Ponad 20 lat temu na salonie we Frankfurcie nad Menem Steffi Graf odsłoniła Opla Calibrę. Wszystko stało się jasne – oto następca Manty B. Samochód zbudowano według znanego wzoru: nadwozie z siedzeniami 2+2, odpowiednio mocnymi silnikami i za przystępną cenę – typowe coupé Opla.
Obecnie do Calibry podchodzi się z mniejszym zainteresowaniem. Dotyczy to nawet fanów niemieckiej marki. Sportowiec dla ludu był sprzedawany jako turbo oraz z wolnossącymi silnikami 4- i 6-cylindrowymi.
Opel CalibraAuto Świat
Samochód przeszedł do historii jako ostatnie udane coupé ze stajni Opla. Jego fani wciąż czekają na następcę. Na pierwszy rzut oka pojazd wygląda niepozornie nawet w topowej odmianie turbo 4x4. Jednak to, co nie przeszkadza w podstawowej 115-konnej odmianie, nie przystoi topowej wersji. To, że mamy do czynienia z 204-konną odmianą, można poznać po napisie „turbo” z tyłu auta oraz logo „4x4” na drzwiach.
Wnikliwi obserwatorzy topową Calibrę rozpoznają jeszcze dzięki podwójnemu układowi wydechowemu, 16-calowym alufelgom oraz hamulcom przejętym od Senatora B. Dzięki silnikowi o mocy 204 KM auto osiągało 245 km/h, a przyspieszenie do „setki” trwało mniej niż 7 s.
Jednak według szefa projektantów Fritza Indry te dane były zaniżone. Szczególnie dobre egzemplarze potrafiły przekroczyć szybkość 250 km/h. Nowa, 6-biegowa skrzynia Getrag była standardem, a napęd 4x4 ze sprzęgłem wiskotycznym przejęto z Vectry A oraz słabszej Calibry.
Niestety, okazało się, że skrzynia rozdzielaczowa była elementem, który musiał się zepsuć, a Calibra turbo 4x4 stawała się później dawcą organów dla wielu dzikich stuningowanych mutacji.
Opel Calibra 2.0 turbo 4x4Auto Świat
Oprócz napędu na wszystkie koła argumentem przemawiającym za topową Calibrą była mocna jednostka. Wywodziła się ona z 2-litrowego motoru o mocy 150 KM, a zwiększenie mocy umożliwiło dodanie turbo z intercoolerem oraz regulacją powietrza doładowującego.
Opel jako pierwszy zastosował doładowanie przy kolektorze wydechowym – to obniżało masę oraz niwelowało tradycyjną turbodziurę. Calibra turbo 4x4 była najlepiej wyposażoną odmianą. W standardzie znalazły się m.in.: alufelgi, ABS i… radioodtwarzacz kasetowy.
Plusy/minusy
Calibra jest typowym Oplem swoich czasów, a jej zakup okazuje się zarówno dobrym, jak i złym pomysłem. Ponieważ pojazd bazuje na Vectrze A, nie ma większego problemu ze zdobyciem części zamiennych. Niestety, sportowe coupé od protoplasty przejęło również wiele słabości – niedbałe wykonanie, rdzę oraz kiepskie, szybko starzejące się materiały we wnętrzu.
W czasach świetności Calibra turbo 4x4 była bardzo nowoczesnym autem, ale także dziś jako klasyk okazuje się mocną propozycją za niewielkie pieniądze. Trzeba się, niestety, liczyć z ograniczoną ofetą na rynku wtórnym i należy pamiętać o nietrwałym napędzie 4x4.
Częśći zamienne
Dostępność części zamiennych do Calibry nie jest dużym problemem. Elementów można szukać zarówno w internecie, jak i w ASO, a wiele podzespołów pasuje od innych modeli Opla. Drogie i trudne do zdobycia są części typowe dla odmiany turbo 4x4 – turbosprężarka oraz podzespoły przekazania napędu.
Sytuacja rynkowa
Znalezienie w pełni oryginalnej Calibry turbo 4x4 nie będzie łatwe. Wśród ogłoszeń niecałe 10 proc. aut nie zostało w jakikolwiek sposób „udoskonalone”. Niemal każdy samochód został poddany jakiemuś tuningowi. Silniki podrasowano, wnętrza mają nieoryginalne wykończenie, a poza tym wprowadzono zmiany w zawieszeniach.
W Polsce wiele egzemplarzy zostało zepsutych lepszym lub gorszym montażem instalacji gazowych. Poza tym znalezienie wersji turbo będzie trudne, bo większość modeli ma 115-konne silniki. Fani, którzy polują wyłącznie na turbo, powinni spenetrować rynek niemiecki.
Jednak uwaga: zadbany, kolekcjonerski egzemplarz może kosztować nawet 6 tys. euro.
