Porsche 924 - model dla ubogich? Z archiwum Auto Świata

Dziś Porsche 924 to uznany klasyk, cieszący się powodzeniem wśród kolekcjonerów. Wersje 924 i 924 S w stanie idealnym na rynku niemieckim kosztują 17-18 tys. euro (73-77 tys.zł). W Polsce można je kupić taniej, ale w stanie znacznie gorszym, najczęściej do remontu. Za Porsche 924 trzeba zapłacić od 15 do 23 tys. zł, za wersję 924 S – nawet 60 tys. zł.

Dużo ciekawych informacji można znaleźć na polskiej stronie miłośników Porsche 924: www.924.pl

Oto artykuł o Porsche 924. pochodzący z „Auto Świata" z 20 marca 2006 r.

W latach 70. Porsche przygotowało model 924, który początkowo był przeznaczony dla innego producenta – Volkswagena. Dlaczego? Na początku lat 70. Volkswagen postanowił wejść na rynek samochodów sportowych. Realizację tego projektu zlecono firmie Porsche. Prace nad nowym autem rozpoczęto w roku 1972. Niestety, z powodów finansowych Volkswagen zrezygnował z realizacji sportowych planów. W tej sytuacji Porsche odkupiło od zleceniodawcy za 60 mln dolarów prawa do projektu i rozpoczęło wytwarzanie swego pojazdu.

Model 924 zaprezentowano jesienią 1975 r., a jego produkcję zakończono w 1988 r. Na początku istniały dwie wersje tego pojazdu – jedna przeznaczona na rynek europejski i resztę świata oraz druga dla Ameryki. Różnica polegała na tym, że auto do sprzedaży w USA miało 115 KM, tzn. o 10 KM mniej niż model europejski.

Porsche 924 – części z półki Volkswagena

Większość części nowego samochodu – poczynając od 2-litrowego silnika po najdrobniejsze elementy wyposażenia wnętrza – pochodziła z produkcji Volkswagena. Z zakładów w Zuffenhausen dostarczano tylko fotele. Jednostka napędowa „924” wpadała w wibracje powyżej 4800 obr./min., 4-stopniowej skrzyni manualnej brakowało przełożeń i na dodatek auto było dość głośne we wnętrzu. Te mankamenty nie wpłynęły jednak na ocenę pojazdu. Nowe Porsche doskonale się prowadziło. Korzystając z doświadczeń przy produkcji modelu 914, zrezygnowano z centralnie ułożonego silnika, który wyraźnie ograniczał miejsce w kabinie. Zastosowano inne rozwiązanie – silnik z przodu i skrzynię biegów z tyłu. Taki układ zwany transaxle znakomicie się sprawdzał. Co więcej uzyskano sporo miejsca na bagażnik. Z poprzednika VW-Porsche 914 przejęto otwierane światła przednie.

Model 924 stał się przebojem rynkowym. W ciągu 10 lat produkcji z taśm zakładów w Neckarsulm zjechało ponad 120 tys. tych pojazdów.

Porsche 924 – wersje

Model 924 przechodził szereg modyfikacji i był oferowany klientom w kilku wersjach wykończenia. Można było go zaopatrzyć w zdejmowany dach (Targa), 5-stopniową, manualną skrzynię biegów, która później weszła do wyposażenia standardowego, klimatyzację, elektrycznie podnoszone szyby, spryskiwacze reflektorów czy tylną wycieraczkę.

W roku 1978 obok podstawowego modelu rozpoczęto produkcję Porsche 924 Turbo o mocy 170 KM (później 177 KM), mocniejszych hamulcach i zmodyfikowanym zawieszeniu. Ten sam 2-litrowy silnik znalazł się także w krótkich seriach wyczynowych 924 Carrera. Wersji GT (210 KM) zbudowano 200 egzemplarzy, GTS (245 KM) powstało 59, a GTR (280 KM) 18 sztuk. Te pojazdy przeznaczone były do startów w wyścigach.

W roku 1985 zadebiutował model 924 S, który był wytwarzany przez 3 lata. Jego silnik pożyczono z Porsche 944, od którego był lżejszy, lepszy aerodynamicznie i szybszy. Jednostka napędowa rozwijała moc około 150 KM. Osiągi były zbliżone do pierwszych wersji Turbo.

Kolejne pojazdy Porsche wywodziły się z linii 924. Model 944, który zaprezentowano w roku 1981, miał wnętrze swego poprzednika. Napędzał go jednak inny silnik. Była to połowa 8-cylindrowej jednostki z Porsche 928, którego produkcję bazującą na tych samych założeniach konstrukcyjnych rozpoczęto w 1977 roku. Później pojawił się jeszcze niezbyt popularny model 968.

Porsche 924 S – dane techniczne