• BMW z napędem na przód wcale nie oznacza brak frajdy z jazdy – układ kierowniczy serii 2 Gran Coupé podoba nam się nawet bardziej niż... w nowej serii 3
  • W naszych pomiarach M235i spełniło katalogową obietnicę 4,8 s 0-100 km/h. To auto ma bardzo dobrą trakcję
  • Warto zamówić znakomicie podpierające sportowe fotele M z regulacją siedziska i boczków oparcia

Pomysł na kompaktowe BMW z trójbryłowym nadwoziem nowy nie jest. Chińczycy już od 2017 r., a Meksykanie od 2018 r. mogą u siebie kupować „jedynkę” w wersji sedan. Tamten model, tak samo jak debiutująca na naszym kontynencie seria 2 Gran Coupé, bazuje na platformie UKL2 – ma poprzecznie umieszczony silnik i napęd na przednie koła. Świętokradztwo? Spokojnie – dla purystów BMW zostaje tylnonapędowa seria 2, jako 2-drzwiowe coupé i cabrio. To jednak nisza, a konkurenci – Audi A3 limousine oraz Mercedesy klasy A sedan i CLA – i tak „chodzą na przednich łapach”.

>> Nowe BMW serii 2 Gran Coupe już od 1296 zł/mc

BMW już nie raz udowodniło, że potrafi wyczarować przyjemność prowadzenia z przedniego napędu, i seria 2 Gran Coupé jest kolejnym przykładem. Zakręty sprawiają tu nie mniejszą radość niż w modelach tylnonapędowych i choć przyznaję to niechętnie, to wolę charakterystykę układu kierowniczego w M235i GC niż w np. nowej serii 3. Gdyby się nad tym zastanowić, to smutne... Ale skupmy się na frajdzie.

BMW podeszło do sprawy metodycznie i zafundowało M235i nie tylko napęd na 4 koła, lecz także mechaniczną szperę torsen z przodu i zaawansowany układ kontroli trakcji w... sterowniku silnika. Ten ostatni w razie potrzeby delikatnie i niewyczuwalnie dławi moc, zanim dojdzie do zerwania przyczepności. Działa szybciej i skuteczniej niż klasyczny ASR, który najpierw przyhamowuje buksujące koło. To wszystko składa się na bardzo dobrą trakcję i świetne osiągi.

Silnik i skrzynia biegów są w domyślnym trybie Comfort aż za spokojne. Ośmiostopniowej przekładni trochę za bardzo zależy na utrzymaniu niskich obrotów motoru. Nawet do codziennej jazdy przyjemniejsze jest ożywienie reakcji na gaz w trybie Sport. Skoro już jednostka każe się karmić „98-ką”, to niech nie ukrywa swojej werwy. W mieście ze zbiornika ubywa minimum 9,2 l/100 km, pod miastem około 7, a na autostradzie zmierzyliśmy 8,1 l/100 km. To kiedy jeździcie grzecznie, rzecz jasna.

BMW M235i Gran Coupé – wrażenie mocnej jednolitości nadwozia

Launch Control uwalnia przy starcie pełną moc 306 KM i moment 450 Nm. Z opcjonalnym pakietem M Performance czas przyspieszenia skraca się z 4,9 do 4,8 s i nasze pomiary ten wynik potwierdziły. Do rozpędzenia jest 1638 kg – o 45 kg więcej niż waży 5-drzwiowe M135i. Aż 58 proc. masy ciąży w „2-ce” GC na froncie – dużo jak na BMW, ale przy inicjowaniu skrętu bardziej niż to czuć znakomitą sztywność przodu. Pod maską znajdziemy rozpórkę i inne wzmocnienia, które ciężko pracują na to wrażenie mocnej jednolitości nadwozia.

>> Sprawdź atrakcyjne finansowanie na BMW serii 2 Gran Coupe

Trzeba w zakręcie przesadzić z prędkością, by sprowokować podsterowność. M235i czysto trzyma się linii nadawanej precyzyjnym układem kierowniczym. Oczywiście, na wyjściu z zakrętu, gdy mocniej naciska się gaz, czuć na kierownicy wpływ napędu. Można zatęsknić za charakterystyką tylnonapędowego, bardziej narowistego i efektowniej jeżdżącego M240i Coupé, którego tył ciągnie w takiej sytuacji ku zewnętrznej. Jednak opory kierownicy są dobrze dostrojone i dają poczucie pewności oraz mocnego zespolenia z autem.

BMW M235i Gran Coupé – dopracowane zawieszenie

Pewnie z asfaltem spaja zawieszenie M235i. W testowanym aucie – nieregulowane i dość twarde. Poznasz dzięki niemu nowe nierówności na drogach, które dobrze znasz. Jego rola nie polega na miłym tłumieniu dziur, lecz na trzymaniu auta na nawierzchni. Nieco wyższy komfort mogłyby zapewnić seryjne „18-ki” zamiast opcjonalnych 19-calowych kół, które miała testowana sztuka, tyle że nadwozie „2-ki” Gran Coupé prosi się o duże koła.

No właśnie, ta linia... BMW zawsze było dobre w sedanach w zwartym formacie, ale... postawcie serię 2 GC obok Mercedesów tej ligi: BMW wydaje się przy nich wizualnie cięższe i mniej proporcjonalne. Harmonijnych i atletycznych kształtów większych Gran Coupé „dwójka”, niestety, nie odziedziczyła. Przynajmniej agresywna stylistyka M i czarne detale dobrze jej robią i zwiastują dynamiczne możliwości. M235i przyciąga wiele spojrzeń, a lakier „Snapper Rocks” może tu być istotny.

