- BMW 120d xDrive, Infiniti Q30 2.2d AWD i Mercedes A220d 4MATIC - wyniki testów
- BMW 120d xDrive, Infiniti Q30 2.2d AWD i Mercedes A220d 4MATIC - wyposażenie i ceny opcji
- BMW 120d xDrive, Infiniti Q30 2.2d AWD i Mercedes A220d 4MATIC - ceny, gwarancje, przeglądy, utrata wartości
- BMW 120d xDrive, Infiniti Q30 2.2d AWD i Mercedes A220d 4MATIC - zmierzone wymiary kabin
- BMW 120d xDrive, Infiniti Q30 2.2d AWD i Mercedes A220d 4MATIC - punkty i klasyfikacja
- BMW 120d xDrive, Infiniti Q30 2.2d AWD i Mercedes A220d 4MATIC - dane producentów (wyłącznie do celów informacyjnych, nie mają wpływu na klasyfikację)
- BMW 120d xDrive, Infiniti Q30 2.2d AWD i Mercedes A220d 4MATIC - tym pojazdom (prawie) nic nie brakuje!
Kompakty premium chcą oferować wszystko. Spójrzcie tylko na najnowsze auto w tej klasie: Infiniti Q30 2.2d AWD ma 5-drzwiowe nadwozie, mocnego diesla pod maską, napęd na 4 koła, automatyczną skrzynię biegów i szlachetne wykończenie wnętrza. Nic dziwnego, że reprezentanci Niemiec próbują bronić swojego rewiru – do porównania stawiły się BMW 120d xDrive i Mercedes A 220d 4Matic.
Infiniti naprawdę ładnie wygląda. Ale czy ono przypadkiem nie bazuje na...? No właśnie, to bliski krewny klasy A. Q30 jest jednak większe od Mercedesa, tak naprawdę gabarytami odpowiada crossoverowi GLA. Pasuje jednak do porównania ze względu na cenę oraz docelową klientelę. Wraz z klasą A i serią 1 gra w podobnej lidze. Jego wnętrze zostało starannie wykończone skórą i drewnem.
Jednak mimo większego nadwozia Q30 wcale nie oferuje przestronniejszej kabiny od konkurentów. Żaden z nich nie błyszczy wymiarami wnętrza na tylnych kanapach. Do wszystkich niewygodnie się wsiada, z tyłu jest po prostu ciasno. Q30 wyróżnia się większym bagażnikiem – zmieści się w nim o jedna walizeczka więcej.
Powodem do wstydu jest także widoczność. Tylko „jedynka” oferuję w miarę akceptowalne przeszklenie i panoramę na otoczenie auta. Q30 jest pod tym względem najgorsze – zamiast okien mamy tu wizjery. Tylnej szyby równie dobrze mogłoby nie być i (prawie) tyle samo byłoby widać. Naprawdę imponuje za to wyposażenie. Q30 ma na pokładzie liczne udogodnienia, które wymagają dopłaty u niemieckich konkurentów. Myślicie, że tak "napakowane" dobrodziejstwami Infiniti waży więcej od rywali? Oto, co pokazała nasza waga:
Jedynie pod względem łączności z internetem Japończycy trochę odstają od nowoczesności. Infiniti nie łączy się z siecią, nie pobiera też danych o ruchu w czasie rzeczywistym. Mercedes i BMW oferują jedno i drugie, ale jest to – zgodnie z tradycją obu marek – opcja dla bogatych.
Infiniti dzieli 2,2-litrowego diesla i 7-biegową, dwusprzęgłową przekładnię z Mercedesem. Rozwija jednak moc 170 KM, podczas gdy klasa A ma już nowszy, 177-konny wariant. Ponieważ „japończyk” waży najwięcej (1672 kg), osiągami przegrywa ze swoim kuzynem ze Stuttgartu. W trakcie przyspieszania w zakresie 0-130 km/h traci do A 220d ponad sekundę, a do 120d – nawet blisko 3 sekundy!
