BMW serii 3 (e30) niemal od rynkowego debiutu stało się obiektem pożądania kierowców z zacięciem rajdowym. Światełko innowacyjności mignęło specom od tuningu bawarskich piękności. To było motorem napędowym do stworzenia rarytasu : Alpina B6 3.5.
Wyjątkowość tegomodelu to nie duża moc pod maską czy piękny klasyczny wygląd a fakt że wyprodukowane modele można policzyć na palcach jednej ręki. Od końca 1985 roku do zimy 1990 roku powstało ich zaledwie 219 sztuk. Każda z indywidualnym numerem wybitym na tabliczce potwierdzająca ten fakt.
Opisywany egzemplarz nosi zaszczytny numer 207 a wyprodukowano go w roku 1990. Jeszcze rzadziej spotykanym modelem jest Alpina B6 3.5S. W latach 1987-1990 z fabryki wyjechały zaledwie 62 takie auta. W tym modelu zastosowano sportową skrzynię biegów, w której przełożenie włącza się nietypowo- w lewo i do dól, to wszytsko po to by jedynka służyła wyłącznie do ruszania , natomiast przełożenie 2. i 3. biegu , co najważniejsze przy przyspieszaniu , było łatwiejsze.
Model B6, nie był ograniczany przez normy spalin
Alpina B6 3.5 wykorzystywała silnik wzmocniony do 254 KM (261 KM w wersji bez katalizatora) . Dzięki tak dużej mocy Alpina była jednym z najszybszych sedanów na świecie. Wyniki pomiarów mówią same za siebie : od zera do “setki” w 6,4 s, natomiastV-Max 250 km/h.Wersja z katalizatorem miała czas raptem o 0,2 s słabszy i szybkość maxymalną 246 km/h. Niby różnica jest nie wielka, ale po co się ograniczać ? Zwłaszcza że samochód według poducenta spalał 11,5 l /100 km , co w rzeczywistości oznaczało “ ile nalejesz, tyle przejedziesz”. W tamtych czasach auto kosztowało 85 300 marek niemieckich, w takim wypadku cena paliwa przestała mieć znaczenie.
Więc włączasz silnik, “jedynka” i gaz do dechy. I tu pojawia się problem!
Dla niedoświadczonego kierowcy taka brawura może skończyć się marnie. Nie wolno zapominać że mamy do czynienia z tylnonapędówką o dużej mocy. Dociążony przod , lekki tył oraz brak systemów kontroli trakcji pozwalały bez trudu postawić samochód bokiem. Nie jeden kierowca mocno się zdziwił gdy wyprzedził go tył auta, ale od tego momentu już wiedział że na mokrej nawierzchni z pedałem gazu trzeba się obchodzić jak z dzieckiem.
Nie zniechęciła Was narowistość tego modelu i dalej twierdzicie że chcecie mieć ją w swojej stajni? Czas uzbroić się w cierpliwość i czujność bo Alpina to biały kruk wśród modeli. Kto nie ma cierpliwości może zawsze zrobić sobie ją sam. Wystarczy złowić zdrowy model BMW e30 , do tego silnik o pojemności 3,5 litra oraz speca który to wszystko złoży w całość.
Niestety nie jest to takie proste, gdyż duże gabaryty utrudniają wpasowanie jednostki, dlatego przed montażem usuwa się sprzegło wiskotyczne wentylatora , a wiatrak napędzany elektrycznie wędruje pomiędzy chłodnice a atrape. Do tego zmiana skrzyni z seryjnej na sportową i auto jest gotowe do driftowania. Nie jest to może oryginalna Alpina , ale jeździ podobnie i daje mnóstwo frajdy. Jednakże przy kupnie przerobionego auta szczególną uwagą trzeba objąć stan silnika i zawieszenia. Niestety zwykle jest w stanie agonalnym.
Jednakże jeśli uda wam się znaleźć prawdziwą Alpine, staniecie sięobiektem zazdrości nie tylko sąsiadów ale i fanów marki w całym kraju.
Galeria zdjęć
1/7 BMW E30 ALPINA B6 3.5 – Biały kruk wśród youngtimerów
2/7 BMW E30 ALPINA B6 3.5 – Biały kruk wśród youngtimerów
3/7 BMW E30 ALPINA B6 3.5 – Biały kruk wśród youngtimerów
4/7 BMW E30 ALPINA B6 3.5 – Biały kruk wśród youngtimerów
5/7 BMW E30 ALPINA B6 3.5 – Biały kruk wśród youngtimerów
6/7 BMW E30 ALPINA B6 3.5 – Biały kruk wśród youngtimerów
7/7 BMW E30 ALPINA B6 3.5 – Biały kruk wśród youngtimerów
