BMW M8 Competition Gran Coupe kontra Porsche Taycan Turbo S - kto ma rację? [Ranking]

• Czy era spalinowych aut sportowych dobiega końca?
• Mimo ogromnej masy, Porsche zapewnia piorunujące osiągi
• Znacznie lżejsze BMW odrabia straty na ciasnych zakrętach

Dwie rakiety: każda mierząca po 5 metrów długości, niemal 2 m szerokości, karoserie w stylu coupe, czworo drzwi. Moc: w obu przypadkach po 625 KM. Różnicę robi źródło mocy: w M8 jest to 4,4-litrowe V8, w Taycanie dwa silniki elektryczne.

Przyspieszenie 0-100 km/h w Porsche jest nie z tego świata, dalekie od wszystkiego, czego dotąd doświadczyliśmy. Mózg rozbija się o potylicę, ma się wrażenie lekkiej utraty przytomności. Zanim się ja odzyska, można stracić prawo jazdy, bo pierwsze setka pojawia się na prędkościomierzu już po zaledwie 2,8 s.

M8 potrzebuje na to 3,1 s co również zasługuje na uznanie. Jednak sposób, w jaki BMW załatwia sprint, jest diametralnie inny. Jednostka spalinowa musi z dołu najpierw nabrać mocy. Ale to, co nas jeszcze bardziej zaskakuje, dzieje się między pierwszą, a drugą setką. Spodziewaliśmy się, że e-sportowcowi na górze zabraknie pary – jak bardzo się myliliśmy: Taycan nie traci impetu, wyprzedza BMW o 0,8 s. A przy takiej prędkości takie ułamki sekund mają duże znaczenie dla rywalizacji, bo pędzące auto przejeżdża w tym czasie znaczny odcinek drogi.

Równie imponujące są osiągi hamulców. Seryjny w Taycanie karbonowo-ceramiczny układ opóźnia brutalnie. Po rozgrzaniu hamulców 2,3-tonowy zwierz stoi już po 31,5 m – najwyższe słowa uznania. A Porsche waży tyle, co pokaźnych rozmiarów SUV.

Także BMW wyposażyło testowy egzemplarz M8 w ceramiczne „stopery”. Układ wymaga dopłaty 45 320 zł. Choć BMW waży o 400 kg mniej niż Porsche, nie jest w stanie mu dorównać wartościami hamowania: z rozgrzanymi tarczami, ze 100 km/h zatrzymuje się po 32,6 m – co wciąż jest topowym osiągnięciem, ale na tle ciężkiego Taycana nie robi już takiego wrażenia.

Teraz pora na próbę torową, w naszym przypadku na Lausitzringu. Krótko mówiąc, tam oba auta prezentują wysoki, wyrównany poziom. Taycan robi wrażenie zadziwiającą odpornością na podsterowność. Na odcinkach pokonywanych średnio szybkim tempem lubi nawet zadziornie wystawić tył. Gdy korzysta się z tej cechy z umiarem może to być nawet pomocne przy biciu rekordu okrążenia. Ważący 700 kg akumulator... Tak, dobrze czytacie: tyle waży bateria Porsche!

chociaż jak na wymagania motorsportu jest to monstrualna wartość, to usytuowany pod podłogą balast ma też jakieś zalety, bo zapewnia niski środek ciężkości i nie dopuszcza do bujania karoserii. Po kilku próbach udaje się pokonać 3282-metrową pętlę w czasie 1:32,76 min, co daje wielkiemu Taycanowi wysoką, 14. lokatę w rankingu naszych pomiarów na tym torze. Dla porównania: na czele podium stoi Porsche 911 GT2 RS z czasem 1:25,91 min - zwinny sportowiec.

A BMW? Wykręca czas 1:32,96 min, co daje mu 16. miejsce w tabeli najszybszych testowanych aut i plasuje go zaledwie dwie dziesiąte sekundy za Porsche. Czas traci w pierwszym, krętym sektorze i to mimo że sprawia wrażenie zwinniejszego i lżejszego w prowadzeniu niż Taycan. W drugim sektorze z kolei liczy się przyspieszanie ze średniego zakresu prędkości – tu Taycan wykorzystuje swoją przewagę. Na ostatniej prostej, gdzie wyciskamy z silników siódme poty, M8 odzyskuje kilka setnych sekundy.

Gdyby ktokolwiek miał wątpliwości: brzmienia jednostek napędowych nie ma co porównywać. Taycan porusza się bezszelestnie, chyba, że aktywuje się funkcję „Electric Sport Sound” w ustawieniu Sport Plus – rzecz godna pożałowania… BMW z kolei wesoło sobie bulgocze i łomocze z wydechu, powodując dreszcze.

W Taycanie zabudowano ekrany w każdym możliwym miejscu. BMW również stawia na cyfrowość, ale nie przytłacza kierowcy ilością ekranów i bardzo ułatwia mu obsługę genialnym pokrętłem iDrive. Przestronność? Z tyłu panuje niemal remis. Porsche, którego niemal całą podłogę zajmują akumulatory, jest szczególnie dumne z wgłębień na stopy przed tylnym siedziskiem, dzięki którym siedzi się nisko. Ponadto Porsche ma 2 bagażniki: przedni mieści 81 litrów, a tylny 366. BMW z przodu kryje cudowne V8 – jakiekolwiek przedmioty, które próbowalibyśmy tu transportować dojeżdżały by do celu ugrillowane. Lepiej więc wrzucić je do 440-litrowego kufra, co pod kreską daje remis.

Po zestawieniu wad i zalet obu samochodów pozostała nam jeszcze typowa redakcyjna numerologia, dlatego nie obędzie się bez tabel. Zaraz poznacie wszystkie dane, które posłużyły do wydania werdyktu i wyjaśnienia kolejności na podium tego porównania.

BMW M8 Competition Gran Coupe kontra Porsche Taycan Turbo S - wyniki pomiarów drogowych

BMW M8 Competition Gran Coupe kontra Porsche Taycan Turbo S - dane katalogowe

Mercedes A 200 d kontra Audi A3 Sportback 35 TDI i BMW 118d - ceny

Mercedes A 200 d kontra Audi A3 Sportback 35 TDI i BMW 118d - podsumowanie

To niewiarygodne, jak zwinny i dynamiczny może być 2,3-tonowy kloc! BMW ma oferuje za to niepowtarzalne wrażenia akustyczne. Jeśli się dysponuje odpowiednim zapleczem do ładowania, to Porsche może dać wiele szczęścia. Jednak z uwagi na stosunkowo niewielki zasięg, życie z Taycanem na co dzień ma swoje wady. Puryści i tak pewnie wybiorą BMW.

A które auto jest Twoim typem? Zapraszamy do komentowania!