BMW Seria 1

BMW serii 1 (E87) to kompaktowy samochód bawarskiej marki. Pojawił się w 2004 roku jako 5 drzwiowy hatchback.

„Jedynka” była pomysłem BMW na zaistnienie w klasie miejskich kompaktów, gdyż przez poprzednie kilkadziesiąt lat, monachijska fabryka wypuszczała raczej luksusowe coupe i pokaźne limuzyny (poza nielicznymi wyjątkami). Technicznie auto jest spokrewnione z serią 3 typoszeregu E90. Mimo niewielkich rozmiarów, zachowany został klasyczny dla BMW tylny napęd.

Od 2007 roku można było zamówić auto także w nadwoziu 3-drzwiowym(E81) oraz 2-drzwiowym coupe(E82), a po kolejnych 2 latach także cabrio (E88). Można powiedzieć, że z zewnątrz auto wygląda grzecznie. Z przodu znajdziemy charakterystyczne „nerki” oraz reflektory w kształcie łzy. Linia auta jest łagodna i kończy się gwałtownie po 4227 mm(4239 mm dla 3-drzwiowego hatchbacka, 4360 mm dla coupe i cabrio) wklęśniętą klapą, która nie wszystkim przypadła do gustu. Ładniejszą, klasyczną linię ma coupe oraz cabrio. Wnętrze jest dosyć przestronne, zaprojektowane w bawarskim stylu-proste i bez zbędnego przepychu. Na tylnej kanapie pasażerowie mogą trochę narzekać na brak miejsca na nogi.

Pod maską zagościły 4 silniki benzynowe 4- i 6-cylindrowe (o 9 wariantach mocowych od 115 do 306 KM) oraz jeden, 4-cylindrowy 2-litrowy silnik wysokoprężny o 6 wariantach mocowych z wtryskiem common rail.

W 2007 roku przeprowadzono niewielki facelifting obejmujący nowe zderzaki, nieznacznie przeprojektowany grill oraz inne halogeny. Mimo niemałej ceny i mocnej konkurencji auto odniosło duży sukces rynkowy.

Topowa odmiana „jedynki” weszła do produkcji w 2011 roku – nazywała się 1M (specjalnie nie użyto nazwy „M1” ze względu na legendarny model BMW z lat 70. o tej nazwie). Występował tylko w nadwoziu coupe i mocno wyróżniał się z tłumu. Nadwozie zostało rozbudowane - auto otrzymało zadziorny przedni i tylny zderzak z 4 końcówkami wydechu, tylna klapa została lekko wydłużona pod skosem i przypomina kaczy kuper. Poszerzone zostały nadkola (aż o 53 mm) oraz dołożone dokładki progowe. Smaczku dodają 19-calowe felgi, doskonale wpasowujące się w charakter auta.

Pod maską najdziemy 6-cylindrowy silnik o 3-litrach pojemności, osiągający 335 KM i 450 Nm (500 Nm w funkcji overboost). Moc na tylne koła przekazuje 6-stopniowa skrzynia manualna.

W 2011 roku zaprezentowano II generację popularnej „jedynki”, oznaczonej typoszeregiem F20. Jest nieco większa od poprzedniczki (długość - 8 cm, szerokość - 2 cm), dzięki czemu zwiększyła się przestrzeń na nogi pasażerów z tyłu. Nadwozia nabrało delikatnych krągłości, a przód auta nawiązuje do większej serii 5 GT. Wnętrze jest bardzo podobne do tego z innych modeli bawarskiej marki i zostało zaprojektowane wedle starego niemieckiego powiedzenia „Ordnung muss sein”.

Przez zmiany marketingowe BMW, od 2013 roku wersję coupe i cabrio ochrzczono mianem serii 2, także seria 1 występuje jako 3- lub 5-drzwiowy hatchback. Pod maską znajdziemy jeden z 4 silników benzynowych (1,6 lub 2 litry pojemności) lub jeden z pięciu silników wysokoprężnych (1,6 lub 2 litry pojemności), wszystkie wspomagane turbodoładowaniem. Za przeniesienie napędu na tylne koła odpowiadać będzie 6-stopniowa przekładnia manualna, bądź 8-stopniowa skrzynia automatyczna.

Topową odmianą jest M135i z 6-cylindrowym silnikiem bi-turbo o mocy 320 KM. Sprint do 100 km/h zajmuje ważącej niecałe półtorej tony „jedynce” 4,9 sekundy. W przeciwieństwie do poprzedniej wersji „M”, tym razem modyfikacje zewnętrze były bardzo subtelne.

W 2015 roku przeprowadzono facelifting, w trakcie którego m.in. powiększono charakterystyczne „nerki”, zmieniono przednie reflektory oraz przeprojektowano tylny pas. Zmianie uległa także konsola środkowa wewnątrz auta, a seryjne wyposażenie wzbogacono o kilka dodatków. Do gamy silnikowej wprowadzono nowy, 3-cylindrowy silnik o pojemności 1.5 litra. Wzmocniono także niektóre jednostki napędowe, a topową „M-kę” wzmocniono do 326 KM.