Ze względu jednak na swoje zasługi w budowaniu rodzinnych interesów, a często również rodzinnych relacji (gdy samochód do pracy zmieniał się w auto na weekend), coraz więcej furgonetek i vanów jest remontowanych i trafia do kolekcji amatorów young- i oldtimerów. W galerii znajdziecie najciekawsze naszym zdaniem samochody dostawcze, które można było zobaczyć na drogach powojennej Europy. I nie tylko!
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideoGaleria zdjęć
1/63 Samochód zaprezentowano w 1979 roku. Tak jak w T2 bokser napędzał tylne koła. Początkowo auto było dostępne wyłącznie z silnikami chłodzonymi powietrzem. Auto produkowano do 1992 roku (pod koniec wyłącznie w Grazu, u Steyr-Pucha).
2/63 Tego auta nie trzeba chyba nikomu przedstawiać. VW T1 produkowano w latach 1950-67. Początkowo samochód napędzał silnik 30-konny, później 44.
3/63 Rozwinięcie T1, czyli VW T2, było produkowane od 1967 roku. Seryjnie auto rozwijało moc do 70 KM. W Europie auto wytwarzano do 1979 roku, a w Brazylii – do 2013 r.
4/63 W tym roku VW T3 obchodzi 40-lecie rozpoczęcia produkcji.
5/63 VW T3 występował w różnych wersjach nadwoziowych, w tym skrzyniowej.
6/63 Na Warszawie oparto również konstrukcję FSD Nysy. Auto zaczęto produkować w 1958 roku. Podobnie jak w Żuku w miarę upływu lat zmieniano wygląd samochodu, ale podstawowe podzespoły pozostawały te same. Nysa często trafiała na eksport, nie tylko do państw socjalistycznych. W 1994 roku produkcję zakończono.
7/63 Auto produkowano od 1988 roku w Nysie, ale pierwszy prototyp stworzono już w 1981m (wtedy jeszcze z „paką” od Fiata 125p Pickup). Samochód wielokrotnie modernizowano, ale ostatecznie wytwarzanie zakończono w 2003 roku. Pod maską montowano głównie silniki 1.5 i 1.6 oraz diesla 1.9 (pochodzącego z PSA).
8/63 Pierwsze Żuki (A 03) zaczęły opuszczać lubelską FSC w 1959 roku. Do końca swoich dni, mimo licznych modernizacji, samochód opierał się na głównych podzespołach FSO Warszawy. Ze względu na konkurencję aut zachodnich Żuka wycofano z produkcji w 1998 roku.
9/63 Auto produkowano w latach 1973-91. Ze względu na fatalną jakość auto nie cieszyło się dobrą sławą. MImo to pod koniec lat 80. próbowano nawet sprzedawać go na Zachodzie. Bez powodzenia – cena czyni cuda, ale przy Tarpanie okazało się to niemożliwe.
10/63 Auto dla VW budowała Westfalia. Fridolin był produkowany od 1965 roku dla niemieckiej poczty. Płyta podłogowa auta pochodzi z Karmanna-Ghii.
11/63 Podczas gdy T2 miał silnik z tyłu, produkowany od 1975 roku LT był nowoczesnym autem z napędem na tył.
12/63 Mercedes produkcję aut dostawczych rozpoczął dopiero w 1956 roku – modele L 319 i O 319. Ten ostatni mógł mieć od 10 do 18 miejsc. Wczesne egzemplarze miały albo silnik diesla (43 KM) albo benzynowy (65 KM). Ten egzemplarz z 1966 ma już motor 80-konny.
13/63 W 1971 Daimler-Benz przejął produkcję dostawczaków od firmy Hanomag-Henschel. Ostał się tylko jeden model, który bazował na Tempo Matador. Nazwano go Mercedes 206/207.
14/63 Mercedes T2 był w produkcji w latach 1967-1992. Dopuszczalna masa całkowita od 3,5 do 6,8 tony.
15/63 W Polsce ten samochód nazywany jest potocznie kaczką, Niemcy nazywają go Bremer (bremeńczyk), bo do 1984 roku był wytwarzany w tym mieście. Pierwszy samodzielnie opracowany samochód dostawczy Mercedesa. Auto produkowano w trzech wariantach mas, a pod maską znalazły się silniki benzynowe R4 oraz diesle (R4 i R5).
16/63 Produkowany od 1988 do 1995 roku. Pamiętające jeszcze W123 silniki były niezniszczalne, ale produkowane w Hiszpanii auto było bardzo podatne na korozję.
