Dziś dobrze zachowane, lub odremontowane egzemplarze są poszukiwane przez kolekcjonerów, nie kosztują przesadnie dużo, ale trzeba pamiętać, że eksploatacja i serwisowanie XJS-a (a szczególnie naprawy) będą bardzo drogie, poza tym mało jest warsztatów, które mogą świadczyć profesjonalne usługi. Wersje coupe z lat 1975-81 w stanie dobrym (tzw. 2) kosztują 16-20 tys. euro. Wersje cabrio – 25-30 tys. euro.
Oto tekst o Jaguarze XJS z Auto Świata ze stycznia 2006 r.
Jaguar XJS miał zastąpić legendarny model E-Type. Mimo początkowych słów krytyki także on stał się autem klasycznym. Po 13 latach produkcji w roku 1975 nastąpił zmierzch wspaniałej epoki E-Type’a. Jaguar na rynek wprowadził nowy model XJ-S (później od roku 1991 XJS). Chociaż bazował na sedanie XJ i nie miał tak sportowego wyglądu, jak poprzednik, to okazał się pełnokrwistym pojazdem GT. Czas, w którym pojawił się XJS, nie był zbyt odpowiedni. Trwał pierwszy kryzys paliwowy, a rynek na auta GT z silnikami V12 o pojemności 5,3 l nie przedstawiał się zachęcająco. Ponadto obiektem krytyki stał się styl nowego pojazdu, a szczególnie jego „łuki przyporowe” za oknem tylnym.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoXJS nie miał łatwego zadania, jednak uzyskał dość dobre wyniki sprzedaży. 4-osobowe coupé jest bardzo luksusowe, elementy wnętrza wykończono szlachetnymi gatunkami drewna oraz skóry. Paliwożerny silnik V12 odwdzięcza się dużą mocą i potężnym momentem obrotowym pozwalającym na błyskawiczne przyspieszenia.
Jaguar XJS – auto „Świętego"
W zdobywaniu popularności przez nowego Jaguara pomógł telewizyjny serial „Powrót Świętego”, w którym Simon Templar (grany przez Iana Ogilvy ’ego) jeździł XJS-em z tablicami rejestracyjnymi ST1. Firma Corgi od razu przygotowała miniaturowe modele tego auta, które wpłynęły na jego promocję. 15 lat wcześniej Jaguar odrzucił prośbę producentów „Świetego”, aby w filmie wykorzystać E-Type’a.
Przeczytaj też:
Właściwości jezdne zawsze były mocną stroną Jaguara. XJS nie jest wyjątkiem, chociaż model ze sportowym zawieszeniem, szerokimi kołami i niskoprofilowymi oponami prowadził się nieco „twardo”. Hamulce były wystarczające do normalnej jazdy, ale przy długich zjazdach wymagały ostrożnego traktowania.
Początkowo Jaguara XJS napędzał jeden silnik V12 o pojemności 5,3 l i mocy 289 KM. W latach 80. doszła nowa, 6-cylindrowa, rzędowa jednostka o poj. 3,6 l – 228 KM. Po roku 1992 oba silniki powiększono do 6,0 i 4,0 l. Miały moc 222 i 302 KM. XJS-y były wyposażane w dwie skrzynie biegów – 4-biegową manualną i 3-biegową automatyczną. Ta pierwsza była jednak niedostępna na rynku amerykańskim.
Jaguar XJS – sukcesy sportowe
XJS, tak jak wszystkie Jaguary, odnosił szereg sukcesów w sporcie samochodowym. Pierwszym, który sięgnął po ten model, był Amerykanin Bob Tullius. Jego ekipa Group 44 sięgnęła w zawodach Trans Am w sezonach 1977 i 1978 po tytuły mistrzowskie w kategorii kierowców, a w tym drugim także w konkurencji producentów. Na kontynencie europejskim na początku lat 80. Jaguary XJS przygotowane przez firmę TWR, prowadzoną przez Toma Walkinshawa, odniosły szereg zwycięstw w mistrzostwach Europy samochodów turystycznych. W sezonie 1984 Tom wywalczył tytuł w klasyfikacji kierowców. Później jego firma zbudowała wyczynową wersję Jaguara XJR, który wygrał mistrzostwa świata samochodów sportowych (1987) oraz 24-godzinny wyścig w Le Mans (1988). Po tych sukcesach Jaguar wypuścił w roku 1989 na rynek limitowaną serię (100 sztuk) XJR-S V12 coupé.
Jaguar XJS – najdłużej produkowany model w historii
Jaguar XJS przeszedł do historii jako najdłużej produkowany model firmy. W czasie 21 lat zbudowano ponad 115 tys. egzemplarzy tego auta, czyli około 25 tys. więcej niż E-Type’a w okresie poprzednich 13 lat.
W momencie, gdy XJS wchodził w 1975 roku do produkcji, jego podwozie bazowało na skróconej wersji sedana XJ12. 21 lat później, gdy zastępował go XK8, nowy model także korzystał z konstrukcji schodzącej generacji Jaguara.
Jaguar XJS – dane techniczne
| Silnik | Benzynowy V12 |
| Pojemność | 5344 ccm |
| Moc maksymalna | 275 KM |
| Maks. moment obrotowy | 407 Nm |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 7,3 s |
| Prędkość maks. | 238 km/h |
| Zużycie paliwa śr. | 21 l/100 km |
| Wymiary (dł./szer./wys.) | 4764/1793/1254 mm |
| Opony | 235/60 VR 15 |
| Masa własna | 1800 kg |
Galeria zdjęć
1/11 Typowe tylne światła
2/11 Sportowa sylwetka, wysoka prędkość maksymalna, ale spalanie – 21 l/100 km
3/11 Skrzynia automatyczna, 3-biegowa. Dostępna była także 4-biegowa manualna
4/11 Deska rozdzielcza wyłożona prawdziwym drewnem. Tapicerka skórzana.
5/11 Oznaczenie wersji 12-cylindrowej
6/11 12-cylindrowy silnik opleciony mnóstwem przewodów ma swoje wymagania. Na stacji benzynowej trzeba głęboko sięgnąć do kieszeni – średnie spalanie Jaguara XJS przekracza 20 l na 100 km
7/11 Wersja cabrio
8/11 Pierwszy model Jaguara – SS
9/11 Sportowy model XK 120
10/11 E-Type to poprzednik XJS-a
11/11 Następca XJS-a – model XK
