Co lepiej wybrać? Kię Sportage czy Opla Grandlanda?

W Oplu siedzi się o 2 cm bliżej podłogi – wydaje się niewiele, ale wymusza mocniejsze zgięcie kolan i gorsze podparcie ud, w rezultacie bardziej się kuca, niż wygodnie siedzi. Co więcej, oparcie jest ustawione bardziej pionowo. Na dalszych trasach szybko zaczniecie się wiercić, próbując znaleźć właściwą pozycję. Skoro już narzekamy: Grandland nie pozwala całkowicie opuścić tylnych szyb, kilka centymetrów szkła będzie wystawać ponad uszczelkę. Drobnostka, ale jednak irytująca.

Opel punktuje za to komfortem przednich foteli – to siedzenia z certyfikatem AGR, zaświadczającym przyjazność plecom. Długość siedziska jest regulowana, podparcie pod uda się wysuwa, czego nie da się zrobić w Sportage’u. Tu musi wystarczyć 50 cm długości siedziska, podczas gdy w Grandlandzie wynosi ona od 51 do 56 cm.

Zajrzyjmy do bagażników. Już na pierwszy rzut oka widać, że do Kii zapakujemy wyraźnie więcej. Pojemność wynosi od 540 do 1715 litrów. Opel mieści 390-1528 litrów i przez to traci cenne punkty. Decydując się na hybrydę plug-in, niestety, trzeba mieć świadomość, że bagażnik będzie mniejszy niż w wersji z konwencjonalnym napędem – gdzieś musi się przecież zmieścić akumulator trakcyjny i zwykle traci się przez to schowek pod podłogą.

W przypadku Kii w odmianie PHEV ubywa 49 litrów przestrzeni w kufrze, w Oplu różnica wynosi aż 124 litry! W obu SUV-ach przyczepić musimy się też do wykończenia progu załadunku, jak i boczków bagażnika z łatwo rysującego się plastiku. W dodatku w Oplu po złożeniu oparć powstaje nierówność, tymczasem w Kii mamy płaską powierzchnię. Kto często wozi większe przedmioty, na pewno to doceni.

Oba auta dysponują w testowanych wersjach wirtualnymi zegarami. Ekran kierowcy Grandlanda pozwala wyświetlić szeroki fragment mapy nawigacji, nie trzeba zerkać na ekran centralny. W Kii cyfrowe zegary wskazują jedynie strzałki w trybie nawigacji, a mapę trzeba wywołać na prawym monitorze. Poza tym jednak to właśnie system Kii sprawia wrażenie nowocześniejszego, ma większe ekrany i pozwala głosowo sterować np. podgrzewaniem foteli. Opel nie ma tak rozbudowanego systemu interakcji głosowej, a podczas wprowadzania celu nawigacji wymaga najpierw nazwy ulicy, a dopiero potem miejscowości – to wydłuża procedurę.

Większe różnice nie występują pod względem jakości wykonania. Oba kompaktowe SUV-y są porządnie poskładane, na nierównościach nic nie trzeszczy. W niższych partiach kabiny, tam gdzie wzrokiem trudniej sięgnąć, da się wyczuć prostsze tworzywa – zarówno w Oplu, jak i w Kii.

Współpraca silników benzynowego i elektrycznego w obu hybrydach plug-in odbywa się w płynny i bezproblemowy sposób. Dołączanie jednostki spalinowej raczej się słyszy, niż wyczuwa. 300-konny Grandland ma jednak 13-procentową przewagę mocową nad Kią, której system oferuje łącznie 265 KM. Przyspiesza wyraźnie żwawiej, od 0 do 100 km/h potrzebuje aż dwóch sekund mniej niż Sportage – zmierzyliśmy 5,7 s, to wynik godny topowej wersji w ofercie. Na niemieckiej autostradzie Oplem można się rozpędzić do 235 km/h, Kia osiąga 191 km/h.

W gruncie rzeczy jednak SUV-y z wtyczką umiarkowanie nadają się do sportowej jazdy. Gdy ktoś ma ciężką nogę, akumulatory (13,2 kWh w Oplu i 13,8 kWh w Kii) szybko się wyczerpują i wówczas silniki spalinowe zaczynają dużo palić. Lepiej się odprężyć, delikatniej traktować gaz i pozwolić hybrydzie się wykazać, tak by mogła inteligentnie gospodarować zapasami prądu. Sportage’em udało się w teście przejechać 60 km na jednym ładowaniu – to dobry wynik. Pokładowa ładowarka ma w standardzie moc 7,2 kW. Niestety, Kia pod względem rekuperacji już nie jest taka sprawna. By intensywniej ładować baterię w momencie hamowania silnikiem, należy wybrać tryb Eco.

