Muzeum Porsche zostało otwarte w 2009 roku. Okazały budynek zaciekawia nowoczesną architekturą, ale to nie ona sprawia, że muzeum co roku odwiedzają prawdziwe tłumy. Wabikiem jest oczywiście wyjątkowa kolekcja aut marki Porsche. W jednym miejscu można podziwiać rzadkie modele historyczne, wyścigowe, rajdowe, specjalne oraz koncepcyjne. Obiekt skrywa również warsztat dla klasyków.
Ekspozycja liczy w sumie ok. 90 samochodów i stale się zmienia. Obecnie w części specjalnej wystawy prezentowane są wszystkie generacje Porsche Cayenne (z okazji debiutu najnowszej odsłony) w towarzystwie rajdowych modeli.
Muzeum Porsche czynne jest od wtorku do niedzieli w godz. 9.00-18.00. Więcej informacji na jego temat znajdziesz na stronie: www.porsche.com/museum. W galerii pokazujemy najciekawsze eksponaty.
Galeria zdjęć
1/31 Warto wiedzieć, że samochody elektryczne to nic nowego w motoryzacji. Zwiedzanie rozpoczynamy od rozwiązania Lohner-Porsche, czyli silnika elektrycznego w piaście koła. W 1900 roku powstał samochód wyścigowy z czterema takimi silnikami w każdym z kół, stając się pierwszym seryjnym autem pasażerskim z napędem elektrycznym 4x4.
2/31 Pierwszym pojazdem, który ukazuje się naszym oczom w Muzeum Porsche, jest drewniany Egger-Lohner z 1989 roku. To pierwszy projekt Ferdinanda Porsche. Wygląda jak lekki pojazd konny, ale napędza go silnik elektryczny.
3/31 Porsche rozpoczęło produkcję samochodów w Stuttgarcie w 1950 roku. W tym samym roku z okazji swoich 75 urodzin egzemplarz modelu 356 Coupe otrzymał Ferdinand Porsche. Auto po jego śmierci ochrzczono "Ferdinand" i było wykorzystywane przez mechaników do testów nowych rozwiązań.
4/31 Jak sama nazwa wskazuje, ten piękny roadster powstał wyłącznie na rynek północnoamerykański.
5/31 Dopisek "SL" oznacza "super light" i odnosi się do lekkiego nadwozia samochodu wykonanego z aluminium. Ten model zdobył pierwszy klasowy tytuł dla Porsche w wyścigu Le Mans.
6/31 Pierwsze Porsche z dwulitrowym, ośmiocylindrowym silnikim nazwano pieszczotliwie "Prababcia" z racji długiej kariery w motorsporcie (lata 1961-1964).
7/31 Porsche ma w soim bogatym dorobku również traktory. Tu model Standard 218 z dwucylindrowym silnikiem Diesla.
8/31 Czteromiejscowy model koncepcyjny, który nie doczekał się produkcji seryjnej. Stanowił jednak kolejny krok na drodze do powstania modelu 911.
9/31 Oto pierwszy terenowy samochód Porsche. Powstał na zlecenie armii niemieckiej.
10/31 Pierwszy model marki z karoserią wykonaną z tworzywa sztucznego.
11/31 912 to tańszy, uboższy model oferowany równocześnie ze słynną 911. Do napędu użyto silnika cztero-, a nie sześciocylindrowego.
12/31 Prototyp modelu 914 z ośmiocylindrowym silnikiem.
13/31 Jedyny egzemplarz Ferry Porsche podarował swojej siostrze - Louise Piech. To się nazywa prezent urodzinowy!
14/31 Kryzys paliwowy z połowy lat 70. zmusił Volkswagena do rezygnacji z produkcji sportowego modelu opracowanego przez Porsche. W związku z tym firma wprowadziła ten samochód do swojej gamy.
15/31 Piękne coupe z sześciocylindrowym silnikiem 2.7 typu boxer o mocy 165 KM.
16/31 "911-ka" (993) jako radiowóz niemieckiej policji.
17/31 Prawdziwy rarytas - 911 w mocno limitowanej odmianie Speedster.
18/31 Ten model miał być następcą 911, ale szybko znalazł sobie własną niszę. To pierwszy samochód sportowy, który otrzymał tytuł "Samochodu Roku" (w 1978).
19/31 Piękny kabriolet, będący następcą modelu 924. Oferowana była też wersja zamknięta Coupe.
20/31 Protoyp rodzinnego sedana został zaprojektowany z myślą o rynku chińskim. Auto w 1994 roku wystawiono podczas targów w Pekinie, ale umowa nie doszła do skutku, po czym trafiło do muzeum marki. Co ciekawe, na nadwoziu modelu C-88 nie znajdziemy oznaczeń "Porsche".
21/31 Supersamochód powstał w liczbie zaledwie 292 sztuk. Mógł się rozpędzić do 315 km/h.
22/31 Pierwsze Porsche z 1939 roku. Wyścigowe coupe wyprzedziło swoje czasy pod względem wzornictwa i aerodynamiki.
23/31 W muzeum można oglądać również popularnego "Garbusa", którego zaprojektował Ferdinand Porsche. Był to samochód dla ludu (z niem. Volkswagen) Trzeciej Rzeszy. Ten model produkowano jeszcze długo po wojnie. W sumie powstało ponad 21,5 mln egzemplarzy, a jego wytwarzanie zakończono ostatecznie w 2003 roku w Meksyku.
24/31 Wyścigowy, jednooosbowy bolid produkowany we współpracy z Włochami.
25/31 Pierwszy seryjny model Turbo z doładowanym silnikiem B6 o mocy 260 KM.
26/31 Generacja 993 miała ponad 400 KM. Silnik typu boxer nadal był chłodzony powietrzem (ostatnia seria), ale zyskał podwójne doładowanie.
27/31 Pierwsza generacja Porsche Cayenne. Auto w specyfikacji Turbo S (4.5 V8/521 KM) z 2006 roku.
28/31 Rajdowa sekcja tematyczna.
29/31 W zbiorach muzeum nie brakuje też wyścigowych bolidów z ostatnich lat, w tym biorących udział w słynnym 24-godzinnym wyścigu Le Mans.
30/31 Ponadczasowy supersamochód marki Porsche z silnikiem 5.7 V10 o mocy 612 KM.
31/31 Wycieczkę kończymy na najnowszym supersamochodzie tego producenta. Porsche 918 Spyder ma napęd hybrydowy, składający się z silnika V8 i dwóch silników elektrycznych. Łączna moc systemowa to: 887 KM! Osiągi? 2,6 s do 100 km/h i 345 km/h prędkości maksymalnej.
