4 TSI. W trybie Individual da się to wyregulować wedle gustu, podobnie jak szereg pozostałych mechanizmów i elektronikę Cupry. Adaptacyjne amortyzatory mają aż 15-stopniową skalę regulacji i w komfortowym zakresie tłumią wstrząsy tak, że można zapomnieć, ile w Cuprze jednak drzemie dynamicznego potencjału i jak bardzo niskoprofilowe są opony.

Cupra Leon wykazuje szczere i zdrowe reakcje na ruchy kierownicą, siła wspomagania jest regulowana. Na zachowaniu na drodze ciąży dodatkowy ciężar 115 kg (względem spalinowej wersji), ale jednocześnie akumulator też dociąża tył i przesuwa rozkład masy z 63/37 do 56/44 proc. Zakręty mogą być emocjonujące, długie proste – też. Na lekko wilgotnej nawierzchni zmierzyliśmy z buksującymi kołami obiecane przez fabrykę 6,7 s. Elektryk, reagując szybciej niż turbo, migiem puszcza na koła dawkę 330 Nm momentu, a skrzynia pod obciążeniem nie przysypia. Wersja 300 KM będzie jednak o ponad sekundę szybsza.

Niezależnie od rodzaju napędu Cupra już w standardzie hojnie wyposaża Leona. Ale wobec takiej ceny można tego wymagać.

Jeśli połączy się w hatchbacku „eko” i „hot” w i tak dość uniwersalnie nastawionym Leonie, to efekt będzie specyficzny, lecz na pewno nie nudny. Efektywne korzystanie z możliwości napędu wymaga dyscypliny ładowania, ale i w trybie hybrydowym Cupra potrafi zaskoczyć wynikami zużycia. U właściciela chęć szanowania planety i własnego portfela musi jednak być silniejsza od potrzeby szalenia na track dayach – to hybrydowy Leon zostawia innym wersjom. Na mały bagażnik jest rada: wersja kombi. Albo Škoda Octavia RS iV z tym samym układem napędowym. OCENA: 5-

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)