Porsche Panamera Turbo S - sportowe auto w garniturze limuzyny

630-konne Turbo S wyparło z oferty odmianę Turbo i obecnie z umiarkowanym szacunkiem kłania się tylko 700-konnemu Turbo S e-hybrid. Relacja między „turboesami” jest trudna, bowiem ten słabszy obnaża hybrydowy balast mocniejszego brata (dzieli ich aż 270 kg!) i dorównuje mu osiągami (odpowiednio 3,1 i 3,2 s 0-100 km/h).

Niehybrydowe Turbo S powstało jednak, by honorowo, bez elektrotrików, walczyć przede wszystkim z BMW M8, Audi RS 7 i Mercedesem-AMG GT 63 S. Z ceną 897 000 zł na pewno jest z nich najdroższe, ale jednocześnie oferuje też arcyszerokie spektrum kompetencji.

Mający tylko jedno ustawienie układ kierowniczy perfekcyjnie pracuje, seryjna skrętna tylna oś działa płynnie i naturalnie. Porsche dokonało misternych szlifów charakterystyki zawieszenia. Wyraźnie czuć, że Panamerę „zarażono” tą niesamowitą stabilnością nadwozia, która cechuje Taycana. Pneumatyczne miechy, adaptacyjne amortyzatory i aktywne stabilizatory pracują na nierównościach ręka w rękę, zapewniając imponującą gładkość jazdy. Szczególnie na uskokach i progach czuć progres względem „przedliftu”.

Sztywniejsze ustawienie podwozia – Sport – uzmysławia, jak niezwykle zwarta jest to maszyna, kiedy zakręty na twojej trasie stają się ciaśniejsze i pokonujesz je coraz szybciej. Tak jakbyś prowadził o klasę mniejszego sportowca, a nie 5,05-metrową limuzynę, która w obfitym rynsztunku luksusowych bajerów waży aż 2191 kg.

Najsztywniejszy tryb Sport Plus jest czymś, co pozwala poczuć absolutną jedność z asfaltem – raczej na tor, i to taki idealnie gładki. Na nagraniu z rekordowego okrążenia na Nürburgringu widać, jak kierowca testowy Porsche Lars Kern zmienia tryb zawieszenia w sekcji Klostertal, chwilę przed szczególnie wyboistą „karuzelą” – to o czymś świadczy. Panamera cieszyła się tytułem najszybszego auta luksusowego na Pętli Północnej od sierpnia do listopada 2020 r., kiedy to straciła go na rzecz AMG GT 63 S.

Układ napędowy Turbo S jest zdolny do niesłychanych rzeczy i także poza torem dostarcza niezwykłej rozkoszy. Ośmiostopniowe PDK pozwala „V8-ce” kręcić się nieco wyżej w czasie normalnej jazdy niż w wersji Turbo. Silnik ciągnie gładko i z niemiłosiernym impetem, gdy tylko nieco śmielej dociśnie się prawy pedał. Bulgot tego 4-litrowego arcydzieła stał się przy tym bardziej melodyjny i soczysty, fenomenalnie brzmi też na wysokich obrotach.

Przy mniejszym obciążeniu oraz temperamencie kierowcy odłącza się połowa cylindrów i spalanie zauważalnie spada. W mieście Panamera potrzebuje ok. 16 l/100 km, na autostradzie 11, a w cruisingu poza miastem zadowoli się 8,5 l/100 km! Może nie jest to oszczędność hybrydy, ale wobec 630 KM robi wrażenie.

Przy całym szacunku dla hybrydowych osiągnięć Porsche – Turbo S bez elektrowsparcia jest bardziej porywającą odmianą Panamery niż topowe Turbo S e-hybrid. Nie jest to lekki samochód, ale bardziej „gibki” i budzi większe zaufanie niż jego cięższy brat. Porsche należy się uznanie nie tylko za to genialne uwięzienie sportowca w skórze dużej limuzyny, lecz także za oferowanie Panamery w aż dwóch tak niesamowitych wersjach. Turbo S stanowi wartościowe uzupełnienie bardzo licznej już palety wariantów. Drobne udoskonalenia liftingu dały tutaj świetny efekt, a luksus niemal nie zna granic.

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)