Mazda MX-5 RF oraz Range Rover Evoque Cabrio - kabriolety nie z tej planety

Mazda MX-5 RF i Range Rover Evoque Cabrio - z pasji, a nie z Excela

Na szczęście nie wszystkie marki dziadzieją i pochwalamy odwagę zarówno Range Rovera, jak i Mazdy, że oferują tak niszowe modele. Poza tym, że narodziły się z pasji, a nie z czystej analizy zysków, mają wspólny... czas przyspieszenia 0-100 km/h. I na tym podobieństwa się kończą. Oczywiście, jako kabriolety są kierowane do ludzi, którzy uwielbiają poczucie wolności, jakie daje jazda z otwartym dachem. Tyle że różnie tę wolność interpretują.

Evoque kilka lat temu odmłodził wizerunek marki. Jest tym samym dla Range Rovera, czym tańsza linia torebek dla Furli. Jako kabriolet można by go też porównać do letniej kolekcji, inspirowanej przygodą. Bo jeżeli ktoś zechce, może zjechać Evokiem Cabrio z asfaltu. Tryby jazdy po piasku i błocie kuszą, ale niosą też z sobą ryzyko ubrudzenia karoserii w kolorze Phoenix Orange, jak i skórzanej tapicerki wygodnych foteli. Jest jeszcze tryb na śnieg – tu ryzyko zakurzenia wnętrza jest mniejsze i wizja lansowania się zimą w słonecznym kurorcie narciarskim też kusi. Niezależnie od obaw o czystość:

Evoque to kabriolet na każdą porę roku i drogę, który dba o swoich pasażerów. Nawet powyżej 100 km/h po otwarciu dachu kabina dobrze izoluje od hałasu i zawirowań powietrza, a w razie załamania pogody dach zamyka się w 18 s nawet przy 50 km/h. Auto prowadzi się lekko i odprężająco, skrzynia w trybie „D” może nawet zbyt rozleniwia stado 240 KM. Z kolei w „S” 9-stopniowej przekładni zdarza się, niestety, poszarpywać. Lepiej więc oprzeć łokieć o tapicerowaną górną krawędź boczku drzwi i oddać łechtaniu swojej próżności.

Mazda MX-5 RF - frajda na asfalcie

Mazdą MX-5 RF nie zjedziemy z asfaltu, ale tam, gdzie będzie on pokręcony w agrafki, szykany i przewyższenia, można spędzić za kierownicą najprzyjemniejsze chwile. I będziemy też mieli wrażenie szybkości przy bezpiecznych prędkościach – to niezmiennie kochamy w każdym MX-5, tak samo jak precyzję prowadzenia i beztroskę każdego przejechanego kilometra.

„RF-ka” jest wyraźnie miększa od swoich sióstr z miękkim dachem, wykazuje większy pierwiastek komfortu i jeżeli w jakiejkolwiek odmianie „automat” ma sens, to w tej. Owszem, to typ „ślizgacza” który pogarsza sprint do „setki” o całą sekundę (w porównaniu z manualną skrzynią) i rozmywa też reakcję na gaz 2-litrowego wolnossącego silnika. Tryb Sport dodaje nieco temperamentu, są też łopatki do ręcznej zmiany biegów, ale największą zaletą „automatu” w MX-5 pozostaje i tak wygodniejsza jazda w korkach.

Czy z zamkniętym, czy z otwartym dachem – MX-5 RF ocieka erotyzmem. Ma filigranową, ale zmysłową sylwetkę i przeróbka na targę absolutnie nie została zrobiona na siłę. Dachem można sterować tylko na postoju, bo jednak jest to skomplikowany i delikatny mechanizm. Poza „kapturkiem” chowa się także tylna szyba. Efekt: zadziwiająco cywilizowany opływ powietrza! Są tu nawet mniejsze zawirowania i jest ciszej niż w o wiele droższym Porsche 911 targa.

I ostatecznie aspekt ceny jest kartą przetargową MX-5 RF. Kosztuje mniej niż połowę tego, co Evoque, a tak samo pozwala oddalić się od trosk.

Mazda MX-5 RF i Range Rover Evoque Cabrio - naszym zdaniem

Jeżeli ktoś myśli poważnie o zboczeniu z asfaltu w teren, pewnie będzie wolał Jeepa Wranglera niż Evoque’a. Jednak Mazda wyczarowała z MX-5 kolejne niepodrabialne oblicze – megastylowe i superradosne.