Na niemieckiej autostradzie „niemcy” przyspieszają jeszcze swobodnie przy 180 km/h, podczas gdy Infiniti musi już walczyć o każdy km/h przyrostu prędkości. Większa masa i wyższe nadwozie (Q30: 1,50 m, klasa A: 1,43 m, seria 1: 1,42 m) zwiększają także spalanie. Infiniti spaliło na naszej trasie testowej 6,1 l/100 km, czyli o co najmniej 0,5 l więcej niż konkurenci.
Pochwalić możemy je jednak za wyciszenie kabiny – dzięki aktywnemu systemowi zwalczającemu dieslowski pomruk zanotowaliśmy w Q30 niższy poziom hałasu niż w jego niemieckim kuzynie. Różnica jest co prawda minimalna, niemniej w przypadku tak kosztownych samochodów – godna odnotowania.
Pod względem zestrojenia zawieszenia to Japończycy mogliby się uczyć od Niemców. BMW i Mercedes oferują opcjonalne adaptacyjne amortyzatory, które pozwalają dostosowywać twardość do warunków na drodze. Infiniti musi wystarczyć jedno ustawienie, które jest niezłe, ale zostało zestrojone pod wyższe nadwozie. Przez to Q30 nieco mniej zwinnie pokonuje zakręty, mocniej się na nich wychyla. Układ kierowniczy też nie daje tak precyzyjnego wyczucia, jak niemieckie zestrojenie „jedynki” i klasy A.
W kwestii komfortu Infiniti daje się wytrącić z rytmu dopiero na bardzo zaniedbanych drogach. Progi i włazy do kanałów zawieszenie Q30 wybiera jeszcze dość sprawnie, ale podłe łaty w asfalcie powodują, że Infiniti zaczyna nieprzyjemnie podskakiwać.
Szczegół, o którym warto wiedzieć: Infiniti Q30 owszem, bazuje na Mercedesie, ale nie na klasie A, tylko GLA
Moglibyśmy to przemilczeć, gdyby Q30 było typowym „autostradowiczem”, ale przecież w modnym portfolio japońskiej marki ten model ma zawładnąć ulicami miast. Może i nasze drogi miejskie nie mają najlepszej jakości, ale nawet gdyby były gładkie jak lodowisko, to i tak czasem trzeba przecież przejechać przez tory tramwajowe.
Cudów nie można się także spodziewać po Mercedesie. Jego jędrne sprężyny trzymają nadwozie w ryzach, ale o większych dziurach w asfalcie jesteśmy drobiazgowo informowani. Na szczęście z odsieczą przychodzą opcjonalne regulowane amortyzatory, w które wyposażono testowany egzemplarz Mercedesa. Nie łudźcie się jednak, że zaznacie dzięki nim komfortu znanego z większych modeli marki.
BMW podobnie zestrojono, 18-calowe koła dodatkowo pogarszają odczucie komfortu. W bezpośrednim porównaniu z Mercedesem to jednak „jedynka” nieco lepiej wypada. A ponieważ jednocześnie lepiej się ją prowadzi, konstrukcja układu jezdnego BMW zasługuje w tym gronie na najwyższe uznanie. Nie bez znaczenia jest tutaj rewelacyjny jak na auto kompaktowe rozkład masy na przednią i tylną oś serii 1, wynoszący 53 proc. na przód i 47 proc. na tył. Konkurenci nawet nie zbliżają się do takiego wyniku. Podobnie, jak do najkrótszej drogi hamowania serii 1:
A teraz czas porozmawiać o tym, o czym podobno klienci dystyngowanych marek nie rozmawiają, bo przecież mają mnóstwo kasy. Aha! Mają, bo potrafią liczyć, więc z pewnością solidnie przestudiują listę wyposażenia i koszty opcji. Kompakty all-inclusive dużo kosztują. Ceny wyjściowe już budzą węża w kieszeni, ale po wyrównaniu poziomu wyposażenia wychodzi na jaw interesująca rzecz.
Oto bowiem BMW, które dzięki dwulitrowemu silnikowi wymyka się wysokiej akcyzie, wcale nie jest najtańsze – ten laur przypada w udziale Infiniti. Mercedes wypada drożej od swojego japońskiego „brata”. Równie ciekawe jest porównanie utraty wartości trzech testowanych samochodów, które znajdziecie w tabelce na końcu materiału.
