Porsche Panamera 4S e-hybrid. W tym modelu 5 l/100 km to żaden wyczyn

Panamerze brakuje tylko 2 km/h do osiągnięcia magicznych 300 km/h
0-100 km/h Panamera przyspiesza w 15,9 s – w trybie elektrycznym
Zasięg na prądzie był o 13 km lepszy niż w wersji Sport Turismo, którą testowałem w zimowych warunkach
Więcej takich informacji znajdziesz na stronie głównej Onet.pl

Nie przejmuj się, wszyscy bywamy czasem trochę niezdecydowani. Najchętniej byśmy mieli i kota, i psa, na wakacje pojechali w góry i nad morze, i to jeszcze najlepiej autem wygodnym, ale sportowym i przy tym możliwie przyjaznym dla środowiska. Przy odrobinie sprytu jedno nie zawsze musi wykluczać drugie i dlatego Porsche oferuje w Panamerze aż 3 wersje hybrydowe: o mocy 462, 560 i 700 KM. A dla zdecydowanych na napęd bez udziału prądu i tak ma jeszcze 4 propozycje.

Testowane 4S E-Hybrid korzysta z 440-konnego V6 biturbo i 136-konnego elektryka, zintegrowanego ze skrzynią biegów. W trybie elektrycznym do rakiet nie należy, bo według moich pomiarów potrzebuje wówczas 15,9 s 0-100 km/h. Od wciskania w fotel jest tryb Sport Plus, w którym jednostka spalinowa przy asyście Launch Control skraca ten czas do powtarzalnych 3,7 s.

Na co dzień mimo wszystko przyjemnie jest móc cicho i bezemisyjnie płynąć z ruchem: na jednym ładowaniu nawet na dystansie 52 km, jak Panamera udowodniła na warszawskim odcinku naszej trasy testowej. W sprzyjających 29°C przejechała o 6 km dalej, niż obiecuje Porsche, a różnica względem mojego zimowego pomiaru (7°C) tej wersji w nadwoziu Sport Turismo wyniosła nawet 13 km.

Przeczytaj także: test Porsche Panamery 4S e-hybrid Sport Turismo

Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

Porsche Panamera 4S e-hybrid – na prądzie nawet 140 km/h

Na samym prądzie można nawet rozpędzić się do maksymalnie dopuszczalnej prędkości w naszym kraju i... ścigać się przy tym np. z... Daewoo Tico – bo powyżej 120 km/h prędkość rośnie mozolnie. Choć nie wiem, czy bardziej bolesna i tak nie jest świadomość, że w trybie hybrydowym Panamera 4S E-Hybrid przestaje przyspieszać dwa "oczka" przed magicznymi 300 km/h. Licznik pewnie je pokaże, ale GPS-owa prawda może być inna. Do sprawdzenia.

Igor Kohutnicki / Auto Świat

Wracając do przepisowej jazdy: nie krępując się wyłącznie trybem elektrycznym, ładując trochę prądu i jeżdżąc też z wykorzystaniem jednostki spalinowej, można zobaczyć na ekranie komputera pokładowego takie wyniki, jak 4,4 czy 5,2 l/100 km. Ale trzymając się z dala od gniazdek, odnotowałem podczas miejskich dojazdów do pracy 12,4 l/100 km. W weekend, przy średnim tempie 76 km/h na mazurskich drogach wojewódzkich i krajowych – 8 l, bo aż 1/3 dystansu Panamera pokonała, "żeglując" bądź napędzając się odzyskanym w czasie hamowania prądem. A na drodze ekspresowej pochłania tylko o litr więcej.

Przeczytaj także: test Porsche Panamery Turbo S

Co pragnę powiedzieć, zanudzając was powyższymi cyferkami: za tymi jaskrawożółtymi akcentami kolorystycznymi faktycznie tkwi potencjał wyemitowania mniej CO2, ale trzeba mieć gdzie ładować. E-jazdę można też traktować jako element relaksu, nawet jeśli generalnie pożąda się emocji z jazdy.

Igor Kohutnicki / Auto Świat

Porsche Panamera 4S e-hybrid – druga twarz z filtrem

I tym większe wrażenie robi druga twarz Panamery: piekielnie zrywna i nierealnie zwinna jak na to, że realnie waży 2370 kg. Tylko mając bezpośrednie odczucia z niehybrydowych, lżejszych Panamer, można wiedzieć, że potrafią one być jeszcze bardziej dynamiczne i angażujące. Opcjonalne układy skrętnej tylnej osi i aktywnych stabilizatorów nakładają na to zachowanie pewien filtr, który powoduje u kierowcy niedowierzanie, ale pozwala czerpać dużo satysfakcji ze sportowej jazdy w trybie Sport Plus. Wszak inicjacja skrętu odbywa się precyzyjnie, wóz pewnie układa się w zakręcie, a nadwozie z jednej strony opiera się siłom odśrodkowym, a z drugiej – przyjemnie płynie po pofalowaniach jezdni.

