Pierwszy był Amerykanin i – inaczej niż w wielu innych przypadkach – tu nie ma wątpliwości, że równolegle na ten sam pomysł wpadł też Rosjanin. W 1895 r. teksański bankier, niejaki Mr. Stone, poprosił nowojorskich elektroinżynierów J.A. Barretta i A.F. Perreta, żeby przerobili jego pojazd marki Baker & Elberg Electric, który właśnie kupił. To pierwsze udokumentowane zlecenie tuningu samochodu i narodziny nowej gałęzi przemysłu.
Niestety, nie wiemy, czy Mr. Stone życzył sobie, by jego przypominający dorożkę pojazd stał się szybszy, lżejszy czy prostszy w obsłudze, bo auto nie przetrwało do dzisiejszych czasów. To były początki automobilizmu i nawet małe zmiany w tych obszarach oznaczały często duży postęp. W wyścigach samochodowych tuning mający na celu polepszenie osiągów zadebiutował w marcu 1901 r.
Wówczas Heinrich Opel wystartował swoim Oplem Patent-Motorwagenem w wyścigu górskim w Kaiserstuhl. Jego 5-konny bolid był porządnie przygotowany do walki: wszystkie ciężkie, nieprzydatne podczas wyścigu elementy, jak zderzaki, stopnie boczne, lampy i tylna kanapa, zostały zdemontowane, a części karoserii zastąpiono lekkimi skórzanymi płachtami. Na 4,5-kilometrowej górskiej trasie z różnicą wysokości 450 metrów Heinrich Opel osiągnął rekordowy czas 17 minut i 20 sekund. To pierwszy triumf stuningowanego Opla w młodej dyscyplinie "motosport" i początek sukcesów tej marki oraz promocji przez sport.
Auto Świat
Podczas wyścigu górskiego pod Kaiserstuhl w 1901 r. Heinrich Opel startował radykalnie odciążonym pojazdem, który pozbawiono wielu części. Dziś młodzież powiedziałaby: „Weight reduction, bro!”
Podczas wyścigu górskiego pod Kaiserstuhl w 1901 r. Heinrich Opel startował radykalnie odciążonym pojazdem, który pozbawiono wielu części. Dziś młodzież powiedziałaby: „Weight reduction, bro!”
Auto Świat
Nobliwa francuska marka Talbot dostarczyła wielokrotnie bazę do niesamowitych projektów, m.in. „domu samochodowej mody” Saoutchik. W 1948 r. powstało to Grand Sport Coupé, w 1955 r. firma zakończyła działalność.
Nobliwa francuska marka Talbot dostarczyła wielokrotnie bazę do niesamowitych projektów, m.in. „domu samochodowej mody” Saoutchik. W 1948 r. powstało to Grand Sport Coupé, w 1955 r. firma zakończyła działalność.
Auto Świat
Ten projekt zakładu karosującego Figoni & Falaschi z 1937 r. został nazwany „kroplą wody”, hołdował barokowym ideałom piękna. To był przełom dla firmy.
Ten projekt zakładu karosującego Figoni & Falaschi z 1937 r. został nazwany „kroplą wody”, hołdował barokowym ideałom piękna. To był przełom dla firmy.
Auto Świat
W 1953 r. firma Kamei wypuściła aerodynamiczny zderzak do Garbusa, zwany „Tiefensteuer”.
W 1953 r. firma Kamei wypuściła aerodynamiczny zderzak do Garbusa, zwany „Tiefensteuer”.
Auto Świat
Ekstrasy z fabryki. Radio Telefunkena dla damy.
Ekstrasy z fabryki. Radio Telefunkena dla damy.
Auto Świat
Wyścigowy wydech dla sportowego kierowcy.
Wyścigowy wydech dla sportowego kierowcy.
Auto Świat
Kiedy motosport zaczął być popularny, producenci aut wprowadzili na rynek korzystnie wycenione pojazdy sportowe.
Kiedy motosport zaczął być popularny, producenci aut wprowadzili na rynek korzystnie wycenione pojazdy sportowe.
Auto Świat
Auto średniej wielkości z bardzo dużym silnikiem. Muscle cars to odpowiedź na rosnące pragnienie mocy.
Auto średniej wielkości z bardzo dużym silnikiem. Muscle cars to odpowiedź na rosnące pragnienie mocy.
Auto Świat
Groteskowo przerysowane spoilery na tylnej klapie i zderzaki wyglądające jak pługi oraz poszerzenia karoserii to specjalność Georga Lennera. W połowie lat 80. XX w. oferował swoje usługi właścicielom VW-Porsche i Opli GT. Na życzenie można było wmontować nawet V6 Forda – wszystko było możliwe...
