Audi RS7 Sportback - mocarz z manierami

Wygląd i tło akustyczne w RS 7 „robią robotę”. A jak jest z emocjami z jazdy? Audi RS zawsze były szybkie, ale dotąd nie brylowały w kategorii zwinności – pochylono się nad tym. Czary w RS 7 czynią układ skrętnej tylnej osi oraz elektronicznie sterowany tylny dyferencjał (pakiet RS Dynamic). Wóz daje się lekko i płynnie wprowadzać w zakręt, jednocześnie nie ma się wrażenia, że tył nadto nerwowo reaguje na ruchy kierownicą. Promień skrętu można z czuciem zacieśniać, o podsterowność trzeba wyraźnie poprosić. Do precyzji, a szczególnie feedbacku układu kierowniczego, nadal można się przyczepić, ale charakterystyka pracy podoba nam się o wiele bardziej niż w poprzedniku. Skręcające 4 koła ułatwiają też parkowanie tym drągalem.

Na wyjściu z zakrętu zewnętrzne tylne koło dostaje więcej momentu i delikatnie wypycha tył ku zewnętrznej, ale bez obawy o zerwanie trakcji. Na tylną oś układ quattro może kierować do 85 proc. momentu, jednak nie miłuje jej tak bardzo, jak konkurencyjny xDrive w BMW M8, nie ma tu też trybu driftowego. Audi, zgodnie ze swoją tradycją, w każdej sytuacji stawia na doskonałą trakcję.

Audi RS7 Sportback – w 3,7 s 0-100 km/h, w 12,1 s 0-200 km/h

Start z aktywnym Launch Control odbywa się pewnie i zaskakująco płynnie. RS 7 wgniata w fotel z pewną kurtuazją, a zastrzyk adrenaliny serwuje dopiero w momencie przepięcia z „2-ki” na „3-kę”. W naszych próbach osiągało pierwszą „setkę” po 3,7 s od startu (Audi podaje 3,6 s), a drugą – po 12,1 s.

Hamulce chwytają ostro, ABS ma co robić, bo i tak ciężki przód (statycznie spoczywa tu 56 proc. z 2,2 t) zostaje jeszcze dociążony. By zatrzymać auto ze 100 km/h, ceramiczne tarcze potrzebowały 34,5 m w próbie na zimno i był to najlepszy wynik. Korzyścią tego układu (tylko w pakiecie za 71 950 zł) jest też obniżenie masy nieresorowanej o łącznie 34 kg. A to pozytywnie odbija się na komforcie amortyzacji.

RS 7 w standardzie ma pneumatykę, ale nasz egzemplarz był zawieszony na stalowych sprężynach z adaptacyjnymi amortyzatorami (układ DRC za 7200 zł). Mają one dużą rozpiętość ustawień i zaskakująco dobrze radzą sobie z nierównościami naszych dróg – mimo że testowy egzemplarz toczył się na oponach 285/30 R 22! Co ciekawe, Audi nie stosuje tu układu adaptacyjnych stabilizatorów, lecz przeciwdziała przechyłom nadwozia przez usztywnianie amortyzatorów – działa to sprawnie i naturalnie.

Audi RS7 Sportback – z V8 robi się V4 i tego nie czujesz

W codziennym użytkowaniu pozytywnie zaskakuje też silnik: podwójnie doładowane V8 o mocy 600 koni ma układ odłączania cylindrów – nawet nie czuć, kiedy 2., 3., 5. i 8. cylinder przestają dostawać paliwo i zapłon, a ich zawory się zatrzymują. Ponadto dzięki miękkiej hybrydzie po zdjęciu nogi z gazu silnik potrafi całkowicie się wyłączyć.

W czasie normalnej jazdy na naszej pętli pomiarowej ten 4-litrowy potwór zadowolił się średnio tylko 10,7 litra „98-ki” na 100 km. Nawet jeśli częściej dociśniecie gaz, przeciętnie starczy 15 l/100 km. Ale przy traktowaniu go z umiarem 600-konne V8 potrafi się zadowolić 7,9 l/100 km np. na drodze ekspresowej. Czy ktoś kupuje RS7 do spokojnej jazdy? Wątpię, ale możliwości techniczne tego V8 robią wrażenie.

Silnik ma tylko 3 poziomy „ostrości”: w domyślnym trybie reaguje na gaz z lekką, ale nie irytującą zwłoką, z drugiej strony nawet ustawienie Dynamic może wydawać się poszukiwaczom adrenaliny wciąż za delikatne. Audi unika przesadnej brutalności, dzięki czemu jest znośne na co dzień – leniwa jazda z przyciszonym bulgotem V8 daje tu bardzo wiele przyjemności.

Audi RS7 Sportback – to nam się podoba

• Zaskakująco dobre zwinność i komfort
• Silnik zadowala się rozsądnymi ilościami paliwa jak na swoją moc
• Solidne brzmienie V8
• Dopracowana i czytelna grafika wskaźników
• Ekrany przytomnie reagują na dotyk
• Bardzo wysoka jakość wykonania

Audi RS7 Sportback – to nam się nie podoba

• Fotel kierowcy umieszczony nieco za wysoko, mógłby też być wygodniejszy.
• Obsługa na dotykowych ekranach mocno absorbuje uwagę
• Bardzo drogie opcje (ceramika tylko w pakiecie)

Audi RS7 Sportback – nasza opinia

Z układem skrętnej tylnej osi RS 7 nareszcie jest tak zwinne, jak zawsze powinno być. Choć jest ciężkie, to nie sprawia wrażenia ociężałego. Ma świetne osiągi, ale ze swoim komfortowym zawieszeniem odnajduje się też w szybkim pożeraniu dalekich tras. I mniej męczy na co dzień niż BMW M8 GC.

*po odsunięciu oparcia przedniego fotela o metr od pedału hamulca (odpowiada to ustawieniu dla kierowcy przeciętnego wzrostu)

Audi RS7 Sportback – nasze pomiary testowe

Audi RS7 Sportback – dane techniczne

Audi RS7 Sportback – wyposażenie

Audi RS7 Sportback – ceny i gwarancja