W teorii więcej zalet ma zakup używanego auta wyposażonego już w instalację gazową. Po pierwsze, często dorzucana jest ona gratis i traktowana jako karta przetargowa podczas zakupu. Po drugie, od razu można oszczędzać na paliwie. Po prostu kupujemy auto i jedziemy, na stacji za napełnienie zbiornika gazu płacimy 100 zł, a za zatankowanie baku do pełna – 250 zł lub więcej!
Po trzecie, nie tracimy czasu i pieniędzy na montaż instalacji, a także załatwienie formalności (w dowodzie rejestracyjnym auta zasilanego LPG musi być stosowna notka). W praktyce nie wygląda to już tak różowo.
Niestety, samochody, które od wielu lat pracują na paliwie LPG, są najczęściej o wiele bardziej wyeksploatowane niż pojazdy jeżdżące tylko na benzynie. To efekt większych przebiegów, a także negatywnego wpływu zasilania gazem na stan silnika. Często okazuje się, że samochód z LPG jest sprzedawany właśnie dlatego, że zdążył spłacić (z dużą nawiązką) inwestycję w LPG i właśnie teraz jego silnik wymaga drogich napraw.
Zdarza się też tak, że właściciel pozbywa się auta z niedawno zamontowaną instalacją gazową, która się „nie przyjęła” – ma już dość problemów związanych z jej działaniem. A powodów niedomagań LPG może być wiele – od niewłaściwego wyregulowania instalacji, przez ograniczenia konstrukcyjne niektórych silników, na zwykłym partactwie „speców” od gazu kończąc!
Oczywiście, nie skreślamy aut oferowanych na rynku wtórnym z LPG, ale zalecamy wówczas bardzo szczegółową weryfikację stanu silnika i instalacji. W przypadku zakupu auta i montażu gazu we własnym zakresie sprawa jest nieco prostsza i pod wieloma względami korzystniejsza. Przede wszystkim znajdujemy pojazd w dobrym stanie i z silnikiem polecanym do LPG. Możemy wybrać rodzaj instalacji, jakość osprzętu, a także fachowca (najlepiej z polecenia!).
Zapewniamy: to wszystko ma znaczenie. Jeśli chodzi o eksploatację, to mamy do czynienia z zupełnie nową instalacją, nie powinna więc sprawiać problemów, tym bardziej że można liczyć na ochronę gwarancyjną (warsztatu i producenta instalacji).
Do tego w świetle zasady: „jak dbasz, tak masz”, możemy systematycznie serwisować auto – szczególnie ważne właśnie w przypadku samochodów zasilanych gazem. Są jednak i wady tego rozwiązania, z których największa to koszty.
No cóż, nowa instalacja będzie się długo amortyzować, zwłaszcza gdy składa się z dobrych komponentów (tylko takie polecamy!). Oczywiście, jeśli przeliczycie eksploatację na gazie i benzynie jeden do jednego, oszczędności będą bardzo duże, ale pamiętajcie: dobrze ustawiona instalacja (sekwencyjna) pali o ok. 20-30 proc. więcej gazu w stosunku do benzyny, częściej trzeba wymieniać świece i przewody zapłonowe, należy stosować olej o wysokiej jakości i liczyć się z większymi kosztami np. podczas przeglądu rejestracyjnego.
Galeria zdjęć
1/8 Jeden z tańszych Samochodów klasy B, cieszący się wzięciem na rynku. Dobrym wyborem do zasilania błękitnym paliwem jest silnik 1.4/95 KM – stosunkowo prosta konstrukcja bez turbosprężarki. Co więcej, osiągi Grande Punto w tej wersji silnikowej są więcej niż zadowalające (przyspieszenie od 0 do 100 km/h w ok. 11,5 s). Owszem, na gazie wystąpi niewielki spadek dynamiki, ale eksploatacja powinna przebiegać bez poważnych problemów. Polecana instalacja - Do silnika 1.4/95 KM polecamy instalację sekwencyjnego wtrysku gazu (np. LPG Tech z komputerem TECH 214) i wtryskiwaczami oraz parownikiem dobrej firmy.
2/8 Ośmiozaworowe Silniki Opli starszej generacji dobrze współpracujĄ z LPG. Z kilkuletnich konstrukcji w klasie kompaktów polecamy Astrę 2. generacji (pod nazwą Classic produkowana do 2010 r.) z silnikiem 1.6 o mocy 101 KM – okazuje się idealnym autem do współpracy z gazem. Jako ciekawostka: większość benzyniaków stosowanych w następczyni, czyli Astrze 3. generacji, źle znosi zasilanie LPG, głównie z powodu tzw. miękkich gniazd zaworowych. Polecana instalacja - Jeśli chodzi o instalacje do nowoczesnych 4-cylindrowców, to można zastanowić się nad montażem Staga 300-ISA2 (sprawdza się w Astrze) z wtryskiwaczami Hana.
