• Volkswagen Golf eHybrid napędzany jest 150-konnym benzyniakiem i elektrycznym silnikiem o mocy 54 KM, natomiast łączna moc układu to 204 KM
  • Podczas testu samochód osiągnął setkę po 7,4 s, a to taki sam czas, jaki obiecuje producent
  • Auto występuje w wersji Style i kosztuje 161 tys. 890 zł, a wraz z opcjami 181 tys. 430 zł
  • Ten artykuł pochodzi z nowego wydania "Auto Świata". Dzięki naszej subskrypcji możesz przeczytać go już teraz.

Volkswagen Golf to tradycyjny kompaktowy hatchback, który nie wyróżnia się niczym szczególnym. Na przekór temu mniemaniu jako hybryda plug-in okazuje się ciekawym samochodem. Przekonajcie się dlaczego.

Volkswagen Golf eHybrid, którego testowaliśmy, ma limonkowe nadwozie wyróżniające się na ulicy do tego stopnia, że przechodnie oglądają się za tym autem, choć to zwykły kompaktowy hatchback.

Wnętrze wykończone materiałami o wysokiej jakości i z jasną kolorystyką współgra z barwą nadwozia. Pod względem przestronności autu nie można nic zarzucić – w pierwszym, jak i w drugim rzędzie siedzeń jest dużo miejsca na nogi oraz nad głową.

Volkswagen Golf eHybrid gorzej wypada pod transportowym względem. To wina bagażnika, który jest mniejszy niż w wersjach spalinowych – 273-1129 l zamiast 381-1237 l. To cena za elektryfikację, bo wielkość kufra ograniczają baterie umieszczone pod podłogą.

Volkswagen Golf eHybrid to dynamiczna propozycja

Podróżując Volkswagenem Golfem eHybrid, możemy cieszyć się dobrą dynamiką. Po wciśnięciu pedału gazu auto startuje z impetem i już po 7,4 s uzyskuje się setkę (wynik zanotowany w teście okazał się identyczny z obietnicami producenta). Dobra dynamika to zasługa nie tylko 204-konnego układu napędowego, lecz także sprawnie przełączającej dwusprzęgłowej skrzyni.

Dynamika jest ważna, ale w przypadku hybrydy plug-in nie mniej istotne okazują się zasięg na prądzie oraz zużycie paliwa. Pierwszą z tych cech sprawdziliśmy na miejskim odcinku naszej testowej trasy.

Volkswagen Golf eHybrid – tyle pojedzie na prądzie

Po naładowaniu baterii do pełna komputer Volkswagena Golfa eHybrid deklarował zasięg 54 km, a udało się pokonać (w temp. 15 st.) o 10 km więcej przy zużyciu prądu 16,2 kWh/100 km. Dla wielu kierowców 64 km to wystarczający dystans do codziennej miejskiej jazdy.

Kiedy w trybie EV skończył się zapas prądu, przyszedł czas na sprawdzenie, ile benzyny zużywa Volkswagen Golf eHybrid. Tym razem testowaliśmy auto na całej trasie, uwzględniającej zarówno miasto, jak i drogi szybkiego ruchu oraz autostradę.

Po przejechaniu testowego odcinka spalanie było umiarkowane jak na auto z 204-konnym silnikiem – 5,7 l/100 km. Nasze pomiary okazały się w 100 proc. zgodne z tym, co wskazywał komputer pokładowy.

Volkswagen Golf eHybrid – dobra rekuperacja to niskie spalanie

Niskie spalanie Volkswagena Golfa eHybrid to w dużej mierze zasługa dobrej rekuperacji. Dzięki niej aż 62 km ze 158-kilometrowego odcinka pomiarowego auto pokonało na samym napędzie elektrycznym (w trakcie hamowania, zjazdów ze wzniesień czy podczas swobodnej jazdy, np. przed światłami).

W przypadku hybrydy najwięcej zyskuje się w trakcie miejskiej jazdy, gdyż 49 proc. trasy udało się pokonać w bezemisyjnym trybie, a spalanie wyniosło 5,1 l/100 km. Dla porównania na autostradzie wartości te wyniosły odpowiednio 24 proc. i 6,3 l.