Tymczasem Opel pozwala w każdym programie jazdy zwiększyć moc rekuperacji – służy do tego ustawienie "B" na wybieraku automatycznej skrzyni biegów. W teście Grandland pokonał na prądzie o 10 km mniej niż Sportage, natomiast ładowarka o mocy 7,4 kWh wymaga 1500 zł dopłaty.

Zestrojenie zawieszenia Opla, niestety, nie należy do udanych. Na pofalowanej jezdni bujanie potrafi przyprawić o zawroty głowy, jednocześnie połatane asfalty powodują nieprzyjemne wstrząsy. O tym, że Opel woli spokojne traktowanie, świadczy też bardzo lekko pracujący i dający sztuczne odczucia układ kierowniczy. W Kii opory w czasie skręcania są przyjemniejsze, ale informacje zwrotne wcale nie są tu klarowniejsze. Za to zawieszenie udało się Kii lepiej niż Oplowi: Sportage resoruje pewniej i spokojniej niż Grandland.

W kategorii kosztów korzystniej wypada Kia: w testowanej wersji jest o 18 300 zł tańsza od Opla, oferuje siedem zamiast dwóch lat gwarancji i ma też bogatsze wyposażenie. Pewnego zwycięstwa nie jest w stanie jej odebrać nawet to, że na przeglądy trzeba jeździć co 15 tys. km, a nie co 30 tys. km, jak w Oplu.

Kia Sportage 1.6 T-GDI Plug-in Hybrid AWD kontra Opel Grandland Plug-in Hybrid AWD – wyniki testu (oceniane)

Kia Sportage 1.6 T-GDI Plug-in Hybrid AWD kontra Opel Grandland Plug-in Hybrid AWD – dane techniczne producenta (nieoceniane oprócz poj. bagażników)

Kia Sportage 1.6 T-GDI Plug-in Hybrid AWD kontra Opel Grandland Plug-in Hybrid AWD – wyposażenie i ceny opcji (oceniane)

Kia Sportage 1.6 T-GDI Plug-in Hybrid AWD kontra Opel Grandland Plug-in Hybrid AWD – ceny, gwarancje i przeglądy

*cena zawiera ładowarkę pokładową 7,4 kW za 1500 zł

Uwaga: samochody na zdjęciach mogą różnić się wyposażeniem od tych, które przyjmujemy jako modele wyjściowe w tabeli, nawet po doposażeniu;

Kia Sportage 1.6 T-GDI Plug-in Hybrid AWD kontra Opel Grandland Plug-in Hybrid AWD – punkty i klasyfikacja

Kia Sportage 1.6 T-GDI Plug-in Hybrid AWD kontra Opel Grandland Plug-in Hybrid AWD – spalanie testowe kontra WLTP

Duże różnice między spalaniem fabrycznym a testowym: w pomiarze wg cyklu WLTP auta jadą na prądzie, póki nie skończy się zapas energii elektrycznej w akumulatorze. W tym teście natomiast przyjęto założenie, że 60 proc. dystansu jest pokonywane w trybie hybrydowym, a 40 proc. w trybie elektrycznym.

Kia Sportage 1.6 T-GDI Plug-in Hybrid AWD kontra Opel Grandland Plug-in Hybrid AWD – test hamowania

Te same warunki, identyczne opony w zbliżonych rozmiarach, podobna masa własna: wyniki pomiarów wskazują jednak na większą skuteczność układu hamulcowego Kii, który pracuje tak samo świetnie na zimno, jak i po rozgrzaniu. Układ Opla zauważalnie słabnie w miarę kolejnych prób zatrzymania.

Kia Sportage 1.6 T-GDI Plug-in Hybrid AWD kontra Opel Grandland Plug-in Hybrid AWD – podsumowanie

Te dwa SUV-y są w gruncie rzeczy dobre, ale jako hybrydy plug-in – niekoniecznie... lepsze. Podwójne źródło napędu dużo waży i jeszcze więcej kosztuje. Wobec braku dofinansowania zakup tego typu "półelektryka" ma sens tylko dla tych, którzy mogą ładować baterie w domu lub w pracy. Mimo wysokiej mocy nie należy się też spodziewać sportowego charakteru tych aut. Z testowanej dwójki słuszne zwycięstwo przypada bardziej dopracowanej i zarazem tańszej Kii.

Autorzy: Gerald Czajka i Berend Sanders

Opracowanie i tłumaczenie: Błażej Buliński