Mazda

Dwudrzwiowy SUV cabrio i roadster z dachem targa – oba są prawdziwymi oryginałami wśród aut z otwieranym dachem. A który daje większe poczucie wolności?

Na rynek wjeżdża kolejna generacja Mazdy CX-5. Na ile rzeczywiście jest nowa i lepsza od poprzedniczki, wyjaśni pierwsze porównanie z rywalami: Volkswagenem Tiguanem, Nissanem Qashqaiem i Kią Sportage.

Czy piętnaście tysięcy złotych wystarczy na dobry używany samochód? Tak, jednak podczas zakupu należy trzymać się kilku zasad. Weryfikacja stanu technicznego to podstawa, niezwykle ważne są: marka, model i wersja silnikowa. Zła decyzja kosztować może nerwy, czas i pieniądze wydane na niekończące się naprawy.

Męczarnia to słowo, które kojarzy mi się od lat z Mazdą MX-5. Jasne, wiem: super właściwości jezdne, feeling a la brytyjskie roadstery rodem z lat 60. ubiegłego wieku itd. itp. A co ja poradzę, że Miaty kojarzą mi się też z ciasnotą, wystawaniem poza obrys auta, brakiem schowków i niską mocą sprawiającą, że silnik trzeba wkręcać na wysokie obroty?

Auta z otwartym na słońce nadwoziem dają dużo frajdy z jazdy! W galerii znajdziecie 10 propozycji w cenach od 10 do 35 tys. zł, które mimo różnych charakterów mają też wiele wspólnych cech, m.in. stosunkowo dużą podaż na rynku i niezłą trwałość.

Mazda Cosmo Sport, która była pierwszym na świecie samochodem z dwoma tłokami obrotowymi, utorowała drogę innowacyjnym rozwiązaniom, z których słynie japońska marka.

Jeśli tylko jeden model odpowiada za jedną czwartą rocznej sprzedaży Mazdy na świecie, to trzeba się porządnie postarać, by przygotować drugą generację. Oto nowa Mazda CX-5, która ma ogromne znaczenie dla Japończyków. Testujemy wersję z 2,2-litrowym turbodieslem o mocy 175 KM.

Oto pierwsze muzeum Mazdy poza Japonią. Imponującą kolekcję klasycznych aut tej japońskiej marki można podziwiać w Augsburgu, w Niemczech.

To nowa odsłona dobrze znanego konkursu projektowego, który od siedmiu lat nagradza najlepsze, nowoczesne projekty z dziedziny designu.

Fiat 124 Spider bazuje na rozwiązaniach z Mazdy MX-5 i jest produkowany w Japonii. Sprawdzamy, czy różnią się tylko wyglądem, czy może też techniką. Który okaże się lepszy?

Mazda i Honda – oto dwa wyjścia dla tych, którzy nie przepadają za autami niemieckimi, francuskimi czy koreańskimi, a nie chcą też jeździć po ulicach kolejną popularną Toyotą. Honda ma turbo, Mazda – nie. Civica zaprojektowano od zera, „trójka” miała lifting. Czy całkiem nowa Honda wygra pojedynek ze zmodernizowaną Mazdą?

Mazda 3 idzie trochę z prądem i trochę pod prąd. Z jednej strony to nowoczesny, ładnie wyglądający i dający wiele przyjemności z jazdy samochód kompaktowy, z drugiej zaś jedno z nielicznych aut na rynku, które w przypadku silników benzynowych nadal hołduje zasadzie: moc z pojemności, bez żadnych wspomagaczy i środków dopingujących. I trzeba przyznać, że ta mieszanka tworzy świetną kompozycję, szczególnie jeśli pod maską pracuje 165-konna wersja silnika 2.0. Ale po kolei.

Nowa Mazda CX-5 wygląda podobnie do 1. generacji, ale jej nadwozie zaprojektowano od nowa. Z poprzedniczki pochodzi za to niemal cała mechanika.

Pierwsza generacja Mazdy CX-5 pojawiła się na rynku w 2012 roku. Był to jednocześnie pierwszy model marki zaprojektowany z wykorzystaniem nowoczesnych technologii SKYACTIV.

Europejska premiera zupełnie nowej Mazdy CX-5 odbyła się podczas tegorocznego Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Genewie. Ten model jest wyrafinowaną odpowiedzią na rosnące oczekiwania konsumentów - prezentuje jakość na najwyższym poziomie.

Mazda opublikowała polski cennik nowej generacji modelu CX-5. Kompaktowy SUV jest droższy od poprzednika - kosztuje od 95 900 zł.

Drugi lifting „szóstki” wniósł do niej więcej wyrafinowanych detali. W wersji z 2,5-litrowym silnikiem można teraz zatęsknić właściwie tylko za jednym...

Mazda 3 – z mocnym, dużym wolnossącym silnikiem i wykończeniem, którego nie powstydziłyby się marki premium – różni się od kompaktowych rywali. Sprawdźmy, co zmieniło się w niej po face liftingu.

Koreańskie samochody budzą coraz większy respekt wśród właścicieli innych aut, a także uzasadnioną trwogę w działach marketingu europejskich i japońskich marek. Jednak my się niczego nie boimy – niech nowy Hyundai pokaże, co potrafi! Oto bezlitosne starcie pięciu niekoniecznie odlotowych kompaktów za kosmiczne pieniądze

Czy starsze auta nadal mogą dać dużo frajdy z jazdy? A jeśli tak, to który z nich jest najlepszy? Porównujemy pięć dziesięcioletnich hot-hatchy, które jako nowe kosztowały ok. 100 tys. zł. Dzisiaj możecie stać się ich właścicielami za mniej więcej 20 proc. tej ceny.