Igor Kohutnicki / Auto Świat

Niska pozycja za kierownicą tak samo myli percepcję, jakby nie kierowało się 5-metrową limuzyną, lecz bardziej dużym GT. Brzmienie spalinowego V6 także zostało wystrojone w tym kierunku, a napęd 4x4 z aktywnym dyferencjałem tylnej osi ostatecznie podkreśla sportowe geny. Panamera jest monolityczna, czuła na polecenia kierowcy. A długa lista opcji – gotowa na wszelkie fanaberie nabywcy: felgi w kolorze nadwozia i inne detale pozwalające łączyć niby sprzeczności.

Porsche Panamera 4S e-hybrid – nasza opinia

W hybrydach Porsche niezmiennie wrażenie robi duża rozpiętość charakteru układu napędowego, jak i jezdnego. W tym teście Panamera wykazała się też największym zasięgiem ze wszystkich PHEV-ów Porsche, którymi jeździliśmy. Bez ładowania oczywiście potrafi spalić niemało, ale to wciąż relatywnie rozsądnie w obliczu mocy. Porsche myśli już dalej, i to nie tylko o prądzie: rozwija produkcję e-paliw z neutralnym bilansem emisyjnym. Po to, by jazda na benzynie mogła mieć mniejszy wpływ na środowisko. OCENA: 5—

Porsche Panamera 4S e-hybrid – wymiary

Porsche Panamera 4S – wymiaryIgor Kohutnicki / Auto Świat

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

Porsche Panamera 4S e-hybrid – wyniki testu

Dane	Tryb hybrydowy (Sport Plus)	Tryb elektryczny
0-50 km/h	1,3 s	4,4 s
0-100 km/h	3,7 s	15,9 s
0-130 km/h	5,8 s	27,9 s
60-100 km/h	2,0 s	9,9 s
80-120 km/h	2,5 s	13,0 s
Masa rzeczywista/ładowność	2370/380 kg
Rozdział masy (przód/tył)	47/53 proc.
Średnica zawracania (lewo/prawo)	11,5/11,6 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne hamulce)	33,4 m
Hamowanie ze 100 km/h (rozgrzane hamulce)	33,2 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h	55 dB (A)
przy 100 km/h	62 dB (A)
przy 130 km/h	65 dB (A)
Zużycie testowe	9,0 l/100 km (po rozładowaniu baterii)	23,6 kWh/100 km
Zasięg	888 km	52 km

Porsche Panamera 4S e-hybrid – dane techniczne (producenta)

Silniki: typ/cylindry	benz. biturbo/V6 + elektr.
Ustawienie silnika benz.	wzdłużnie z przodu
Pojemność skokowa	2894 cm3
Moc maksymalna silnika spalinowego	440 KM
Moc silnika elektrycznego	136 KM
Łączna moc systemu hybrydowego	560 KM
Łączny moment obr. systemu hybr.	750 Nm
Skrzynia biegów	aut. dwusprzęgłowa 8
Napęd	4x4
0-100 km/h	3,7 s
Prędkość maks. w trybie hybr. \| elektr.	298 km/h \| 140 km/h
Zużycie wg WLTP	2,7 l/100 km
Emisja CO2 wg WLTP	61 g/km
Pojemność akumulatora netto	14,3 kWh
Zasięg elektr. WLTP	46 km
Moc ładowarki pokładowej	3,6 kW (7,2 kW w opcji)
Pojemność bagażnika	403-1242 l
Zbiornika paliwa	80 l
Marka i model opon test. auta	Michelin Pilot Sport 4S NDO
Rozmiar opon (przód \| tył)	275/35 ZR 21 \| 325/30 ZR 21

Porsche Panamera 4S e-hybrid – wyposażenie

Wersja	Panamera 4S E-Hybrid
8 airbagów	S
Reflektory matrycowe	10 690 zł
Klimatyzacja 2-/4-strefowa	S/6149 zł
Nawigacja/Apple CarPlay i Android Auto	S/S
Nagłośnienie Burmester 3D	31 985 zł
Skrętna tylna oś	9872 zł
Zawieszenie pneumatyczne	S
Układ PDCC (aktywne stabilizatory)	22 284 zł
Gniazdo USB z tyłu/gaśnica	790/706 zł
Skórzane wykończenie wnętrza	13 991 zł
Ładowarka pokładowa AC 7,2 kW	3385 zł
Lakier metaliczny	5867 zł
Alufelgi 21-cal.	18 588 zł