Groteskowo przerysowane spoilery na tylnej klapie i zderzaki wyglądające jak pługi oraz poszerzenia karoserii to specjalność Georga Lennera. W połowie lat 80. XX w. oferował swoje usługi właścicielom VW-Porsche i Opli GT. Na życzenie można było wmontować nawet V6 Forda – wszystko było możliwe...
Auto Bild Klassik / Auto Bild
Rainer Buchmann buduje swój pierwszy show car. Tęczowe Porsche, wypełnione sprzętem hi-fi i techniką turbo, w 1976 r. reklamowało na targach fotograficznych Photokina sponsora, firmę Polaroid.
Rainer Buchmann buduje swój pierwszy show car. Tęczowe Porsche, wypełnione sprzętem hi-fi i techniką turbo, w 1976 r. reklamowało na targach fotograficznych Photokina sponsora, firmę Polaroid.
Auto Świat
Otwierane do góry drzwi to wisienka na torcie tej przebudowy. Przedni spoiler z podwójnymi reflektorami to konstrukcja własna Styling Garage. W środku Gullwing ma kilka oryginalnych detali: białe cyferblaty zegarów i lamówki foteli, sportową kierownicę oraz lewarek „automatu” z gałką w kształcie głowy sokoła. Silnik V8 pozostał nieruszony i osiąga moc 231 koni.
Otwierane do góry drzwi to wisienka na torcie tej przebudowy. Przedni spoiler z podwójnymi reflektorami to konstrukcja własna Styling Garage. W środku Gullwing ma kilka oryginalnych detali: białe cyferblaty zegarów i lamówki foteli, sportową kierownicę oraz lewarek „automatu” z gałką w kształcie głowy sokoła. Silnik V8 pozostał nieruszony i osiąga moc 231 koni.
Auto Świat
Z zewnątrz niewiele widać, sportowa technika jest ukryta w nadwoziu niepozornego Garbusa. Z tyłu pracuje silnik z Porsche 356 Super 90 typu 616/7. Za stalowymi kołami kryją się żebrowane bębny hamulców, także z Porsche. Zawieszenie jest obniżone, kierowca i pilot siedzą w małych fotelach kubełkowych. Komfort poświęcono na rzecz sportowych możliwości.
Z zewnątrz niewiele widać, sportowa technika jest ukryta w nadwoziu niepozornego Garbusa. Z tyłu pracuje silnik z Porsche 356 Super 90 typu 616/7. Za stalowymi kołami kryją się żebrowane bębny hamulców, także z Porsche. Zawieszenie jest obniżone, kierowca i pilot siedzą w małych fotelach kubełkowych. Komfort poświęcono na rzecz sportowych możliwości.
Auto Bild Klassik / Auto Bild
Latem 1981 r. Porsche rozszerzyło ofertę fabrycznych przeróbek. Za 17 000 marek można zlecić „spłaszczenie nosa” w stylu ówczesnych bolidów.
Latem 1981 r. Porsche rozszerzyło ofertę fabrycznych przeróbek. Za 17 000 marek można zlecić „spłaszczenie nosa” w stylu ówczesnych bolidów.
Auto Świat
Dla Mansoura Ojjeha, finansisty przedsiębiorstwa TAG, Porsche zbudowało drogową wersję bolidu 935, który ścigał się w Grupie 5. Ten unikat rozpędzał się do 280 km/h, przebudowa objęła 550 pozycji i kosztowała 350 000 marek.
Dla Mansoura Ojjeha, finansisty przedsiębiorstwa TAG, Porsche zbudowało drogową wersję bolidu 935, który ścigał się w Grupie 5. Ten unikat rozpędzał się do 280 km/h, przebudowa objęła 550 pozycji i kosztowała 350 000 marek.
Auto Świat
840 KM i 1000 Nm momentu obrotowego w terenówce w moro. Taki styl bardzo cenią sobie klienci z Bliskiego Wschodu i Rosji.
840 KM i 1000 Nm momentu obrotowego w terenówce w moro. Taki styl bardzo cenią sobie klienci z Bliskiego Wschodu i Rosji.
Auto Świat
Lamborghini Huracán podrasowane do 1250 koni.
Lamborghini Huracán podrasowane do 1250 koni.
Auto Świat
Tuning techniczny, ale też wizualny. Dziś branża żyje głównie z części karbonowych i wielkich felg, ale nie zapomina o mechanice i elektronice.
Tuning techniczny, ale też wizualny. Dziś branża żyje głównie z części karbonowych i wielkich felg, ale nie zapomina o mechanice i elektronice.
