Cupra Leon 300 DSG – hot w szerokim spektrum

Pomimo że Cupra Leon występuje też jako kombi, to już 5-drzwiowa wersja zaskakuje praktycznością. Kabina jest przestronniejsza niż np. w Golfie, a 380-litrowy bagażnik ustawny. Mimo subwoofera pod podłogą da się regulować jej wysokość.

Podzespoły Cupry Leon mają szerokie spektrum ustawień. W trybie Comfort zawieszenie harmonijnie wygładza progi spowalniające, pofalowania jezdni, nieco dobitniej czuć uskoki, ale to wciąż wysoki poziom jak na hot hatcha. Ponadto w programie Individual można w 15 stopniach regulować sztywność amortyzatorów, „wyjeżdżając” nawet poza zakres trybu Comfort czy supersztywnego Cupra. Leon bardzo dobrze trzyma się drogi, nawet jeśli staje się ona nierówna, i jedzie się dynamicznie.

W przypadku układu kierowniczego do wyboru są 3 tryby wspomagania, choć jeden wystarczyłby w zupełności – ten najbardziej oporny, czyli Cupra. Informacje zwrotne nie są najmocniejszą stroną tej konstrukcji, reakcja na polecenia też bywa nieco miękka, ale precyzja prowadzenia czy szybkość przełożenia na tym nie cierpią, bardziej sztywność więzi kierowcy z autem.

Silnik Cupry Leon potrafi niemal niepostrzeżenie czynić swe obowiązki, płynnie uruchamiać się przy aktywnym układzie start-stop, jak i robić solidny przeciąg. Z pomocą Launch Control 300 KM rozpędza ważącego 1475 kg Leona w 5,6 s 0-100 km/h. Pierwsze ułamki sekundy mijają na szukaniu trakcji, dyferencjał jakby na chwilę zastygał i badał przyczepność, nim pozwoli wyrwać do przodu. Brzmienie jest nieco sztucznie burczące, w trybie Sport potrafi drażnić.

Po przełączeniu na ustawienie Cupra brzmienie staje się bardziej dobitne, ale i przekonujące. Przy ok. 4,5 tys. obrotów wchodzi rasowy świst, który utrzymuje się do końca, czyli 6,5 tys. obr. W chwili odjęcia gazu Cuprze zdarza się prychnąć, ale robi to nieco wstydliwie. Przy redukcjach biegu w trybie Cupra pojawiają się smakowite międzygazy.

W trybie Comfort DSG lubi czasem się droczyć o redukcję wymuszaną mocniejszym wciśnięciem gazu, ale wystarczy na moment uruchomić tryb S lub pociągnąć za łopatkę i po sprawie. Poza tym to sprawnie i szybko działająca skrzynia.

Zamiłowanie do wyższych biegów w czasie spokojnej jazdy przekłada się jednak na zaskakująco niskie spalanie. Osiągnięcie mniej niż 8 l na 100 km w trasie nie stanowi w Cuprze Leon wyzwania, możliwe jest nawet niskie 6 na sto. Na autostradzie ósemka już pęka, w mieście, jeśli się rusza z werwą i jest ruch, można przebić 12, ale w teście poza godzinami szczytu wystarczyło 7,8 l/100 km.

Plamą na uniwersalności Cupry jest jedynie dotykowa koncepcja obsługi: interfejs jest dość czytelny i konfigurowalny, ale sterowanie bardzo angażuje uwagę.

Cupra Leon to hot hatch nie tylko do śmigania, lecz także do podróżowania. Mimo licznych wersji w ofercie Hiszpanie nawet w 300-konnej „ośce” stawiają na uniwersalność i dużą rozpiętość charakteru, do tego spalanie jest rozsądne. To nie jest wóz, który cię zmęczy na co dzień (chyba że dotykową obsługą multimediów...), przy tym da dużo emocji na bocznej drodze. Ale są też szanse, że od święta, na track dayu, inne, bardziej bezkompromisowe hot hatche pozwolą ostrzej poszaleć. Jeśli jeszcze nad to ostatnie przedkładasz design, to Cupra jest dla ciebie. OCENA KOŃCOWA: 5/6