BMW M235i Gran Coupé – wzorowy kokpit

Kabina wzbudza większy entuzjazm niezależnie od gustów. Wykończenie jest szlachetniejsze niż w 2-drzwiowym coupé: tworzywa są miękkie i miłe w dotyku, skórą obszyto nie tylko wieniec kierownicy, lecz także środek – być może to zaoszczędzony skrawek z dźwigni hamulca ręcznego, który teraz jest tu elekromechaniczny...

Obsługę multimediów stawiamy niezmiennie za wzór, bo mimo wielu funkcji nie odciąga zbytnio uwagi od drogi. Pokrętło iDrive z gładzikiem i 8 konfigurowalnych przycisków pozwalają szybko poruszać się po menu, ale jeśli ktoś woli, może też obsługiwać ekran dotykowo. Na głosowe sterowanie w języku polskim nadal czekamy. Nowością w kompaktach BMW jest rozpoznawanie gestów, ale gdybym już miał inwestować w gadżety, to wolałbym zamówić head-up – to cenne uzupełnienie niezbyt czytelnych wirtualnych zegarów.

>> Ile kosztuje nowe BMW na abonament?

Warto też zamówić znakomicie podpierające sportowe fotele M z regulacją siedziska i boczków oparcia. Z tyłu natomiast panują umiarkowanie komfortowe warunki dla osób mających 180 cm wzrostu. Miejsce na nogi jest OK, za to nad głową czuć, że to bardziej coupé niż gran(d).

BMW M235i Gran Coupé – to nam się podoba

  • Trakcja, bezpośredni układ kierowniczy i pewne prowadzenie
  • Przemyślane multimedia
  • Dopracowane wykończenie
  • Świetne fotele z przodu

BMW M235i Gran Coupé – to nam się nie podoba

  • Stosunkowo wysoka cena
  • Umiarkowany komfort resorowania
  • Nieco śnięty silnik w trybie Comfort
  • Tył kabiny nie dla wysokich

BMW M235i Gran Coupé – nasza opinia

Oczywiście, że „2-ka” Gran Coupé byłaby weselsza z napędem na tył, ale skoro BMW zdecydowało inaczej, to może lepiej zna potrzeby swoich klientów... M235i jest zorientowane na kierowcę, poręcznie i bezpiecznie się je prowadzi. Reprezentuje łagodniejsze, mniej spektakularne oblicze M Performance. Nadal nie czuję mięty do wyglądu, ale polubiłem sposób, w jaki jeździ.

BMW M235i Gran Coupé – wymiary

BMW serii 2 Gran Coupe – wymiary Foto: Auto Świat
BMW serii 2 Gran Coupe – wymiary

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

BMW M235i Gran Coupé – nasze pomiary testowe

0-50 km/h 1,8 s
0-100 km/h 4,8 s
0-130 km/h 7,6 s
0-160 km/h 11,5 s
0-200 km/h 18,8 s
60-100 km/h 2,6 s
80-120 km/h 3,2 s
Masa rzeczywista/ładowność 1638/467 kg
Rozdział masy (przód/tył) 58/42 proc.
Średnica zawracania (lewo/prawo) 11,4/11,4 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne hamulce) 35,7 m
Hamowanie ze 100 km/h (rozgrzane hamulce) 35,3 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h 55 dB (A)
przy 100 km/h 64 dB (A)
przy 130 km/h 67 dB (A)
Średnie zużycie w teście (98 okt.) 8,7 l/100 km
Zasięg 575 km

BMW M235i Gran Coupé – dane techniczne

Silnik: typ/cylindry/zawory benzynowy, turbo/R4/16
Ustawienie silnika poprzecznie z przodu
Zasilanie wtrysk bezpośredni
Napęd rozrządu łańcuch
Pojemność skokowa (cm3) 1998
Moc maks. silnika spalinowego (KM/obr./min) 306/5000-6250
Maks. moment obr. silnika spalinowego (Nm/obr./min) 450/1750-4500
Skrzynia biegów aut. 8
Napęd 4x4
0-100 km/h (s) 4,9 (4,8 z pakietem Performance)
V maks. (km/h) 250
Średnie spalanie wg WLTP (l/100 km) 8,0
Emisja CO2 (g/km) 181
Pojemność bagażnika (l) 430
Pojemność zbiornika paliwa (l) 50
Marka i model opon test. auta Bridgestone Potenza S005
Rozmiar opon (przód | tył) 235/35 R 19

BMW M235i Gran Coupé – wyposażenie

6 airbagów S
Reflektory LED S
Klimatyzacja aut. 2-strefowa S
Wirtualne zegary i nawigacja 9177 zł
Nagłośnienie Harman Kardon 3805 zł
Podgrzewane fotele/kierownica 1791/895 zł
Kluczyk zbliżeniowy 2238 zł
Lakier metalik 3133 zł
19-calowe alufelgi 6714 zł (pakiet Performance)

BMW M235i Gran Coupé – ceny i gwarancja

Cena podstawowa testowanej wersji 214 700 zł
Gwarancja mechaniczna 2 lata
Gwarancja perforacyjna 12 lat
Przeglądy wg wskazań lub co 2 lata
Cena testowanego egzemplarza 269 790 zł

.

 Foto: Auto Świat