Volkswagen Golf z podwójnym zasilaniem – pojedzie na prądzie i na benzynie

Wnętrze wykończone materiałami o wysokiej jakości i z jasną kolorystyką współgra z barwą nadwozia. Pod względem przestronności autu nie można nic zarzucić – w pierwszym, jak i w drugim rzędzie siedzeń jest dużo miejsca na nogi oraz nad głową.

Volkswagen Golf eHybrid gorzej wypada pod transportowym względem. To wina bagażnika, który jest mniejszy niż w wersjach spalinowych – 273-1129 l zamiast 381-1237 l. To cena za elektryfikację, bo wielkość kufra ograniczają baterie umieszczone pod podłogą.

Volkswagen Golf eHybrid to dynamiczna propozycja

Podróżując Volkswagenem Golfem eHybrid, możemy cieszyć się dobrą dynamiką. Po wciśnięciu pedału gazu auto startuje z impetem i już po 7,4 s uzyskuje się setkę (wynik zanotowany w teście okazał się identyczny z obietnicami producenta). Dobra dynamika to zasługa nie tylko 204-konnego układu napędowego, lecz także sprawnie przełączającej dwusprzęgłowej skrzyni.

Dynamika jest ważna, ale w przypadku hybrydy plug-in nie mniej istotne okazują się zasięg na prądzie oraz zużycie paliwa. Pierwszą z tych cech sprawdziliśmy na miejskim odcinku naszej testowej trasy.

Volkswagen Golf eHybrid – tyle pojedzie na prądzie

Po naładowaniu baterii do pełna komputer Volkswagena Golfa eHybrid deklarował zasięg 54 km, a udało się pokonać (w temp. 15 st.) o 10 km więcej przy zużyciu prądu 16,2 kWh/100 km. Dla wielu kierowców 64 km to wystarczający dystans do codziennej miejskiej jazdy.

Kiedy w trybie EV skończył się zapas prądu, przyszedł czas na sprawdzenie, ile benzyny zużywa Volkswagen Golf eHybrid. Tym razem testowaliśmy auto na całej trasie, uwzględniającej zarówno miasto, jak i drogi szybkiego ruchu oraz autostradę.

Po przejechaniu testowego odcinka spalanie było umiarkowane jak na auto z 204-konnym silnikiem – 5,7 l/100 km. Nasze pomiary okazały się w 100 proc. zgodne z tym, co wskazywał komputer pokładowy.

Volkswagen Golf eHybrid – dobra rekuperacja to niskie spalanie

Niskie spalanie Volkswagena Golfa eHybrid to w dużej mierze zasługa dobrej rekuperacji. Dzięki niej aż 62 km ze 158-kilometrowego odcinka pomiarowego auto pokonało na samym napędzie elektrycznym (w trakcie hamowania, zjazdów ze wzniesień czy podczas swobodnej jazdy, np. przed światłami).

W przypadku hybrydy najwięcej zyskuje się w trakcie miejskiej jazdy, gdyż 49 proc. trasy udało się pokonać w bezemisyjnym trybie, a spalanie wyniosło 5,1 l/100 km. Dla porównania na autostradzie wartości te wyniosły odpowiednio 24 proc. i 6,3 l.

Volkswagen Golf eHybrid – dobrze resoruje, świetnie się prowadzi

Do mocnego napędu pasuje zestrojenie zawieszenia. Jest wystarczająco sztywne, żeby umożliwić dynamiczną jazdę na zakrętach bez nadmiernych przechyłów nadwozia. Na szczęście nie przesadzono z twardością układu jezdnego i jazda odbywa się w komfortowych warunkach.

Volkswagen Golf eHybrid nie jest tanim samochodem (161 tys. 890 zł), a konkurencja, choć ma zbliżone ceny, bywa tańsza. Koszty zakupu nowego Opla Astry plug-in o mocy układu 180 KM zaczynają się od 159 tys. 900 zł.

Volkswagen Golf eHybrid – nasza opinia

Volkswagen Golf eHybrid jeździ dynamicznie, a w dodatku mało pali i ma duży zasięg na prądzie. Do tego dochodzą zalety w postaci przestronnego wnętrza, wygodnych siedzeń i dopracowanego zawieszenia, które zapewnia dobre prowadzenie oraz gwarantuje wysoki komfort jazdy. Zaletą pojazdu okazały się też skuteczne hamulce.

Nie jest to jednak róża bez kolców, bo auto denerwuje pod względem obsługi, która do Golfa VII włącznie była wzorcowa. Poza tym minusami hybrydy plug-in są mniejszy kufer w porównaniu ze spalinowymi wersjami oraz przesadnie wysoka cena.

Volkswagen Golf eHybrid – ocena końcowa – 4+

Volkswagen Golf eHybrid – wyniki testu

Volkswagen Golf eHybrid – dane producenta

Volkswagen Golf eHybrid – wyposażenie

Volkswagen Golf eHybrid – gwarancja/ceny