17/63 Ford Taunus FK 250 z 1963 roku to właściwie pierwszy Transit. Do napędu służyły silniki 1.2 i 1.5.
18/63 Francuski dostawczak utrzymał się w produkcji przez 34 lata. Silnik osiągał maksymalnie 57 KM. Auto występowało w różnych wersjach, m.in. HX, HY, HZ.
19/63 Od 1951 roku 2 CV występowało także w wersji dostawczej (ładowność 250 lub 400 kg). Auto wytwarzano do 1978 r.
20/63 Następca dostawczego 2 CV pojawił się w 1978 roku. Silnik 600 ccm rozwijał 23 KM, co pozwalało rozpędzić się do 100 km/h.
21/63 Samochód w wersji Service występował w trzech odmianach. Dzięki hydropneumatycznemu zawieszeniu niezależnie od ładunku auto nigdy nie wyglądało na obciążone.
22/63 Czym dla Citroena był Typ H, dla Peugeota było J7. Auto z płaskim przodem miało silnik umieszczony z przodu i przedni napęd. Na pakę Peugeota mieściło się nawet 8,7 m3 ładunku.
23/63 Od 1979 roku auto występowało także jako pikap lub rama do zabudowy. Od 1981 roku firma Dangel robiła na zlecenie Peugeota wersję 4x4.
24/63 Ta wersja występowała na rynku w latch 1966-1976.
25/63 R4 z miejscem na narzędzia rzemieślnika. Pod maską silniki o mocy od 29 do 34 KM.
26/63 Auto występowało także w wersji przedłużonej, z większym rozstawem osi i innymi tylnymi światłami.
27/63 Peugeot D4 produkowano od 1955 roku. Silniki pochodziły z modeli 203 i 403. Konstrukcja przednionapędowego auta pochodziła od Chenard et Walcker.
28/63 Simca albo Talbot-Simca również miała w ofercie samochód dostawczy. Simca 1100 Fourgonnette z 1972 roku miała pod maską dynamiczną jednostkę 4-cylindrową – identyczną jak wersja osobowa. W ofercie była także wersja bez szyb oraz pikap.
29/63 „Enerdowski” Żuk, czyli Barkas B 1000. W wersji osobowej oferował miejsca dla 8 osób. Auto zbudowano na podzespołach Wartburga.
30/63 Barkas V 901/2 był produkowany od 1954 roku jako Framo V 901/2. Jego 3-cylindrowy dwusuw osiągał 28 KM.
31/63 Wartburg 353 Trans był w zasadzie stworzony z myślą o eksporcie, a w NRD używały go tylko przedsiębiorstwa i instytucje państwowe. Powstało tylko 3 tys. sztuk tej odmiany Wartburga. Dziś po Niemczech jeździ najwyżej 100 sztuk.
32/63 Pszczółka początkowo nie miała nawet kabiny i była zwykłym trójkołowcem z paką. Historia tej wersji rozpoczęła się w 1969 r. Ape 50 ma 200 kg ładowności.
33/63 Auto napędzał znany z innych modeli Alf silnik z dwoma wałkami rozrządu Typ 750. Przez 30 lat wyprodukowano 35 tys. egzemplarzy kilku generacji auta.
34/63 Protoplasta Ducato był wytwarzany w odmianach: furgon, kombi, ze skrzynią ładunkową, z podwójną kabiną, a także w wersji osobowej i odmianach specjalnych (np. karetka).
35/63 Chevrolet serii G to samochód-instytucja: występował w wielu wersjach i przeznaczeniach, był tez samochodem służbowym Drużyny A. Pojazd miał 3 wersje rozstawu osi i różne silniki – największy 7,4 l pojemności.
36/63 Początek nastąpił w 1960 roku. Egzemplarz ze zdjęcia to trzecia generacja (1971-93). Najmocniejszy silnik V8 miał 245 KM.
37/63 Jako auto osobowe nie budził zachwytu, ale wersja dostawcza Greenbrier to co innego! Auto występowało także jako kamper.
38/63 Ford serii F to historia sukcesu. Pierwsza generacja zjechała z taśm montażowych w 1948 roku. Od 30 lat kolejne generacje stanowią najlepiej sprzedający się samochód w USA i drugi na świecie.
39/63 Na początku lat 60. sprzedaż aut osobowych w USA zaczęła spadać. Ale pojazdy użytkowe miały się doskonale. Dlatego Ford wypuścił na rynek taką wersję Falcona.