BMW 120d xDrive, Infiniti Q30 2.2d AWD i Mercedes A220d 4MATIC - wyniki testów
Pomiary testowe Auto świata - testujemy samochody w rzeczywistych warunkach drogowych
Podczas testów przyspieszania BMW po raz kolejny udowodniło, że inżynierowie tej marki potrafią wyczarować z podobnej co u konkurentów mocy niesamowite osiągi. Ponad sekunda, jaka dzieli BMW od Mercedesa w teście "0-100 km/h", to naprawdę odczuwalna różnica. BMW okazało się najlżejszym zawodnikiem, co częściowo uzasadnia przewagę w osiągach serii 1.
Najciekawsze jest jednak to, że 120d ma automatyczną skrzynię z tradycyjnym sprzęgłem hydrokinetycznym, które teoretycznie powinno generować większe straty mocy, niż skrzynie dwusprzęgłowe u rywali. Praktyka pokazuje co innego. Bawarskie auto jest nawet najoszczędniejsze w porównaniu!
| BMW | Infiniti | Mercedes | |
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 2,3 s | 3,3 s | 3,1 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 7,2 s | 8,8 s | 8,3 s |
| Przyspieszenie 0-130 km/h | 11,9 s | 14,6 s | 13,5 s |
| Elastyczność 60-100 km/h | 4,1 s (aut.) | 4,7 s (aut.) | 4,4 s (aut.) |
| Elastyczność 80-120 km/h | 5,3 s (aut.) | 6,2 s (aut.) | 5,7 s (aut.) |
| Masa rzeczywista/ładowność | 1550/455 kg | 1672/403 kg | 1614/446 kg |
| Rozdział masy (przód/tył) | 53/47 proc. | 62/38 proc. | 63/37 proc. |
| Średnica zawracania (w lewo/w prawo) | 11,5/11,3 m | 11,7/11,8 m | 11,0/11,1 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (zimne) | 36,6 m | 38,2 m | 38,4 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (gorące) | 35,5 m | 36,7 m | 37,2 m |
| Hałas w kabinie przy 50 km/h | 59 dB (A) | 59 dB (A) | 59 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 100 km/h | 67 dB (A) | 67 dB (A) | 67 dB (A) |
| Hałas w kabinie przy 130 km/h | 71 dB (A) | 70 dB (A) | 71 dB (A) |
| Spalanie testowe | 5,4 l/100 km | 6,1 l/100 km | 5,6 l/100 km |
| Zasięg | 950 km | 920 km | 890 km |
BMW 120d xDrive, Infiniti Q30 2.2d AWD i Mercedes A220d 4MATIC - wyposażenie i ceny opcji
Porównujemy specyfikacje i ceny dopiero po wyrównaniu poziomu wyposażenia samochodów
Choć porównywane kompakty są drogie już w standardowej formie, to wcale nie oznacza, że kompletne wyposażenie nie wymaga uzupełniania. Przeciwnie - BMW każe dopłacać nawet za tak podstawowe urządzenie, jak tempomat (!) a przecież 120d xDrive to niemal topowa wersja tego modelu. W BMW i Mercedesie właściciel za zawrotną kwotę zakupu znajdzie w reflektorach zwykłe żarówki halogenowe za kilkanaście, może kilkadziesiąt złotych każda, podczas gdy w Infiniti świecą znacznie skuteczniej oświetlające drogę diody LED.
