Wzrost zainteresowania społeczeństw problematyką ekologiczną spowodował, że świat zaczął szukać sposobów na powstrzymanie niszczenia naszej planety. Wśród rozwiązań zaproponowanych motoryzacji było wprowadzenie na terenie Unii Europejskiej norm emisji spalin Euro, które określają dopuszczalną emisję tlenków azotu, węglowodorów, tlenków węgla oraz cząstek stałych. Pierwsza norma, Eoro 0, pojawiła się w 1990 roku. Każda kolejna jest coraz bardziej restrykcyjna. Dla producentów pojazdów po wprowadzeniu norm Euro sytuacja była oczywista. Albo udoskonalą swoje konstrukcje, tak aby były przyjazne dla środowiska, albo nie będą mogli sprzedawać swoich samochodów na terenie Unii Europejskiej.
Obecnie pojazdy osobowe, które zjeżdżają z taśmy produkcyjnej muszą spełniać standardy określone w normie Euro 5. Poniższa tabela pokazuje, jak bardzo przez ostatnie dwadzieścia lat rosła restrykcyjność w zakresie emisji zanieczyszczeń. Kiedy porównujemy normy emisji z początku lat dziewięćdziesiątych i 2009 roku, aż trudno uwierzyć, że te pierwsze mogły być określane mianem standardu ekologicznego. Restrykcyjność kolejnych norm Euro pokazuje, jak dużym wyzwaniom musiał sprostać przemysł motoryzacyjny. Norma Euro 5, która obowiązuje od 2009 roku, to nie koniec walki o czyste środowisko. Producenci pojazdów oraz olejów silnikowych już teraz pracują nad spełnieniem przyszłych standardów ekologicznych.
Oleje niskopopiołowe
Chcąc spełnić najnowsze wymogi normy Euro, samochody osobowe z silnikiem Diesla zostały wyposażone w filtry cząstek stałych DPF. Coraz mocniejsze silniki oraz coraz wyższe wymogi dotyczące emisji substancji szkodliwych podnoszą wymagania również względem olejów silnikowych.
Dla wielu producentów olejów silnikowych, w tym także dla marki Mobil 1 wprowadzenie norm Euro, a w konsekwencji zmian w konstrukcjach silników, oznaczało konieczność opracowania nowej formuły olejów niskopopiołowych.
Nowoczesne oleje niskopopiołowe zapewniają pełną kompatybilność z filtrami cząstek stałych DPF w silnikach Diesla oraz katalizatorami silników benzynowych. Kiedy olej silnikowy przedostaje się poprzez pierścienie tłokowe do komory ulega spalaniu. Jeśli jego skład chemiczny zawiera składniki, które po spaleniu tworzą ciała stałe, wówczas olej taki tworzy popioły, in powoduje powstawanie sadzy.
Powstałe cząstki stałe mogą spowodować zatkanie filtra, a w rezultacie doprowadzić do uszkodzenia silnika. Rozwiązaniem tego problemu było opracowanie olejów niskopopiołowych. Zmniejszenie ilości cząstek stałych powstałych podczas pracy oleju w silniku jest bardzo korzystnym osiągnięciem dla układu wydechowego i pracy silnika.
Musimy pamiętać, że zablokowany filtr cząstek stałych może być mało efektywny w usuwaniu cząstek, może prowadzić do zwiększenia ciśnienia na wylocie spalin, co wpływa na poziom zwiększenia zużycia paliwa. Jakich olejów powinniśmy więc szukać? Jak zawsze podstawową zasadą jest stosowanie się do zaleceń producenta pojazdu.
Wśród niskopopiołowych olejów silnikowych do samochodów osobowych na uwagę zasługuje syntetyczny olej Mobil 1 ESP Formula 5W-30. Zapewnia on lepsze warunki pracy jednostek napędowych, co znacznie wydłuża żywotność i efektywność działania systemów redukujących emisję spalin, zarówno w pojazdach z silnikami Diesla, jak i benzynowymi. Warto także zauważyć, że olej zawierający aktywne składniki czyszczące pozwala wydłużyć okresy pomiędzy jego wymianami.