3/8 W przypadku Popularnych benzyniaków Peugeota (takie same w CitroËnach) zarówno motory 1.4 i 1.6, jak i 2.0 dobrze współpracują z gazem. Jeśli chodzi o model 307, to polecamy silnik 1.6 16V o mocy 109 KM – najlepszy z punktu widzenia kosztów eksploatacji, spalania, a także dynamiki. Pamiętajcie jednak, że w tym modelu istotny jest fachowy montaż gazu, a ściślej – podłączenie do instalacji elektrycznej, która jest czuła na różne ingerencje i nie lubi partactwa! Polecana instalacja - Nasza propozycja to instalacja sekwencyjnego wtrysku gazu w stanie lotnym (Elpigaz Stella), która zapewnia indywidualne zasilanie każdego cylindra.
4/8 Golf, Octavia, Leon, Passat, Audi A3 i A4 – 0to tylko niektóre modelE z zeszłej dekady, w których znajdziecie silnik 1.6 8V/102 KM. To motor idealny do LPG, ale uwaga: poza wersją BSE z głowicą wyprodukowaną w Meksyku. W tym przypadku inwestycja w LPG ma duży sens – za ok. 3000 zł założycie instalację, która nie będzie sprawiać problemów ani eksploatacyjnych, ani serwisowych. W salonie za osprzęt LPG do Skody 1.6/102 KM trzeba było zapłacić ok. 4500 zł. Polecana instalacja - Bardzo dobrą instalacją jest Landi Renzo Omegas – wersja z wielopunktowym wtryskiem sekwencyjnym i oprogramowaniem do Skody Octavii 1.6 8V.
5/8 W ofercie Audi A4 2. generacji znajdziecie trzy silniki polecane do gazu: 1.6/102 KM (opisany obok), 2.0/131 KM (wytypowany przez nas; „setka” w ok. 10 s) i 1.8 Turbo/150 KM (stary znajomy – znajdziecie go w większości aut Grupy VW). Od 2002 r. zaczęto wprowadzać motory z bezpośrednim wtryskiem benzyny (FSI i TFSI). Ze względu na wysoki koszt pasujących do nich instalacji, a także ograniczoną dostępność, do jazdy na LPG lepiej wybrać inny model. Polecana instalacja - Instalacja Landi Renzo Omegas (wielopunktowy wtrysk sekwencyjny) jest odpowiednia do tego silnika. Może współpracować z wtryskiwaczami różnych firm.
6/8 Silniki benzynowe Subaru są uważane za długowieczne i bezproblemowe podczas codziennej jazdy na benzynie. Nieźle spisują się także w trakcie eksploatacji na gazie – krótkie głowice (silnik typu bokser), solidne gniazda zaworowe oraz zawory. Najbardziej podatny na „zagazowanie” jest silnik 2-litrowy z hydraulicznymi kasatorami luzów zaworowych, ale np. z 2,5-litrówkami SOHC (regulacja śrubkowa zaworów) także nie ma problemów – rosną tylko koszty. Polecana instalacja - Mechanik specjalizujący się w zakładaniu gazu w autach Subaru polecił instalację KME z dobrym osprzętem. Zalecił też skrócenie przeglądów do co 10 tys. km.
7/8 Jeszcze do niedawna ten typ instalacji kosztował 8000 zł. Obecnie trzeba za nią zapłacić ok. 4500 zł. Owszem, cena nadal nie jest niska (np. na tle sekwencyjnego wtrysku gazu), ale z montażem instalacji tego typu wiąże się wiele zalet. Po pierwsze, instalacje współpracują z większością silników (wykluczone auta z bezpośrednim wtryskiem benzyny), po drugie, nie ma potrzeby zamontowania dodatkowych urządzeń chroniących silnik przed typowymi problemami. Po trzecie, ingerencja w motor jest minimalna (m.in. nie trzeba psuć układu chłodzenia pojazdu). Do tego jazda odbywa się niemal wyłącznie na paliwie gazowym.
8/8 Jeśli miałbym wybrać między zakupem używanego auta z LPG a samochodu z myślą o montażu gazu, to zdecydowałbym się na drugie rozwiązanie, gdyż zdarza się, że auto użytkowane na LPG jest w fatalnym stanie. Owszem, z finansowego punktu widzenia wypada to znacznie gorzej, jednak w perspektywie może przynieść wiele korzyści. Przede wszystkim będziecie mieć wpływ na wybór instalacji, jej montaż i regularny serwis. To głównie od tych czynników zależy, czy jazda na gazie przynosi realne oszczędności, czy nie.
