Ze względu jednak na swoje zasługi w budowaniu rodzinnych interesów, a często również rodzinnych relacji (gdy samochód do pracy zmieniał się w auto na weekend), coraz więcej furgonetek i vanów jest remontowanych i trafia do kolekcji amatorów young- i oldtimerów. W galerii znajdziecie najciekawsze naszym zdaniem samochody dostawcze, które można było zobaczyć na drogach powojennej Europy. I nie tylko!
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Auto Bild Klassik
Volkswagen T3
Samochód zaprezentowano w 1979 roku. Tak jak w T2 bokser napędzał tylne koła. Początkowo auto było dostępne wyłącznie z silnikami chłodzonymi powietrzem. Auto produkowano do 1992 roku (pod koniec wyłącznie w Grazu, u Steyr-Pucha).
Auto Bild Klassik
Volkswagen T1
Tego auta nie trzeba chyba nikomu przedstawiać. VW T1 produkowano w latach 1950-67. Początkowo samochód napędzał silnik 30-konny, później 44.
Auto Bild Klassik
Volkswagen T2
Rozwinięcie T1, czyli VW T2, było produkowane od 1967 roku. Seryjnie auto rozwijało moc do 70 KM. W Europie auto wytwarzano do 1979 roku, a w Brazylii – do 2013 r.
Auto Bild Klassik
VW T3
W tym roku VW T3 obchodzi 40-lecie rozpoczęcia produkcji.
Auto Bild Klassik
Volkswagen T3
VW T3 występował w różnych wersjach nadwoziowych, w tym skrzyniowej.
Auto Świat Classic
FSD Nysa
Na Warszawie oparto również konstrukcję FSD Nysy. Auto zaczęto produkować w 1958 roku. Podobnie jak w Żuku w miarę upływu lat zmieniano wygląd samochodu, ale podstawowe podzespoły pozostawały te same. Nysa często trafiała na eksport, nie tylko do państw socjalistycznych. W 1994 roku produkcję zakończono.
Auto Świat Classic
Polonez Truck
Auto produkowano od 1988 roku w Nysie, ale pierwszy prototyp stworzono już w 1981m (wtedy jeszcze z „paką” od Fiata 125p Pickup). Samochód wielokrotnie modernizowano, ale ostatecznie wytwarzanie zakończono w 2003 roku. Pod maską montowano głównie silniki 1.5 i 1.6 oraz diesla 1.9 (pochodzącego z PSA).
Auto Świat Classic
FSC Żuk
Pierwsze Żuki (A 03) zaczęły opuszczać lubelską FSC w 1959 roku. Do końca swoich dni, mimo licznych modernizacji, samochód opierał się na głównych podzespołach FSO Warszawy. Ze względu na konkurencję aut zachodnich Żuka wycofano z produkcji w 1998 roku.
Auto Bild Klassik
FSR Tarpan
Auto produkowano w latach 1973-91. Ze względu na fatalną jakość auto nie cieszyło się dobrą sławą. MImo to pod koniec lat 80. próbowano nawet sprzedawać go na Zachodzie. Bez powodzenia – cena czyni cuda, ale przy Tarpanie okazało się to niemożliwe.
Auto Bild Klassik
VW Typ 147
Auto dla VW budowała Westfalia. Fridolin był produkowany od 1965 roku dla niemieckiej poczty. Płyta podłogowa auta pochodzi z Karmanna-Ghii.
Auto Bild Klassik
Volkswagen LT
Podczas gdy T2 miał silnik z tyłu, produkowany od 1975 roku LT był nowoczesnym autem z napędem na tył.
Auto Bild Klassik
Mercedes O 319
Mercedes produkcję aut dostawczych rozpoczął dopiero w 1956 roku – modele L 319 i O 319. Ten ostatni mógł mieć od 10 do 18 miejsc. Wczesne egzemplarze miały albo silnik diesla (43 KM) albo benzynowy (65 KM). Ten egzemplarz z 1966 ma już motor 80-konny.
Auto Bild Klassik
Mercedes 206/207
W 1971 Daimler-Benz przejął produkcję dostawczaków od firmy Hanomag-Henschel. Ostał się tylko jeden model, który bazował na Tempo Matador. Nazwano go Mercedes 206/207.
Auto Bild Klassik
Mercedes T2
Mercedes T2 był w produkcji w latach 1967-1992. Dopuszczalna masa całkowita od 3,5 do 6,8 tony.