Polecamy
Tak naprawdę tylko Calibra turbo 4x4 ma geny prawdziwego sportowca. Samochód łączy zaawansowaną technikę z mocnym silnikiem. Decydując się na zakup tego modelu, najlepiej przeznaczyć więcej pieniędzy i znaleźć naprawdę zadbany egzemplarz, który nie miał zbyt wielu właścicieli. Tanie propozycje znalezione wśród polskich ogłoszeń nie są zazwyczaj warte uwagi.
Auto Świat
Calibra zadebiutowała w 1989 roku na salonie we Frankfurcie, a do sprzedaży trafiła rok później. W przeciwieństwie do poprzedniczki (Manty B) miała rekorodowo niski współczynnik oporu powietrza Cx 0,26. W samochodzie montowano 4- i 6-cylindrowe silniki o mocy od 115 KM do 204 KM. W latach 1992-96 powstawała odmiana turbo 4x4. Zakończenie produkcji Calibry nastąpiło w 1997 roku. Łącznie powstało ponad 238 tysięcy aut, w tym niecałe 13 tys. turbo 4x4.
Calibra zadebiutowała w 1989 roku na salonie we Frankfurcie, a do sprzedaży trafiła rok później. W przeciwieństwie do poprzedniczki (Manty B) miała rekorodowo niski współczynnik oporu powietrza Cx 0,26. W samochodzie montowano 4- i 6-cylindrowe silniki o mocy od 115 KM do 204 KM. W latach 1992-96 powstawała odmiana turbo 4x4. Zakończenie produkcji Calibry nastąpiło w 1997 roku. Łącznie powstało ponad 238 tysięcy aut, w tym niecałe 13 tys. turbo 4x4.
Auto Świat
Wnętrze przejęto z Vectry A
Wnętrze przejęto z Vectry A
Auto Świat
Żaden z innych producentów na początku lat 90. XX wieku nie ukrywał swojej mocy tak skutecznie, jak Opel w przypadku Calibry turbo 4x4
Żaden z innych producentów na początku lat 90. XX wieku nie ukrywał swojej mocy tak skutecznie, jak Opel w przypadku Calibry turbo 4x4
Auto Świat
Model produkowany w latach 1978-1982
Model produkowany w latach 1978-1982
Auto Świat
Model produkowany w latach 1975-1988
Model produkowany w latach 1975-1988
Auto Świat
W wersji turbo 4x4 standardem była 6-biegowa skrzynia
W wersji turbo 4x4 standardem była 6-biegowa skrzynia
Auto Świat
Doładowany silnik z intercoolerem umieszczono poprzecznie z przodu. 16-zaworowa jednostka rozwija moc 204 KM. To pozwala na uzyskanie „setki” już po 6,8 sekundach
Doładowany silnik z intercoolerem umieszczono poprzecznie z przodu. 16-zaworowa jednostka rozwija moc 204 KM. To pozwala na uzyskanie „setki” już po 6,8 sekundach
Auto Świat
Silnik benzynowy R4, umieszczony poprzecznie, z przodu • turbosprężarka • 4 zawory na cylinder, elektroniczny wtrysk paliwa • pojemność skokowa 1998 cm3 • moc maksymalna 150 kW (204 KM) przy 5600 obr./min • maks. moment obrotowy 280 Nm przy 2400 obr./min • 6-biegowa skrzynia man. • napęd na cztery koła • niezależne zawieszenie kół, z przodu wahacze poprzeczne, z tyłu wahacze skośne, hamulce tarczowe z przodu i z tyłu • opony 205/50 ZR 16 • rozstaw osi 2600 mm • wymiary: długość/szerokość/wysokość 4492/1688/1320 mm • masa własna 1375 kg, ładowność 385 kg • przyspieszenie 0–100 km/h w 6,8 s • prędkość maksymalna 245 km/h • średnie spalanie 8,9 l/100 km • pojemność zbiornika paliwa 63 l • pojemność bagażnika 300/980 l • cena nowego samochodu w 1992 roku (w RFN): 49 800 DM
Silnik benzynowy R4, umieszczony poprzecznie, z przodu • turbosprężarka • 4 zawory na cylinder, elektroniczny wtrysk paliwa • pojemność skokowa 1998 cm3 • moc maksymalna 150 kW (204 KM) przy 5600 obr./min • maks. moment obrotowy 280 Nm przy 2400 obr./min • 6-biegowa skrzynia man. • napęd na cztery koła • niezależne zawieszenie kół, z przodu wahacze poprzeczne, z tyłu wahacze skośne, hamulce tarczowe z przodu i z tyłu • opony 205/50 ZR 16 • rozstaw osi 2600 mm • wymiary: długość/szerokość/wysokość 4492/1688/1320 mm • masa własna 1375 kg, ładowność 385 kg • przyspieszenie 0–100 km/h w 6,8 s • prędkość maksymalna 245 km/h • średnie spalanie 8,9 l/100 km • pojemność zbiornika paliwa 63 l • pojemność bagażnika 300/980 l • cena nowego samochodu w 1992 roku (w RFN): 49 800 DM
Auto Świat
To auto z powodzeniem startowało w wyścigach DTM
To auto z powodzeniem startowało w wyścigach DTM
