Czy nowe Audi A3 zawstydzi BMW serii 1 i Mercedesa klasy A? [Ranking]

Nowości czekają za to w centrum dowodzenia i zaczniemy od razu od tych niemiłych, wynikających z panoszących się oszczędności w koncernie VW. Znane z poprzednika pokrętło regulacji głośności, którym można było też przełączać piosenki i stacje radiowe, w nowym A3 zastąpiono premierowym wynalazkiem: okrągłym małym gładzikiem dotykowym – to wyraźne pogorszenie ergonomii obsługi, podobnie jak wycofanie wielofunkcyjnego pokrętła MMI do sterowania funkcjami na głównym ekranie systemu inforozrywki.

W nowym A3, jak i A4 teraz cała obsługa odbywa się dotykowo bezpośrednio na ekranie. Obsługa głosowa (bez aktywacji głosowej) procesuje zapytania tak szybko i pewnie, jak systemy konkurentów, jednak rozwiązania BMW i Mercedesa mają bardziej kompleksowe rozumienie.

Na szczęście Audi zachowało panel obsługi klimatyzacji, jednak zamiast precyzyjnie pracujących, ładnie klikających pokręteł jak w poprzedniku teraz są banalne przyciski. Jakość wykończenia robi równie dobre wrażenie, jak w serii 1 czy klasie A, tyle że A3 straciło swoją dotychczasową przewagę nad rywalami w tej kwestii.

Sportback nadal jednak może się pochwalić najlepszą przestronnością kabiny na miejscach przednich, a także widocznością, czym zapewnia sobie triumf w kategorii nadwozia. Zbiera w każdym rozdziale dużo punktów, jednak „nadwozie” pozostaje jedynym, w którym udaje mu się trzymać rywali na dystans. Weźmy na przykład fotele – w Audi na wszystkich miejscach siedzi się bardzo dobrze, wygodniej niż u rywali.

Szczególną wygodą cieszą się kierowca i przedni pasażer, bo ich fotele mają opanowany niezwykły szpagat między sportem a komfortem. Siedzenia w serii 1 oferują zbliżony poziom trzymania bocznego, ale ma się wrażenie, jakby były o rozmiar mniejsze i ciaśniejsze.

Może nie odczuwa się tego tak mocno, jak w starej tylnonapędowej „jedynce”, w której kierowca i pasażer siedzieli w wąskich lukach ze względu na szeroki tunel centralny, ale na tle Audi jest po prostu inaczej. A co na to Mercedes? „Umeblowanie” klasy A koncentruje się głównie na wygodzie. Chciałoby się powiedzieć: „typowy Mercedes”. Ale z drugiej strony – jak bardzo przez te lata Mercedes się zmienił!

Bardzo, bardzo dawno temu, prezentowaliśmy podobne porównanie. W tamtych czasach kompaktowy „merol” był jeszcze minivanem z wysokim nadwoziem (typoszereg W169), a seria 1 miała tylny napęd. Wówczas nie wpadlibyśmy na to, że wiele lat później BMW zdobędzie w kategorii napędu i zawieszenia mniej punktów niż klasa A.

A teraz rzeczywiście tak się stało. Mercedes zawdzięcza to hamulcom, pewnemu zachowaniu na drodze oraz układowi kierowniczemu, który pracuje mniej syntetycznie i z lepszym wyczuciem. Ten w serii 1 najmocniej przenosi siły przedniego napędu na kierownicę.

Audi tu też nie poddaje się tak łatwo. Także jego progresywny układ kierowniczy pracuje precyzyjnie i porównaniu z BMW zapewnia konsekwentne opór oraz siłę prostowania. Na krętej bocznej drodze najwięcej frajdy będzie dostarczało właśnie lekko prowadzące się 150-konne Audi. To samo dotyczy manewrowania, bowiem maksymalny skręt kół wymaga w „A-trójce” najmniej obracania kierownicą ze względu na bezpośrednie przełożenie układu kierowniczego.