Porsche Panamera 4S e-hybrid – ceny i gwarancja

Cena podst. testowanej wersji	579 000 zł
Cena testowanego auta	877 391 zł
Gwarancja mechaniczna/perforacyjna	2 lata/12 lat
Gwarancja na baterię	8 lat lub 160 tys. km
Przeglądy	co 30 tys. km lub 2 lata

1 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

2 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

3 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

4 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

5 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

6 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

7 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

8 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

9 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

10 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

11 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

12 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

13 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

14 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

15 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

16 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

17 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

18 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

19 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

20 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

21 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

22 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

23 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

24 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

25 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

26 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

27 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

28 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

29 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

30 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

31 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

32 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

33 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

34 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

35 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

36 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

37 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

38 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

39 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

40 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

41 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

42 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

43 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

44 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

45 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

46 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

47 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

48 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

49 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

50 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

51 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

52 / 52 Porsche Panamera 4S e-hybrid (2022 r.; 2. generacja; 971)

Igor Kohutnicki / Auto Świat

Porsche Panamera 4S e-hybrid. W tym modelu 5 l/100 km to żaden wyczyn

Porsche Panamera 4S e-hybrid – na prądzie nawet 140 km/h

Porsche Panamera 4S e-hybrid – druga twarz z filtrem

Porsche Panamera 4S e-hybrid – nasza opinia

Porsche Panamera 4S e-hybrid – wymiary

Porsche Panamera 4S e-hybrid – wyniki testu

Porsche Panamera 4S e-hybrid – dane techniczne (producenta)

Porsche Panamera 4S e-hybrid – wyposażenie

Porsche Panamera 4S e-hybrid – ceny i gwarancja

Sprawdziłem, jak mały i tani elektryk radzi sobie z mrozem. Peugeot e-208 się nie poddał

Przejechałem 4000 km elektrycznym Volkswagenem w największe mrozy. Jak się sprawował?

Wystawiłem elektryka na najgorszy mróz tej zimy. Trzeba mieć mocną psychikę

Jeździłem nową Mazdą 6e. Bardzo ładna, ale nie z Japonii. Jaka jest chińska "szóstka"?

Kia EV4 to bezpieczna przystań na elektromobilnej mapie. Koreańczycy wiążą z nią nadzieje

Sprawdziłem, czego brakuje nowemu Porsche Macan 4. Widzę tylko jeden problem

Toyota Urban Cruiser to Suzuki i to czuć. Wiem, czy to dobrze, bo już nią jeździłem

Renault 5 – idealny elektryk do miasta? OK, ale jest też coś mocniejszego. Co powiecie na Alpine A290?

Volvo EC40 ma dwubiegunówkę. Dlaczego nikt mnie nie ostrzegł?

Maxus eTerron 9 robi i pozostawia dobre wrażenie. Tak wygodnym pikapem jeszcze nie jeździłem

Jeździłem Hyundaiem Ioniqiem 5 N. Podobał mi się bardziej niż Taycan i Model S Plaid

Jeździłem nowym SUV-em Toyoty. Nie spodziewałem się aż tylu zmian. I takiej gwarancji

Nowe Renault 4 E-Tech: ile wspólnego ma ze swoim poprzednikiem z lat 60.?

Jeździłem Exlantixem ET. Chiński SUV premium będzie mieć cenę nieadekwatną do poziomu auta

Nowy Mercedes CLA pokazuje, że ostatnie lata nie były stracone. Teraz uwierzyłem w elektromobilność

Wsiadłem na tydzień do Mercedesa EQE SUV i już chyba wiem, co z nim jest nie tak. To auto zaskakuje dwa razy

To ma być okazja roku? Tak jeździ Tesla Model Y Standard, czyli "bieda wersja" bestsellera

Opel Mokka GSE naprawdę zaskoczył. Niemcy stworzyli świetną zabawkę

To najlepsze Renault wszech czasów. Nie tylko dlatego, że jest oszczędniejsze, niż podaje producent

Renault 5 i Renault 4 to fantastyczne auta do miasta. "Sacrebleu", którego wybrać?

Jeździłem SUV-em, który mi imponował i mnie przytłaczał. To Hyundai Ioniq 9

Porsche Panamera 4S e-hybrid. W tym modelu 5 l/100 km to żaden wyczyn

Posłuchaj artykułu

Porsche Panamera 4S e-hybrid – na prądzie nawet 140 km/h

Porsche Panamera 4S e-hybrid – druga twarz z filtrem

Porsche Panamera 4S e-hybrid – nasza opinia

Porsche Panamera 4S e-hybrid – wymiary

Porsche Panamera 4S e-hybrid – wyniki testu

Porsche Panamera 4S e-hybrid – dane techniczne (producenta)

Porsche Panamera 4S e-hybrid – wyposażenie

Porsche Panamera 4S e-hybrid – ceny i gwarancja