BMW 3.0 CSL Uskrzydla zadziornym charakterem

Osiemnaście na dwadzieścia – tyle punktów dostało 3.0 CSL od testujących za prowadzenie. Tyle samo, co M1 i tylko minimalnie mniej niż M3 i M5. Nasze serca podbiło praktycznie z miejsca, polubiliśmy je nawet bardziej niż dość nerwowe M1.

BMW 3.0 CSL przypomina doskonale wyćwiczonego dziesięcioboistę. Oprócz dyscyplin sportowych ma także opanowane wyzwania dnia codziennego, a to wszystko za sprawą słynnej rzędowej „szóstki”. Kto pragnął więcej komfortu, mógł zamówić CSL-a w nieco bardziej cywilnym wydaniu: z miększym zawieszeniem, 3.0 CSi, stalowymi drzwiami, układem wspomagania kierownicy i miękką wykładziną dywanową.

Nasza testówka jest jednak tą najbardziej rasową, miłośnicy nazywają ją nawet batmobilem. Moc 206 KM podkreślał pakiet elementów poprawiających właściwości aerodynamiczne – nadwozie jest wybitnie „skrzydlate”, zupełnie jak pojazd superbohatera z Gotham City. Tylny spoiler był nawet zbyt duży, żeby auto zostało legalnie dopuszczone do ruchu.

Dilerzy mieli nakazane wydawać klientom auta ze zdemontowaną lotką. Nabywca otrzymywał ją w bagażniku i mógł założyć na własną odpowiedzialność. Niesłychane praktyki jak na prawych Niemców! Wewnątrz również nie brakuje rozwiązań pochodzących prosto z motosportu. Do wyposażenia seryjnego należały m.in. filigranowe kubełkowe fotele. Na pierwszy rzut oka ich kształt wydaje się niezdrowy, w rzeczywistości jednak okazują się wygodne.

Pozycja za kierownicą jest niemal perfekcyjna. CSL należy do tych aut, w których radio jest zupełnie zbyteczne. Kierowca zgodzi się z tym najpóźniej wtedy, gdy odkryje górne rejestry obrotów silnika, i nie będzie chciał słuchać niczego innego. Już od 3 tys. obr./min kierowca ma wrażenie, że 3.0 CSL napędza silnik odrzutowy, zupełnie jak w batmobilu.

Biegi są tylko 4, więc jednostka chwilę się wkręca. Również właściwości jezdne są pierwszorzędne. Zawieszenie w pełni przystosowano do wyczynowej jazdy na torze. W jego zestrojeniu czuć geniusz ludzi znających tajemnicę doskonałej jedności kierowcy i samochodu.

Lekcje odrobili także odpowiedzialni za hamulce – wentylowane tarcze o średnicy 272 mm (zarówno z przodu, jak i z tyłu!) pozwalają bezpiecznie wytracać prędkość. Okrążenie długiej pętli Contidromu kierowca testowy kwituje szerokim uśmiechem – trudno o bardziej trafne podsumowanie tego, co zapewnia 3.0 CSL.

BMW 3.0 CSL - Naszym zdaniem

Choć punktacja nie gwarantuje mu czołowego miejsca w teście, pierwszy projekt późniejszej M GmbH skradł nasze serca. Silnik, zachowanie na torze i na drodze, a także prowadzenie ucieszą każdego miłośnika czystej jazdy. Niewiele jest aut z tego okresu, które potrafią mu dorównać. Wartość tego modelu gwałtownie rośnie – i słusznie!

BMW 3.0 CSL - Dane techniczne

BMW 3.0 CSL - osiągi