W ogóle japońskie auto, choć zbudowane na płycie podłogowej Mercedesa GLA, okazuje się najlepiej wyposażone. Chcielibyśmy też napisać, że cieszy obecność seryjnych systemów bezpieczeństwa (asystentów) w kompaktach premium, ale nic z tego - za skaner znaków drogowych trzeba dopłacić w każdym z aut.
| 120d | Q30 | A 220d | |
| Wersja | xDrive | 2.2d AWD Premium Tech | 4Matic Style |
| Airbagi czołowe/boczne | S/S | S/S | S/S |
| Kurtyny powietrzne/airbag kolanowy kierowcy | S/N | S/S | S/N |
| Reflektory ksenonowe/LED | N/4676 zł | N/S | N/4294 zł |
| Światła przeciwmgielne/lakier metalizowany | 662/3043 zł | S/3451 zł | N/2896 zł |
| Klimatyzacja aut. 1-strefowa/2-strefowa | S/2426 zł | N/S | S/2503 zł |
| El. ster. szyby przód/tył/kier. wielofunkcyjna | S/S/662 zł | S/S/S | S/S/4687 zł (pakiet) |
| Elektr. ster. lusterka/aut. skrzynia biegów | S/S | S/S | S/S |
| System multimedialny/Bluetooth/USB | S/1323 zł za obie opcje | S/S/S | S/S/S |
| Adaptacyjne zawieszenie/automat parkujący | 4852/3517 zł (pakiet) | N/10 238 zł (pakiet) | 5104/3313 zł (pakiet) |
| Sportowe lub komfortowe fotele | 2161 zł (sportowe) | S (komfortowe) | 1153 zł (komfortowe) |
| Nawigacja/kluczyk zbliżeniowy | 5249/1279 zł | 7412 zł (pakiet)/S | 8245 (pakiet)/2699 zł |
| Czujnik światła/deszczu/podgrzewane fotele | S/S/1456 zł | S/S/S | S/S/8245 zł (pakiet) |
| Tempomat/adaptacyjny tempomat | 1897/4367 zł | S/10 238 zł (pakiet) | S/4221 zł |
| Czujniki parkowania (p i t)/kamera cofania | 2867/3517 zł (pakiet) | S/S | 3313 (pakiet)/1644 zł |
| Ostrzeganie lub hamowanie przed przeszkodą | 2 294 zł | S | S |
| Monitoring martwego pola | N | 10 238 zł (pakiet) | 4687 zł (pakiet) |
| Asystent utrzymania pasa ruchu | 3517 zł (pakiet) | S | 4687 zł (pakiet) |
| System rozpoznawania znaków drogowych | 1 411 zł | 7412 zł (pakiet) | 8245 (pakiet) |
| Skórzana tapicerka/elektrycznie reg. fotele | 7013/4190 zł | S/S | 8245 (pakiet)/1693 zł |
| Felgi aluminiowe standardowe/w teście | S (16 cali)/6616 zł (18 cali) | S (18 cali)/S (18 cali) | S (17 cali)/2454 zł (18 cali) |
BMW 120d xDrive, Infiniti Q30 2.2d AWD i Mercedes A220d 4MATIC - ceny, gwarancje, przeglądy, utrata wartości
| 120d | Q30 | A 220d | |
| Cena podstawowa testowanej wersji | 144 200 zł | 167 982 zł | 162 488 zł |
| Utrata wartości (po 3 latach i 60 tys. km) | 46,6 proc. | 42,4 proc. | 47,1 proc. |
| Gwarancja mechaniczna | 2 lata | 3 lata lub 100 tys. km | 2 lata |
| Gwarancja perforacyjna | 12 lat | 12 lat | 30 lat |
| Przeglądy | wg wskazań | co 25 tys. km | co 25 tys. km |
| Cena po doposażeniu | 203 427 zł* | 185 632 zł | 203 345 zł |
Brakujące elementy wyposażenia dodaje się do ceny podstawowej testowanej wersji – cena po doposażeniu to cena punktowana; *cena BMW zawiera także sportową automatyczną skrzynię biegów za 662 zł i zmienny sportowy układ kierowniczy za 1544 zł.