40/63 Amerykańska odpowiedź na Volkswagena T1, który szturmem zaczął zdobywać rynek amerykański. Ford decyduje się na zbudowanie pierwszej generacji serii E. Na zdjęciach najbogatsza wersja.
41/63 Druga generacja wyróżniała się potężnym grillem i silnikiem 8.0 V10 pod maską. Auto występowało w trzech klasach ładowności.
42/63 Odpowiedź Chryslera na Chevroleta G20 i Forda serii E. Auto miało do 3,2 m rozstawu osi, a największy silnik 6 litrów pojemności.
43/63 Fani Jasia Fasoli wiedzą, że Reliant Robin występował też w wersji dostawczej. Auto miało silnik o mocy do 39 KM.
44/63 Od 1956 do 1965 roku Willys-Overland a później Kaiser-Jeep produkowali model FC (Forward Control). Auto bazowało na Jeepie CJ-5. Seryjnie auto było skrzyniowe, ale oferowano także zabudowy (m.in. pożarniczą).
45/63 W latrach 60. brytyjska firma Martin Walter z Folkestone w Kent przebudowała dostawczaka na kampera. Tak narodził się Bedford Dormobile
46/63 W 1973 roku, na 20 miesięcy przed zakończeniem produkcji, Opel zdecydował się włączyć do oferty auto z produkcji bratniego Vauxhalla. Tak powstał Opel Bedford Blitz.
47/63 Karetki pogotowia, auta pocztowe, wozy strażackie – Land Rover służył jako podstawa do licznych zabudów specjalnych. Według firmy 70 proc. wyprodukowanych Defenderów wciąż jeździ.
48/63 W 1952 roku rozpoczęto produkcję PV 445, także w wersji bez bocznych szyb. W odróżnieniu od zwykłego 444 auto miało ramową konstrukcję i inne przełożenie tylnego mostu.
49/63 Oprócz sedanów, kombi i coupe powstawały też samochody specjalne, m.in. karetki pogotowia i karawany.
50/63 Pojazd zbudowany z myślą o austriackiej armii. Nazwa pochodzi od gatunku... bydła.
51/63 Niemiecki specjalista od zadań specjalnych. Universalmotorgerät, czyli w dosłownym tłumaczeniu uniwersalny sprzęt silnikowy dojedzie prawie wszędzie.
52/63 Samochód z chrapką na wieczność. To auto może w zasadzie pokonać tylko rdza, bo mimo prób nie udało się to nie tylko Clarksonowi.
53/63 Mitsubishi L300 (1983 1994) był dostępny także z napędem 4x4, jako bus i wywrotka. Wszystkie wersje miały dźwignię biegów przy kierownicy.
54/63 DKW F89 L wytwarzano w latach 1949-62.
55/63 Produkowane w Hiszpanii auto miało braki jakościowe i zasilało głównie rynek hiszpański. Zwróćcie uwagę na znaczek na grillu!
56/63 Goliath Express (1953-61) był napędzany dwusuwem z bezpośrednim wtryskiem.
57/63 Osobowa wersja występowała początkowo jako Goliath GP 1100, a od 1958 roku jako Hansa 1100 (także w wersji van).
58/63 Pocztowy Goggomobil TL (1957-1965). Zbudowano tylko 2 tys. sztuk.
59/63 Tania alternatywa dla dostawczego auta z początku lat 50. Do 1956 roku hamburską fabrykę opuściło 37 tys. egzemplarzy. Później licencję na trójkołowca kupił hinduski Bajaj i wytwarzał pojazd do 2000 roku.
60/63 Ponieważ skrzynia biegów znajdowała się przed chłodzonym powietrzem silnikiem VW, auto nie miało początkowo grilla. Za to miało przedni napęd i równą podłogę z tyłu. Później auto napędzał m.in. 3-cylindrowy dwusuw, bo VW zaniechało sprzedaży swoich silników.
61/63 W 1963 roku Tempo zaprezentowało Matadora E. Dwa lata później marka znika z rynku.
62/63 Początkowo to auto było rynkowym hitem, bo nie bardzo miało z czym konkurować. Szybko się to jednak zmieniło i po zaledwie 5 latach od rozpoczęcia produkcji w 1954 roku wytwarzanie auta zakończono.
63/63 192 ccm pojemności, 6 KM. Trójkołowiec był produkowany między 1935 i 1937 rokiem. Właściciele cenili go sobie za niezawodność i niską cenę.
