Niską cenę udało się osiągnąć dzięki zastosowaniu taniej, wielkoseryjnej techniki. Tylna oś była sztywna, 2,5-litrowy silnik 6-cylindrowy – dość prostej konstrukcji, z tyłu montowano hamulce bębnowe, a układ wspomagania hamulców występował tylko za dopłatą. Właściwości jezdne na pofałdowanym asfalcie przypominały nieco rejs żaglówką na wzburzonym oceanie, a kierownica miała rozmiar okazałego koła sterowego. Deskę rozdzielczą wykończono plastikową folią imitującą drewno, a skrzynia miała tylko 4 biegi, co przy dość krótkim przełożeniu głównym sprawiało, że w kabinie szybko robiło się głośno i długie podróże trzeba było spędzać w milczeniu. Jednak wtedy wszystkie samochody były głośne, a zdecydowana większość z nich – znacznie wolniejsza niż Commodore.
Auto Świat
Opel Commodore GS/E
W 1966 r. zadebiutował Rekord C. W porównaniu z kanciastym Rekordem B nowy model zachwycał zgrabną linią. Oba były oferowane z jednostkami 6-cylindrowymi, jednak nie cieszyły się dużą popularnością aż do czasu, gdy w 1967 r. Opel pokazał samodzielny, topowy model Commodore – miękko zawieszone auto osiągające 95 lub 115 KM. Czysty komfort. Jego przeciwieństwem była 130-konna wersja GS wyposażona w dwa gaźniki Solexa. W 1970 r. sportowe dowodzenie w Oplu przejął GS/E. Druga generacja Commodore, z elektronicznym wtryskiem paliwa, pojawiła się w 1972 r. Tym razem GS/E osiągał 160 KM
i miał seryjne wspomaganie kierownicy. W 1978 r. moc spadła do 130 KM.
Auto Świat
Opel Commodore GS/E
Sportowy szyk prosto z Rüsselsheim: ogromna, skórzana kierownica, mnóstwo plastikowego drewna, trzy dodatkowe zegary, czarna tapicerka oraz krótki lewarek skrzyni biegów.
Auto Świat
Opel Commodore GS/E
Prędkościomierz wyskalowany do 220 km/h. Jednak podczas jazdy z górki wskazowka wędrowala znacznie dalej.
Auto Świat
Opel Commodore GS/E
Rzadko się zdarza, by samochód tak doskonale odzwierciedlał społeczną przemianę, jak robi to Opel Commodore GS/E – po jego premierze Niemcy przestali być do bólu pragmatyczni. Zadziałała magia liczb – auto osiągało prawie 200 km/h!
Auto Świat
Opel Commodore GS/E
GS/E: najmocniejszy ze wszystkich Commodore. Wyposażony w spoiler pod przednim zderzakiem, który przy wysokiej prędkości trzyma auto na właściwym kursie.
Auto Świat
Opel Commodore GS/E
Kierowcy Opli w latach 60. XX wieku nie mieli w Niemczech lekkiego życia. Owszem, cieszyli się z własnego samochodu, ale po ulicach jeździło wiele znacznie mocniejszych aut.
Auto Świat
Opel Commodore GS/E
Silnik benzynowy R6, umieszczony z przodu, wzdłużnie • napęd rozrządu: łańcuch typu duplex • 2 zawory na cylinder, elektroniczny wtrysk paliwa • pojemność skokowa 2490 cm3 • moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 5800 obr./min • maksymalny moment obrotowy 196 Nm przy 4500 obr./min • 4-biegowa skrzynia manualna • napęd na tylne koła • niezależne zawieszenie kół przednich, sztywna tylna oś na sprężynach śrubowych • opony: z przodu 165 HR 14 • rozstaw osi 2668 mm • wymiary: długość/szerokość/wysokość 4574/1754/1435 mm • masa własna 1230 kg • przyspieszenie 0–100 km/h w 9,5 s • prędkość maksymalna 192 km/h • średnie spalanie 14,0 l/100 km • cena nowego samochodu w 1970 roku (w RFN): 13 564 DM
Auto Świat
Opel Rekord B
Produkowany w latach 1965-66. W ofercie była 100-konna, rzędowa szóstka.
Auto Świat
Opel Rekord C
Produkowany w latach 1966-1972. Model ten z nowa linią nadwozia był bazą dla pierwszego Commodore.
Auto Świat
Opel Commodore A
Topowa 6-cylindrowa wersja Rekorda C otrzymała nazwę Commodore. Model produkowany w latach 1967-1971.
Auto Świat
Opel Commodore B
Druga generacja Opla Commodore GS/E miała prosta linię i aż 160 KM mocy. Auto produkowano w latach 1972-1977.