BMW 120d xDrive, Infiniti Q30 2.2d AWD i Mercedes A220d 4MATIC - zmierzone wymiary kabin
| BMW 120d xDrive | Infiniti Q30 2.2d AWD | Mercedes A220d 4MATIC | ||
| Miejsce na nogi z przodu maks. | (mm) | 1150 | 1180 | 1195 |
| Szerokość wnętrza z przodu | (mm) | 1480 | 1430 | 1440 |
| Wysokość wnętrza z przodu maks. | (mm) | 1000 | 990 | 1015 |
| Zakres regulacji fotela | (mm) | 220 | 245 | 250 |
| Indeks miejsca na nogi z tyłu | (mm) | 690 | 710 | 710 |
| Szerokość wnętrza z tyłu | (mm) | 1430 | 1410 | 1410 |
| Wysokość nad głową z tyłu | (mm) | 965 | 925 | 930 |
| Wysokość siedziska z tyłu | (mm) | 330 | 330 | 350 |
BMW 120d xDrive, Infiniti Q30 2.2d AWD i Mercedes A220d 4MATIC - punkty i klasyfikacja
| Nadwozie | Maks. pkt | 120d | Q30 | A 220d | |
| Przestronność z przodu | 40 | 28 | 29 | 31 | |
| Przestronność z tyłu | 30 | 15 | 16 | 16 | |
| Pojemność bagażnika | 25 | 13 | 16 | 12 | |
| Ładowność | 15 | 8 | 7 | 8 | |
| Widoczność | 20 | 16 | 14 | 15 | |
| Fotele, pozycja kierowcy | 30 | 29 | 27 | 28 | |
| Ergonomia obsługi | 20 | 19 | 17 | 18 | |
| Jakość wykończenia | 20 | 18 | 19 | 18 | |
| Suma punktów | 200 | 146 | 145 | 146 | |
| Napęd i zawieszenie | Maks. pkt | 120d | Q30 | A 220d | |
| Przyspieszenie | 25 | 21 | 18 | 19 | |
| Elastyczność | 25 | 23 | 21 | 22 | |
| Poziom hałasu | 15 | 9 | 10 | 9 | |
| Skrzynia biegów | 15 | 15 | 14 | 14 | |
| Zachowanie na drodze | 30 | 28 | 27 | 28 | |
| Komfort jazdy | 30 | 28 | 26 | 27 | |
| Układ kierowniczy | 15 | 14 | 13 | 14 | |
| Średnica zawracania | 5 | 3 | 2 | 4 | |
| Skuteczność hamulców | 40 | 29 | 23 | 21 | |
| Suma punktów | 200 | 170 | 154 | 158 | |
| Koszty | Maks. pkt | 120d | Q30 | A 220d | |
| Cena po doposażeniu | 50 | 8 | 12 | 8 | |
| Utrata wartości | 15 | 11 | 14 | 11 | |
| Zużycie paliwa | 30 | 24 | 21 | 23 | |
| Wyposażenie – komfort | 30 | 29 | 29 | 29 | |
| Wyp. – bezpieczeństwo | 30 | 27 | 30 | 27 | |
| Ubezpieczenia | 10 | 3 | 4 | 3 | |
| Gwarancja | 15 | 8 | 10 | 9 | |
| Przeglądy | 20 | 13 | 17 | 17 | |
| Suma punktów | 200 | 123 | 137 | 127 | |
| Wynik końcowy | 600 | 439 | 436 | 431 | |
| Miejsce w teście | 1. | 2. | 3. | ||
BMW 120d xDrive, Infiniti Q30 2.2d AWD i Mercedes A220d 4MATIC - dane producentów (wyłącznie do celów informacyjnych, nie mają wpływu na klasyfikację)
Same efektowne dane katalogowe nie zrobią na nas wrażenia. Wolimy opierać się na własnych pomiarach
Suche dane producentów mogą łatwo wprowadzić w zachwyt, a w praktyce okazać się jedynie magią efektownych liczb. Na przykład Infiniti jest znacznie dłuższe od Mercedesa, a na jego tylnej kanapie jest równie ciasno, jak w klasie A. Tylko bagażnik Q30 okazuje się większy. Teoretycnie większa elastyczność silników Infiniti i Mercedesa (niższe obroty maksymalnego momentu obrotowego) w praktyce okazuje się nieodczuwalna ze względu na automatyczne skrzynie biegów.
