Nysa

Auta z PRL przez niektórych uważane są za kultowe konstrukcje. Wielu osobom tak się opatrzyły przez lata, że są w stanie rozpoznać je po zaledwie drobnym fragmencie. Jeśli chcesz się przekonać, czy należysz do grona znawców "klasycznych" samochodów ze słusznie minionej epoki, to w tym quizie możesz sprawdzić swoją wiedzę i wprawne oko.

Malucha i Poloneza zna każdy, ale czy odróżnisz Autosana od Jelcza, a Jelcza od Stara? Przekonaj się.

Uwaga! Wchodzimy na najwyższy poziom trudności quizów o motoryzacji PRL. Tym razem nie zapytamy o Warszawę, Fiata 126p lub Poloneza, ale o nieco mniej popularne samochody, czyli Nysę, Żuka, Stara i inne auta użytkowe. Gotowy na prawdziwe wyzwanie?

Nysa ponownie staje się ważnym punktem na motoryzacyjnej mapie. W mieście, w którym kiedyś produkowano popularne w Polsce auta dostawcze, teraz wytwarzane będą najcenniejsze elementy akumulatorów do samochodów elektrycznych. Nowa fabryka ma ruszyć już w 2025 r.

Polacy to zdolny naród i udowodnili to już niejednokrotnie. Jednak w tym przypadku przeszli samych siebie: bez odpowiednich technologii oraz zaplecza kadrowego i sprzętowego stworzyli samochód, który stał się przebojem eksportowym na ponad trzy dekady. Poznajcie niezwykłą historię Nysy N59.

Co prawda Janusz Rewiński śpiewał tak przed laty o starym Starze i jego kierowcy, ale to właśnie Żuk i Nysa na stałe wpisały się w krajobraz polskich dróg i (nie tylko wiejskich) targowisk.

Podstawę transportu sanitarnego w okresie PRL stanowiły najpierw Warszawy, a później Fiaty 125p. Ich uzupełnieniem były sanitarne Nysy, ale królową karetek polskiej służby zdrowia była reanimacyjna Nysa "erka", czyli pojazd wyposażony w sprzęt do ratowania życia.

W tym aucie nie tylko nazwa jest polska. Polski jest też projekt i podzespoły. Polska ma być również produkcja. Czy do niej dojdzie? I co właściwie ma do zaoferowania Nysa trzeciej dekady XXI w., czyli najpoważniejszy rodzimy prototyp od czasów Warsa i Beskida?

Największe polskie targi już za nami. Możemy się cieszyć, że wróciły, jednak to już nie to samo co jeszcze kilka lat temu. Mimo wszystko było kilka polskich premier. Prym wiodła Mazda z aż czterema modelami.

Jeden z narodowych samochodów dostawczych doczeka się reaktywacji? To prawdopodobne, a rama nowej Nysy, razem z układem napędowym nawet już istnieje! I nie, to wcale nie jest żart.

Do kin w tym roku wszedł film o Edwardzie Gierku – pierwszym sekretarzu KC PZPR, czyli o człowieku, który w latach 1971-1980 rządził Polską. Partyjny dygnitarz zastąpił Władysława Gomułkę – szefa partii w latach 1956-1970, który zmuszony został do ustąpienia po tzw. wypadkach grudniowych 1970 r. Jakimi samochodami w tamtych czasach jeździli Polacy?

Żuki częściej były produkowane w wersjach dostawczych, Nysy – osobowych. I właśnie to drugie auto stało się szerzej znane za granicą – w niektórych latach eksport przekraczał nawet 70 procent produkcji.

Klasyczne samochody dostawcze często dzieliły los aut kombi – były eksploatowane do granic technicznej wytrzymałości, a potem trafiały na złom. Czym wyższa wartość użytkowa i niezawodność, tym mniejsza szansa, by po latach od zakończenia produkcji znaleźć ładny, niezniszczony egzemplarz.

Panek Carsharing podczas halloweenowego "Pumpkin Attack" zaprezentował Nysę 522, która zasili flotę Retro tego carsharingu. Auto można było zobaczyć na parkingu Pałacu Kultury i Nauki w Warszawie.

Szkoła podstawowa nr 1 w Szczebrzeszynie postanowiła sprzedać nieużywaną od lat Nysę. Ciężarowo-osobowy pojazd rodem z PRL-u wystawiono w przetargu z ceną wywoławczą wynoszącą 4900 zł. Chyba nikt nie spodziewał się, że ktoś złoży ofertę w wysokości 100 tysięcy!

Polska armia znów pozbywa się niepotrzebnego sprzętu. Prócz skrzyń po amunicji, sprzętu służby czołgowo-samochodowej, starych mundurów, hełmów, magnetowidów VHS czy szaf narzędziowych, znów nie zabrakło samochodów. Do wzięcia nie tylko ciężarówki, ale także samochody terenowe i tradycyjne modele osobowe.

Fabryka Samochodów Osobowych na warszawskim Żeraniu już dawno nie tętni życiem, ale to wcale nie oznacza, że to historyczne miejsce na motoryzacyjnej mapie Polski zostanie zapomniane.

Wszechobecna kiedyś na polskich drogach, a dziś unikatowa "nyska" podzieliła los dinozaurów. Wszyscy wiedzą, że była, niektórzy ją pamiętają, ale do dziś przetrwało zaledwie kilka zachowanych egzemplarzy tego modelu. Nieco częściej spotkać można te z lat 80, ale i one powoli odchodzą w zapomnienie.

W latach pięćdziesiątych w miarę urbanizacji kraju coraz bardziej był odczuwalny brak małego pojazdu dostawczego. Na przełomie 1956 i 1957 roku rozpoczęto prace mające na celu stworzenie niedużego samochodu dostawczego. Dzisiaj Nysa kończy 50 lat.