Volkswagen Golf eHybrid – dobrze resoruje, świetnie się prowadzi

Do mocnego napędu pasuje zestrojenie zawieszenia. Jest wystarczająco sztywne, żeby umożliwić dynamiczną jazdę na zakrętach bez nadmiernych przechyłów nadwozia. Na szczęście nie przesadzono z twardością układu jezdnego i jazda odbywa się w komfortowych warunkach.

Volkswagen Golf eHybrid nie jest tanim samochodem (161 tys. 890 zł), a konkurencja, choć ma zbliżone ceny, bywa tańsza. Koszty zakupu nowego Opla Astry plug-in o mocy układu 180 KM zaczynają się od 159 tys. 900 zł.

Volkswagen Golf eHybrid – nasza opinia

Volkswagen Golf eHybrid jeździ dynamicznie, a w dodatku mało pali i ma duży zasięg na prądzie. Do tego dochodzą zalety w postaci przestronnego wnętrza, wygodnych siedzeń i dopracowanego zawieszenia, które zapewnia dobre prowadzenie oraz gwarantuje wysoki komfort jazdy. Zaletą pojazdu okazały się też skuteczne hamulce.

Nie jest to jednak róża bez kolców, bo auto denerwuje pod względem obsługi, która do Golfa VII włącznie była wzorcowa. Poza tym minusami hybrydy plug-in są mniejszy kufer w porównaniu ze spalinowymi wersjami oraz przesadnie wysoka cena.

Volkswagen Golf eHybrid – ocena końcowa – 4+

Volkswagen Golf eHybrid – wyniki testu

0-50 km/h 3,2 s
0-100 km/h 7,4 s
0-130 km/h 11,3 s
0-160 km/h 17,6 s
Czas rozpędzania 60-100 km/h 3,5 s (aut.)
Czas rozpędzania 80-120 km/h 4,5 s (aut.)
Masa rzeczywista/ładowność 1475/545 kg
Rozdział masy (przód/tył) 60/40 proc.
Śr. zawracania (lewo/prawo) 10,7/10,8 m
Hamow. ze 100 km/h zimne 35,7 m
Hamow. ze 100 km/h gorące 33,9 m
Hałas w kabinie przy 50 km/h 58 dB (A)
przy 100 km/h 68 dB (A)
przy 130 km/h 69 dB (A)
Spalanie testowe (95 okt.) 5,7 l/100 km
Zużycie prądu w trybie czysto elektrycznym 16,2 kWh/100 km
Zasięg rzeczywisty 875 + 64 km

Volkswagen Golf eHybrid – dane producenta

Rodzaj silnika t.benz./R4/16 + elektryczny
Pojemność skokowa 1395 ccm
Moc maksymalna (benz. + elektr.) 150 KM + 54 KM
Łączna moc układu hybrydowego 204 KM
Łączny moment obrotowy układu hybrydowego 350 Nm
Skrzynia biegów i napęd aut. 6/przedni
Prędkość maksymalna 220 km/h (elektr.: 130 km/h)
Przyspieszenie 0-100 km/h 7,4 s
Zużycie paliwa (WLTP) 1,02 l/100 km
Emisja CO2 23 g/km
Dł./szer./wys. 4284/1789/1482 mm
Rozstaw osi 2620 mm
Pojemność bagażnika 273-1129 l
Pojemność zbiornika paliwa 50 l
Marka i model opon testowanego auta Goodyear Eagle F1
Rozmiar opon (przód i tył) 225/45 R 17

Volkswagen Golf eHybrid – wyposażenie

Utrzymanie pasa ruchu/6 airbagów S/S
Aut. klimatyzacja/aktywny tempomat S/S
Elektr. sterow. szyby/lusterka S/S
Android Auto/Apple Car Play S/S
Nawigacja/bezkluczykowy dostęp 2500/1840 zł
Reflektory LED Matrix/kamera 360 stopni 4030/1340 zł
Lakier Lime yellow/18-calowe alufelgi 3150/4740 zł

Volkswagen Golf eHybrid – gwarancja/ceny

Cena podst. testowanej wersji 161 890 zł
Gwarancja mechaniczna/perforacyjna 2 lat b.o./12 lat
Gwarancja na akumulator 8 lat lub 160 tys. km
Przeglądy co 30 tys. km lub co 2 lata
Cena testowanego egzemplarza 181 430 zł