Hyundai i30 N Performance DCT – po prostu bomba

Teraz Hyundai i30 N ma do zaoferowania jeszcze więcej: w topowej odmianie Performance rozwija 280 KM i 392 Nm (dotąd: 275 KM i 353 Nm). W opcji Hyundai i30 N może mieć 8-stopniową dwusprzęgłówkę w miejsce świetnego manuala. Ponadto nieco wyładniał, zyskał nowocześniejsze multimedia i asystentów.

Nowa skrzynia Hyundaia i30 N została przygotowana równie konsekwentnie, jak reszta wozu – działa fenomenalnie. Starannie napisane linijki kodu sterują zmianą biegów tak samo satysfakcjonująco w ruchu miejskim, jak i przy pełnym gazie. Funkcja N Power Shift pozwala wbijać wyższy bieg pod maksymalnym obciążeniem silnika – czuć wówczas pchnięcie typowe dla bardziej zaawansowanych sportowych aut. Duża w tym zasługa sprzęgieł zażywających stałej kąpieli olejowej.

Inna rzecz, też przypominająca Porsche: przycisk „NGS” (N Grin Shift), który na 20 s wyzwala maksymalny potencjał silnika, zbija bieg na najniższy i pozwala migiem wyprzedzić zawalidrogę. Tryb manualny skrzyni jest taki w pełni – bez wtrącania przy „odcince”. Szarpnięcie łopatką wywołuje natychmiastową reakcję, a przytrzymując ją, dajemy sygnał do maksymalnej redukcji, skrzynia momentalnie zbija o kilka biegów.

Super się też operuje solidnym lewarkiem, który ma jedynie słuszną logikę działania: bieg w dół przez pchnięcie, wyżej – przez pociągnięcie. Mały minus dwusprzęgłówki: dokłada 26 kg masy.

Skoro już odmieniliśmy redukcję przez wszystkie przypadki, to znaczy, że piękne, klasycznie okrągłe i nieoszukane końcówki wydechu zdążyły nam już „uprażyć” pełną miskę popcornu. Dzięki klapkom w wydechu Hyundaia i30 N intensywność doznań dźwiękowych można regulować w 3 stopniach i to samo tyczy się pozostałych podzespołów. Ustawienia da się też kombinować w trybie Custom i błyskawicznie aktywować je spustami na kierownicy – rewelacyjne rozwiązanie. Funkcja N Track Sense potrafi też sama dostosować charakterystykę podzespołów, gdy się w partii winkli „pójdzie ostro”.

Z Hyundaiem i30 N szybko buduje się nić porozumienia, pozycja za doskonale wyprofilowaną kierownicą, opcjonalny kubełkowy fotel idealnie pasują. Ważący – bagatela – 1500 kg wóz trzyma się drogi rewelacyjnie, bardzo stroni od podsterowności (z tego miejsca też ukłony dla opon Pirelli ze specjalną mieszanką), za to z wielką zawziętością wkręca się w zakręty, precyzyjnie podążając za wyznaczanym torem jazdy. Prowadzenie cechuje klarowny dialog, układ kierowniczy pracuje z komunikatywnymi, dobrze wyważonymi oporami.

Zawieszenie w swoim najmiększym ustawieniu jest wystarczająco znośne do codziennej jazdy po mieście czy dalszej wakacyjnej eskapady, ale równie świetnie sobie radzi, gdy chce się pojechać szybko po połatanym asfalcie. Na gładsze nawierzchnie czeka sztywniejsze ustawienie, natomiast najtwardsze służy raczej wyłącznie torowemu szaleństwu.

Poprawa osiągów dzięki DCT jest nie do pominięcia: o ile w naszych pomiarach Hyundai i30 N z 275-konnym manualem potrzebował 0-100 km/h 6,2 s, o tyle 280-konny „polift” z DCT robi to w 5,5 s. Na pokładzie jest Launch Control, który pozwala regulować poziom obrotów na starcie w zakresie 2500-3500. Aktywny dyfer migiem rozkłada moment między przednie koła, czym polepsza trakcję na prostej, jak i na wyjściach z zakrętów.

Szalejąc na bocznych drogach, trzeba się pogodzić ze spalaniem blisko 15 l/100 km, ale jadąc grzecznie, wystarczy i połowa tego. W dalszej podróży autostradą trzeba liczyć między 8,8 a 9,9 l/100 km, w mieście trudno zejść poniżej 10 l/100 km, raczej należy się nastawić na okolice 13, bo Hyundai i30 N wodzi na pokuszenie. Średnia 8,6 l/100 km, którą uzyskaliśmy na naszej pętli, wymaga pokory.

Hyundai i30 N angażuje już w trybie Normal, daje frajdę, nawet kiedy się jeździ spokojnie – z nową dwusprzęgłówką to jeszcze lepsze „daily”, jak i zabawka na track day. Kierowca jest tu solidnie zintegrowany z maszyną. Czuć, że ekipa N „robiła dla siebie”, a kierowcy testowi, strojąc wóz, nie spędzili licznych godzin na Nürburgringu jedynie dla własnej przyjemności. Po paru kilometrach za kierownicą i30 N wiesz, że prędzej niż później wylądujesz na torze, który jest jednym z poligonów doświadczalnych sportowej dywizji Hyundaia. Dopracowania wymagają tylko hamulce – 36,3 m na zimno to na hot hatcha przeciętnie.