Subaru Libero - Mały i zwinny, a do tego z napędem na obie osie

Imponujące okazują się również różnorodne możliwości konfiguracji wnętrza. W opisywanej wersji Special przednie siedzenia można obracać, a tylne składać tak, że uzyskuje się miejsce do spania o długości 2,2 m. Poza tym ze środkowej kanapy daje się utworzyć stolik. W trakcie jazdy Libero szybko dostrzeżemy wady wąskiego i wysokiego nadwozia oraz niewielkiego rozstawu kół.

Próba dynamicznego pokonywania zakrętów kończy się mocnym przechylaniem nadwozia, a poza tym pojazd jest czuły na podmuchy bocznego wiatru. Możliwość włączenia napędu na wszystkie koła oczywiście nie czyni z samochodu terenówki, ale zbudowane na ramie Libero w złych warunkach drogowych dzielnie wspina się na wzniesienia.

Trzeba jednak pamiętać, że w aucie nie ma międzyosiowego mechanizmu różnicowego i na suchej nawierzchni czy na krętych odcinkach dróg można łatwo zniszczyć układ 4x4. Okazuje się, że taki mały, sprytny pojazd, który był popularny w Japonii, w Europie nie zrobił furory. W naszym kraju nie był nigdy oficjalnie sprzedawany, a pojedyncze sztuki, które wciąż można spotkać na naszych ulicach, pochodzą wyłącznie z prywatnego importu.

Obecnie, gdy samochodzik zaczyna mieć już status klasyka, ta nikła popularność może się okazać zaletą. Przecież dzięki temu podróżujemy wyróżniającym się modelem – nie tylko z racji nietypowo ukształtowanego nadwozia. Tyle tylko, że aby stać się właścicielem Libero, najlepiej udać się do Niemiec. W Polsce trudno znaleźć to auto niezależnie od stanu technicznego. Zresztą u naszych zachodnich sąsiadów również nie będzie łatwo, ponieważ większość ogłoszeń dotyczy kolejnej generacji samochodu. Ceny takiego auta to około 4 tys. euro. Poza tym najmłodsze egzemplarze pochodzą z 1999 roku – wówczas zaprzestano sprzedaży auta w Europie.

Problemem będzie także zdobycie części zamiennych. Owszem, czasami można znaleźć pojedyncze podzespoły wśród ogłoszeń na portalach internetowych, ale przy poszukiwaniu części zamiennych także trzeba się posiłkować niemieckim rynkiem. Ułatwieniem w trakcie poszukiwania jest fakt, że niektóre elementy pasują od Subaru Justy 1. generacji, które było produkowane w latach 1984-95.

Niektórych części można szukać u sprzedawców zajmujących się handlem używanymi elementami, ale trzeba pamiętać, że np. blachy potrafią być w złym stanie.

Osobny rozdział to serwisowanie pojazdu. Silnik, skrzynia biegów oraz elementy napędu zostały umieszczone na niewielkiej przestrzeni, a przez to dostęp do nich okazuje się utrudniony.

Jakie auto wybrać? To zależy, czy ma to być pojazd kolekcjonerski, czy przeznaczony do codziennej jazdy. W pierwszym przypadku lepszym wyborem będzie opisywana generacja, natomiast częste podróże lepiej odbywać nowszym modelem, ponieważ ma przytulniejsze wnętrze wykończone materiałami wyższej jakości oraz silnik z wtryskiem paliwa.