Hyundai Kona N – następny narwany

Hyundai Kona N – dobrze klejące gumy ze specjalna mieszanką

Tymczasem musi wystarczyć elektronicznie sterowany dyferencjał o ograniczonym poślizgu, który pomaga efektywnie przenieść moc na koła. Podczas dynamicznego startu 235-milimetrowe Pirelli PZero o dedykowanej mieszance muszą nieco walczyć o trakcję, szarpią kierownicą, ale Hyundai podaje, że z pomocą układu launch control Kona N ma „robić setkę” w tylko 5,5 s. Bez dwóch zdań, idzie jak szatan, ale wynik na pewno zweryfikujemy w trakcie testu. Co ciekawe: przez menu można ustawiać próg obrotów silnika przy ruszaniu.

W ogóle możliwości ustawień jest tu sporo: Do dyspozycji są 3 podstawowe tryby jazdy (Eco, Normal i Sport), które wybiera się lewym „spustem” na kierownicy. Prawy niebieski klawisz aktywuje najostrzejszy program N lub N Custom, którym można dostroić poszczególne podzespoły według własnego uznania. Niżej na kierownicy umieszczono przycisk NGS – N Grin Shift, czyli 20-sekundowe ożywienie układu napędowego. Kona N dosłownie dostaje turbokopa. Skrzynia natychmiast redukuje bieg do możliwie najniższego, by kierowca mógł np. rozpocząć prędkie wyprzedzanie, a silnik uwalnia dodatkowe 10 KM. Podobną funkcję dotychczas znaliśmy z Porsche.

To jeszcze nie wszystko, bowiem pokrętłem Traction na tunelu można jeszcze dostosować pracę dyferencjału i ESP do rodzaju luźnego podłoża (Śnieg, Piach, Żwir). Kona N ma 173 mm prześwitu, więc z asfaltu nie strach zjechać, ale bardziej ciągnie ją na tor.

Hyundai Kona N – sztywniutko

Świadczą o tym możliwości zawieszenia i układu napędowego. Najsztywniejsze ustawienie adaptacyjnych amortyzatorów pozwala poczuć niemal każdy kamyczek na asfalcie. Na krętych bocznych drogach w okolicach Frankfurtu, gdzie sprawdzaliśmy Konę N, lepiej sprawdzały się dwa łagodniejsze ustawienia. Kona N daje szerokie spektrum ustawień, ale próżno szukać tu komfortu resorowania.

W układzie jezdnym zastosowano bardzo sztywne stabilizatory, dzięki którym podwyższone nadwozie trzyma się w ryzach na zakrętach. Kona N skręca bystro i posłusznie. Nie robi „numerów” na wyjściach z zakrętu, dyferencjał zgrabnie rozdziela moment. Od oporu do oporu są tylko 2 obroty kierownicy, siła wspomagania daje się regulować w 3 poziomach i o dziwo ma to sens. W parkingowym manewrowaniu może jednak przeszkadzać duża średnica zawracania. Frajdę nadawania kierunku potęguje kierownica o nieprzesadzonej grubości, co dziś jest ewenementem.

Łopatki do manualnej zmiany biegów są spore, a wydawane nimi rozkazy wykonywane błyskawicznie. Ośmiostopniowa dwusprzęgłówka to dzieło własne Hyundaia i działa świetnie. Siedzi się dość wysoko, ale w pewnym chwycie wentylowanych półkubełków.

Kona N łaknie prędkości. Przestawienie układu napędowego oraz wydechu w najostrzejszy tryb nagradza soczystym burczeniem wydechu. Przy odjęciach gazu serwuje „świeżo prażony popcorn” – wrażenia akustyczne są autentyczne i spójne z wizerunkiem tego małego narwańca. Co za frajda!

Hyundai Kona N – co nam się podoba, a co nie

Chwała Hyundaiowi za niewzmacnianie brzmienia silnika przez głośniki. Układy jezdne i napędowy angażują kierowcę i zasługują na miano sportowych. Dzieje się to jednak kosztem komfortu jazdy. Tańsze i30 oferuje równie wysokie emocje, ale za nieco niższe pieniądze. W Konie nieco rażą też twarde tworzywa.

Hyundai Kona N – nasza opinia

Trzecia drogowa kreacja Hyundaia N trzyma poziom emocji. To bezkompromisowy, bardzo szybki i świetnie jeżdżący wóz grający w ciekawej niszy, o równie nietypowym wyglądzie. Z napędem 4x4 mógłby być jeszcze bardziej wszechstronny, ale nie jest to też palący brak w tym aucie.

Hyundai Kona N – dane techniczne