| 120d | Q30 | A 220d | |
| Silnik: typ/cylindry/zawory | t.diesel/R4/16 | t.diesel/R4/16 | t.diesel/R4/16 |
| Ustawienie silnika | wzdłużnie z przodu | poprzecznie z przodu | poprzecznie z przodu |
| Zasilanie/napęd rozrządu | common rail/łańcuch | common rail/łańcuch | common rail/łańcuch |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1995 | 2143 | 2143 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 190/4000 | 170/3400 | 177/3600 |
| Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) | 400/1750 | 350/1400 | 350/1400 |
| Prędkość maksymalna (km/h) | 222 | 215 | 220 |
| Skrzynia biegów | aut. 8 | aut. 7 (dwusprzęgłowa) | aut. 7 (dwusprzęgłowa) |
| Napęd | 4x4 | 4x4 | 4x4 |
| Hamulce (przód/tył) | tw/tw | tw/t | tw/t |
| Pojemność bagażnika (l) | 360-1200 | 430-1223 | 341-1157 |
| Opony testowanego auta (p | t) | 225/40 | 245/35 R 18 | 235/50 R 18 | 225/40 R 18 |
| Pojemność zbiornika paliwa (l) | 52 | 56 | 50 |
| Emisja CO2 (g/km) | 124 | 129 | 121 |
| Czynnik układu klimatyzacji | R134a | R1234yf | R134a |
| Dł./szer./wys. (mm) | 4329/1765/1421 | 4425/1805/1495 | 4299/1780/1433 |
BMW 120d xDrive, Infiniti Q30 2.2d AWD i Mercedes A220d 4MATIC - tym pojazdom (prawie) nic nie brakuje!
Tak szlachetne mogą być kompakty. Infiniti oferuje naprawdę ciekawą alternatywę dla BMW serii 1 i Mercedesa klasy A. Na punkty przegrywa z nimi co prawda w kategoriach napędu i zawieszenia – ma słabsze osiągi, więcej pali, a zawieszeniu brakuje ostatecznego szlifu.
Jeżeli macie swoje zdanie na temat prezentowanych samochodów, to jesteście we właściwym miejscu. Zapraszamy do komentowania!
Jednak dzięki ciekawemu wyglądowi i ekskluzywności może przekonać do siebie klientów, a bogate wyposażenie standardowe pozwala szybko odrobić punktowe straty. Wygląda to tak, jakby Mercedes – udostępniając technologię Infiniti – strzelił gola do własnej bramki. A BMW? Ono tylko na tym skorzystało! I to zdecydowanie nie tylko dzięki temu, że za sprawą niższej pojemności silnika uniknęło wyższej stawki akcyzy.
Galeria zdjęć
1/20 Oto biały Merce... Ups! Nie, to nie żaden Mercedes, tylko Infiniti. Tak przynajmniej wygląda. Ale efektowne białe nadwozie Q30 to tylko pół prawdy - druga połowa to podzespoły i płyta podłogowa, pochodzące od... Mercedesa. Brat przyrodni klasy A nie jest więc do końca japoński. Czy tego rodzaju "Mercedes na licencji" może pokonać w bezpośrednim starciu swojego mistrza ze Stuttgartu? I co na to BMW serii 1? Zapraszamy do galerii trzech mocnych, czteronapędowych kompaktów, a potem do lektury całego porównania, gdzie dowiecie się, co tak naprawdę potrafią kompakty klasy premium z dieslami o pokaźnej mocy!
2/20 Prawda, że wygląda spokojnie? To diesel. W naszym teście drogowym spalił średnio 5,4 l/100 km. Ale nie dajcie się zwieść - ten kompakt w razie potrzeby potrafi rozpędzić się do "sertki" w niewiele ponad 7 sekund, a tam, gdzie wolno. może pędzić nawet 222 km/h. Startuje spod świateł jak z katapulty - pomaga mu w tym napęd na cztery koła.
3/20 Przednie fotele BMW wyglądają najmniej efektownie w stawce, ale za to znakomicie spełniają swoje zadanie.
4/20 BMW powiela ten sam - bardzo udany - styl kokpitu w wielu swoich modelach. Dobra ergonomia, wąskie miejsce kierowcy ze względu na tunel środkowy (wzdłużne ułożenie silnika i skrzyni biegów). Zegary znakomicie widoczne w świetle koła kierownicy.
