Toyota Yaris Cross – nie tylko do miasta

Efektowny wygląd przodu to zasługa dużego wlotu powietrza w zderzaku, wąskich pionowych pasów świateł dziennych oraz wysoko umiejscowionych reflektorów. Z tyłu nie zabrakło spoilera nad szybą klapy bagażnika, a całość dopełnia wąski pas świateł.

W dopracowanym wnętrzu zastosowano materiały wykończeniowe wysokiej jakości, deska rozdzielcza jest czytelna, a obsługa urządzeń pokładowych nie sprawia najmniejszych problemów. Zaletami pojazdu są ponadto wygodne fotele i pozycja za kierownicą oraz dobra przestronność w obu rzędach siedzeń.

Toyota Yaris Cross – praktyczność zależy od napędu

W Toyocie Yaris Cross z napędem na przód można cieszyć się także pojemnym bagażnikiem – 397 l. W odmianie 4x4 nie jest już niestety tak dobrze, bowiem kufer ma pojemność 320 l. Poza tym w przeciwieństwie do przednionapędowej odmiany nie ma podłogi dzielonej wzdłuż – lewa część może znajdować się niżej niż prawa i na odwrót.

Takie zubożenie to nie tylko wina umieszczenia pod podłogą mechanizmu 4x4, lecz także innego zawieszenia. Podczas gdy Toyota Yaris Cross z napędem na przód ma z tyłu belkę skrętną, to odmiana 4x4 otrzymała wielowahaczowe rozwiązanie.

Toyota Yaris Cross dostępna jest w dwóch wersjach silnikowych do wyboru – jako benzyniak o mocy 125 KM lub hybryda, której układ generuje 116 KM. Taka moc to zasługa benzynowej jednostki produkującej 92 KM oraz 80-konnej elektrycznej. W przypadku wersji 4x4 jest jeszcze dodatkowy silnik elektryczny z tyłu, jednak Toyota nie komunikuje jego mocy.

Toyota Yaris Cross – zadowalająca dynamika i komfort

Hybrydowa Toyota Yaris Cross nie jest wprawdzie mistrzem sprintu, ale w trakcie jazd przekonaliśmy się, że 11,2 s potrzebne do uzyskania "setki" to w zupełności wystarczająca wartość jak na auto, które większość samochodowego życia spędzi w mieście.

W przypadku wersji 4x4 dynamika jest nieco gorsza, bo 100 km/h uzyskuje się po 11,8 s. Jednak w tym przypadku ważniejsze są możliwości terenowe. Oczywiście Toyota Yaris Cross nie jest prawdziwą terenówką i z trudnymi bezdrożami sobie nie poradzi, ale przetestowaliśmy ją na trasie, z którą osobówki z przednim napędem miałyby poważne trudności.

Tymczasem nowość Toyoty dzielnie radziła sobie z głębokimi wybojami, błotnistą nawierzchnią czy stromymi zjazdami. W przypadku tych ostatnich pomocą służy asystent zjazdu. Po włączeniu go auto powoli, ale pewnie jedzie w dół, a kierowca ma tylko pilnować kierunku jazdy i nie ruszać pedałów hamulca ani gazu.

Niezależnie od rodzaju napędu – na przód czy 4x4 – auto okazuje się wystarczająco komfortowe. To nie tylko zasługa przestronnego wnętrza czy wygodnych foteli, lecz także dopracowanego zawieszenia. Tłumi ono bardzo dobrze wszelkie nierówności nawierzchni.

Toyota Yaris Cross – przekładnia e-CVT to słaby punkt auta

Jest jeszcze jedna wspólna cecha Toyoty Yaris Cross z napędem na przód oraz na obie osie – zastosowana skrzynia biegów e-CVT. To niestety słaby punkt samochodu, bo jego działanie w pewnych sytuacjach minimalizuje poczucie nowoczesności. Podczas spokojnej, zrelaksowanej jazdy nic nie psuje nastroju kierowcy.

Wystarczy jednak wcisnąć pedał gazu do oporu i w pełni wykorzystać możliwości układu hybrydowego, a do życia budzi się druga, mniej przyjazna natura pojazdu. Silnik wchodzi na wysokie obroty i zaczyna niemile hałasować. W dodatku subiektywnie ma się wrażenie, że przyspieszenie jest gorsze niż obiecywane przez producenta.

Toyota Yaris Cross już jest w sprzedaży w Polsce, a jej ceny startują od 74 900 zł za 125-konnego benzyniaka z manualną skrzynią. Wersja z przekładnią CVT kosztuje minimum 84 900 zł. Z kolei koszty zakupu hybrydy zaczynają się od 87 600 zł za wersję przednionapędową, a odmiana 4x4 to wydatek minimum 101 400 zł.

Toyota Yaris Cross – nasza opinia

Pod względem stylistyki, przestronności wnętrza oraz przydatności w mieście czy w lekkim terenie Toyota Yaris Cross okazuje się bardzo udanym samochodem. Jej zaletą jest również wysoki komfort jazdy oraz zadowalająca praktyczność wnętrza. Niestety, przyjemność z prowdzenia psuje bezstopniowa przekładnia, a posiadanie uterenowionego Yarisa wymaga wyłożenia dużej gotówki.

Toyota Yaris Cross – dane techniczne