Jeep Wrangler 4xe – jazda na prąd nie jest skazą na wizerunku

To nie przeszkodziło jednak w zaprojektowaniu przestronnego wnętrza w obu rzędach siedzeń i pojemnego bagażnika (533-1910 l). Jednak z racji dużego prześwitu (242 mm) trzeba przyzwyczaić się do niewygodnego wspinania się na fotele i do tego, że ciężkie bagaże trzeba dźwigać na wysokość aż 765 mm.

Jeep Wrangler 4xe – jeździ też na prądzie

Wrangler 4xe to hybryda typu plug-in, która nie tylko pozwala jeździć w trybie czysto elektrycznym, lecz także umożliwia dynamiczne podróżowanie. Moc układu to aż 381 KM (to zasługa 272-konnego benzyniaka i dwóch elektrycznych silników o mocy 145 KM i 61 KM, z których słabszy pełni rolę generatora-rozrusznika), a po mocnym wciśnięciu pedału gazu przekłada się to na uzyskanie setki już po imponujących 6,4 s.

Takie osiągi sprawiają, że ma się uczucie podróżowania autem znacznie lżejszym niż ważący 2348 kg Wrangler. Aż trudno uwierzyć, że tak potężny pojazd potrafi z taką lekkością się rozpędzać. Dobre przyspieszenie jest tym bardziej godne uwagi, że współpracująca z silnikiem automatyczna skrzynia niezbyt szybko włącza poszczególne biegi.

Jeep Wrangler 4xe – udany jako hybryda i elektryk

W elektrycznym trybie samochód również zawsze płynnie przyspiesza, a przy tym potrafi pokonać dystans niewiele krótszy, niż obiecuje producent. Według danych technicznych w pełni naładowane akumulatory (w przypadku 230-woltowego gniazdka zajmuje to 9,5 godz., a przy użyciu wallboxa o mocy 7,4 kW – 2,5 godz.) o pojemności 17 kWh podczas miejskiej jazdy powinny wystarczyć na pokonanie 53 km.

Początkowo nic nie zapowiadało dobrego wyniku, bowiem po uzupełnieniu prądu na 100 proc. wyświetlacz pokazywał dystans 45 km. Tymczasem na naszym miejskim odcinku testowym odzysk energii okazał się na tyle skuteczny, że prądu wystarczyło na pokonanie 50 km.

Jeep Wrangler 4xe – zaskakująco stabilny

Wrangler 4xe zaskoczył nas pozytywnie pod względem prowadzenia na autostradzie. Mieliśmy w pamięci wersję Rubicon, która podczas szybkiej jazdy hałasowała oponami AT i trudno było w utrzymać kierunek na wprost. Tymczasem nasz egzemplarz prowadził się zadziwiająco pewnie, a jedynym minusem były głośne szumy wiatru owiewającego kanciastą karoserię.

Pozytywnie oceniliśmy też jazdę krętymi drogami. Pomimo potężnych rozmiarów i dużej średnicy zawracania (12,3 m) auto sprawia wrażenie zwinniejszego, niż jest w rzeczywistości. Jak przystało na prawdziwą terenówkę, Wrangler świetnie radzi sobie także podczas jazdy w terenie. Co ważne, wymagające bezdroża samochód pokonuje bez trudu w trybie czysto elektrycznym.

Jeep Wrangler 4xe nie jest tanim samochodem, choć na tle klasowej konkurencji cena 316 200 zł jawi się korzystnie. Land Rover Defender 110 jako hybryda plug-in ma układ o mocy 404 KM, napęd 4x4 oraz automatyczną skrzynię biegów, ale kosztuje minimum 392 900 zł.

Jeep Wrangler 4xe – nasza opinia

Fani Wranglera nie będą czuli się zawiedzeni, bo zelektryfikowana wersja 4xe nie straciła charakteru kultowej terenówki. To nadal potężny model, który budzi respekt innych kierowców, a przy tym zachwyca możliwościami terenowymi. Przy okazji elektryfikacji auto nie tylko zyskało możliwość jazdy na prądzie, lecz także okazuje się dynamiczną terenówką. Poza tym nadal ma parametry, które pozwalają ze spokojem myśleć o przedzieraniu się przez najtrudniejsze bezdroża. Bez zmian pozostała też, niestety, wysoka cena.

Jeep Wrangler 4xe – dane techniczne

Jeep Wrangler 4xe – osiągi

Jeep Wrangler 4xe – wyposażenie

Jeep Wrangler 4xe – gwarancja/ceny