5/20 Dźwignia, a raczej dżojstik, sterujący skrzynią biegów BMW. Jednych zachwyca, innych wkurza. Innymi słowy: wygląda super, ale do jego obsługi trzeba się przyzwyczaić.
6/20 Z tyłu - wstydliwie ciasno. Podobnie, jak u rywali, tylne miejsca tylko na krótkie dystanse i dla prawdziwych entuzjastów marki.
7/20 360-1200 litrów to całkiem niezły wynik zważywszy, że pod podłogą zmieścił się tylny układ napędowy.
8/20 Rozpoznajecie w nim Mercedesa GLA? Wystarczy otworzyć maskę, albo zajrzeć pod podwozie Infiniti Q30 aby zorientować się, że dawcą techiki jest tutaj firma ze Stuttgartu. Czy Japończycy dobrze zagospodarowali otrzymane komponenty? Tak. Auto jest efektowne i starannie wykończone. Jednak z BMW nie może konkurować pod względem dynamiki: pierwsza "setka" pojawia się na prędkościomierzu dopiero po prawie 9 sekundach.
9/20 Fotele Infiniti Q30 wyglą○dają przytulnie i takie też są - trzymanie boczne nie jest ich mocną stroną.
10/20 W zegarach Infiniti widać klasę A, ale poza tym Japończycy urządzili Q30 po swojemu. Czy lepiej, niż Mercedes? Może to kwestia gustu, ale wedle naszego nosa, styl kabiny klasy A będzie bardziej długowieczny.
11/20 Infiniti chce być jak BMW - dźwignia biegów Q30.
12/20 Tylna kanapa Infiniti - tu wystarczy jeden wyraz: ciasno. Bez sensu.
13/20 Dodatkowa długość nadwozia Infiniti zagospodarowana została na poczet większego bagażnika: 430-1223 litrów to więcej niż u rywali.
14/20 Mercedes klasy A jeszcze dziesięć lat temu zostałby uznany za koncepcyjny żart. Tak dynamicznie wystylizowany Merc? W takim młodzieżowym, krzykliwym kolorze? A jednak. Ma pod maską "akcyzowego" turbodiesla o pojemności 2,2 litra i 177 KM, dwusprzęgłową skrzynię i napęd na cztery koła 4MATIC. "Setkę" uzyskuje o ponad sekundę później od BMW. Bawarczycy to jednak czarodzieje dynamiki i Stuttgart może się im tylko bezradnie przyglądać.
15/20 Te fotele wyglądają wspaniale - nie ma wątpliwości. Ale stały zagłówek stale pcha głowę kierowcy. To denerwuje. I przeszkadza. Lepiej wybrać opcjonalne fotele komfortowe - wyglądają zwyczajnie, ale są po prostu lepsze.
16/20 Piękny kokpit z taksówkarskim tabletem na szczycie. Bardzo dużo miejsca, wyszukane detale, dobre materiały.
17/20 W Mercedesie skrzynią biegów sterujemy... Tym czymś. To coś zwalnia miejsce na tunelu środkowym i to jest plus. Ale jednocześnie przenosi tradycyjną dźwignię sterowania wycieraczkami na lewą stronę kierownicy i integruje ją z dźwignią kierunkowskazów. I to jest minus, bo jeżeli nagle jakieś auto wjedzie w kałużę i zredukuje nam widoczność do zera, to włączenie wycieraczek zintegrowaną dźwignią Merca trwa dłużej, niż odruchowe uderzenie dłonią w typową dźwignię po prawej stronie. Za bardzo wnikamy w szczegóły? Nie. Ssamochody to skomplikowane urządzenia, ale zadaniem ich projektantów powinno być uczynienie ich jak najprostszymi w obsłudze dla kierowcy.
18/20 Tył klasy A = wstyd. Ogromny rozstaw osi, śmieszna ilość miejsca na tylnej kanapie.
19/20 Kufer Mercedesa pomieści 341-1157 litrów bagaży, które trzeba załądować przez niewielki luk.
20/20 Czy to jest kolejność na podium? Przeczytajcie całe porównanie, a wszystkiego się dowiecie!