Cała trójka ma przekonujące jednostki napędowe, ale są pewne różnice. Silnik klasy A jest nastawiony na wysublimowaną dyskrecję. Wysokoprężny motor serii 1 już tak dobrze wyciszony nie jest. A najbardziej dieslowskie spalanie słychać i czuć w A3. Choć A 200 d jest cięższe i w pomiarach tylko o ułamki sekundy szybsze od 118d i A3 35 TDI, Mercedes wydaje się podczas przyspieszania bardziej energiczny i żywiołowy.

Ważne punkty Audi zdobywa w dziedzinie komfortu jazdy. Inżynierom konstruującym zawieszenie udało się uzyskać najlepszy miks przyjemnej sztywności z bardzo wyważonymi reakcjami na nierówności jezdni. Mercedes z krótkim skokiem zawieszenia bardzo szybko dochodzi do swoich granic, co kłóci się z odprężającym charakterem kabiny i miejsca kierowcy.

BMW resoruje prawie tak solidnie, jak Audi, ale czasem denerwuje mocniejszymi ruchami nadwozia. Po pofalowaniach asfaltu A3 przechodzi po prostu spokojniej. Jednak dla porządku: w większości codziennych sytuacji także Mercedes ponadprzeciętnie dobrze tłumi nierówności. To są układy jezdne klasy premium i to, co teraz robimy, jest już wybrzydzaniem. Wysokie ceny, duże wymagania.

Po zestawieniu wad i zalet obu samochodów pozostała nam jeszcze typowa redakcyjna numerologia, dlatego nie obędzie się bez tabel. Zaraz poznacie wszystkie dane, które posłużyły do wydania werdyktu i wyjaśnienia kolejności na podium tego porównania.

Mercedes A 200 d kontra Audi A3 Sportback 35 TDI i BMW 118d - wyniki pomiarów drogowych (oceniane)

Mercedes A 200 d kontra Audi A3 Sportback 35 TDI i BMW 118d - rzeczywiste wymiary kabin (oceniane)

Ilość miejsca na nogi z tyłu mierzymy po odsunięciu oparcia fotela o metr od pedału hamulca, co odpowiada kierowcy o przeciętnym wzroście.

Mercedes A 200 d kontra Audi A3 Sportback 35 TDI i BMW 118d - dane katalogowe (nieoceniane oprócz pojemności bagażników)

Mercedes A 200 d kontra Audi A3 Sportback 35 TDI i BMW 118d - wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

Mercedes A 200 d kontra Audi A3 Sportback 35 TDI i BMW 118d - ceny, gwarancje, przeglądy (oceniane)

Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny wyjściowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana. Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu. *cena Audi zawiera dodatkowo progresywny układ kierowniczy za 1260 zł, **cena BMW zawiera także bak paliwa o pojemności 50 l za 224 zł.

Mercedes A 200 d kontra Audi A3 Sportback 35 TDI i BMW 118d - punkty i klasyfikacja

Mercedes A 200 d kontra Audi A3 Sportback 35 TDI i BMW 118d - spalanie testowe kontra katalogowe zużycie paliwa (różnica nie jest oceniana)

Jakiś czas temu Mercedes dokonał zmiany generacyjnej w rodzinie czterocylindrowych silników wysokoprężnych. Dziś już wiemy, że mamy tu do czynienia z jednym z najoszczędniejszych i najciszej pracujących turbodiesli na rynku. Nie tylko spalanie testowe okazało się znacznie niższe niż u rywali, lecz także różnica procentowa w stosunku do katalogowego zużycia paliwa jest jednocyfrowa. Brawo!

Mercedes A 200 d kontra Audi A3 Sportback 35 TDI i BMW 118d - podsumowanie

Hej, Mercedes, wiesz, że wygrałeś właśnie porównanie w „Auto Świecie”? Nie wiadomo, co MBUX odpowiedziałby na takie pytanie, ale w dobie sztucznej inteligencji nie jest wykluczone, że nowa klasa A posiądzie taką wiedzę, kiedy ten artykuł trafi do internetu.

Wybór spośród tej kompaktowej trójki to w zasadzie kwestia gustu, bo mamy tu do czynienia z naprawdę znakomitymi samochodami z wysokiej półki. I w odpowiednio wysokiej cenie – taka kasa to nie są żarty.

A które auto jest Twoim typem? Zapraszamy do komentowania!