Auto Bild Klassik
Mercedes T1
W Polsce ten samochód nazywany jest potocznie kaczką, Niemcy nazywają go Bremer (bremeńczyk), bo do 1984 roku był wytwarzany w tym mieście. Pierwszy samodzielnie opracowany samochód dostawczy Mercedesa. Auto produkowano w trzech wariantach mas, a pod maską znalazły się silniki benzynowe R4 oraz diesle (R4 i R5).
Auto Bild Klassik
Mercedes MB 100
Produkowany od 1988 do 1995 roku. Pamiętające jeszcze W123 silniki były niezniszczalne, ale produkowane w Hiszpanii auto było bardzo podatne na korozję.
Auto Bild Klassik
Ford Taunus FK 250
Ford Taunus FK 250 z 1963 roku to właściwie pierwszy Transit. Do napędu służyły silniki 1.2 i 1.5.
Auto Bild Klassik
Citroen Typ H
Francuski dostawczak utrzymał się w produkcji przez 34 lata. Silnik osiągał maksymalnie 57 KM. Auto występowało w różnych wersjach, m.in. HX, HY, HZ.
Auto Bild Klassik
Citroen Fourgonnette
Od 1951 roku 2 CV występowało także w wersji dostawczej (ładowność 250 lub 400 kg). Auto wytwarzano do 1978 r.
Auto Bild Klassik
Citroën Acadiane
Następca dostawczego 2 CV pojawił się w 1978 roku. Silnik 600 ccm rozwijał 23 KM, co pozwalało rozpędzić się do 100 km/h.
Auto Bild Klassik
Citroën GSA Service
Samochód w wersji Service występował w trzech odmianach. Dzięki hydropneumatycznemu zawieszeniu niezależnie od ładunku auto nigdy nie wyglądało na obciążone.
Auto Bild Klassik
Peugeot J7
Czym dla Citroena był Typ H, dla Peugeota było J7. Auto z płaskim przodem miało silnik umieszczony z przodu i przedni napęd. Na pakę Peugeota mieściło się nawet 8,7 m3 ładunku.
Auto Bild Klassik
Peugeot 504 pick up
Od 1979 roku auto występowało także jako pikap lub rama do zabudowy. Od 1981 roku firma Dangel robiła na zlecenie Peugeota wersję 4x4.
Auto Bild Klassik
Peugeot 204 Fourgonnette
Ta wersja występowała na rynku w latch 1966-1976.
Auto Bild Klassik
Renault 4 F4
R4 z miejscem na narzędzia rzemieślnika. Pod maską silniki o mocy od 29 do 34 KM.
Auto Bild Klassik
Renault 4 F6
Auto występowało także w wersji przedłużonej, z większym rozstawem osi i innymi tylnymi światłami.
Auto Bild Klassik
Peugeot D4
Peugeot D4 produkowano od 1955 roku. Silniki pochodziły z modeli 203 i 403. Konstrukcja przednionapędowego auta pochodziła od Chenard et Walcker.
Auto Bild Klassik
Simca 1100 Fourgonnette
Simca albo Talbot-Simca również miała w ofercie samochód dostawczy. Simca 1100 Fourgonnette z 1972 roku miała pod maską dynamiczną jednostkę 4-cylindrową – identyczną jak wersja osobowa. W ofercie była także wersja bez szyb oraz pikap.
Auto Bild Klassik
Barkas B 1000
„Enerdowski” Żuk, czyli Barkas B 1000. W wersji osobowej oferował miejsca dla 8 osób. Auto zbudowano na podzespołach Wartburga.
Auto Bild Klassik
Barkas V 901/2
Barkas V 901/2 był produkowany od 1954 roku jako Framo V 901/2. Jego 3-cylindrowy dwusuw osiągał 28 KM.
Auto Bild Klassik
Wartburg 353 Trans
Wartburg 353 Trans był w zasadzie stworzony z myślą o eksporcie, a w NRD używały go tylko przedsiębiorstwa i instytucje państwowe. Powstało tylko 3 tys. sztuk tej odmiany Wartburga. Dziś po Niemczech jeździ najwyżej 100 sztuk.
Auto Bild Klassik
Piaggio Ape
Pszczółka początkowo nie miała nawet kabiny i była zwykłym trójkołowcem z paką. Historia tej wersji rozpoczęła się w 1969 r. Ape 50 ma 200 kg ładowności.
Auto Bild Klassik
Alfa Romeo Autotutto
Auto napędzał znany z innych modeli Alf silnik z dwoma wałkami rozrządu Typ 750. Przez 30 lat wyprodukowano 35 tys. egzemplarzy kilku generacji auta.
Auto Bild Klassik
Fiat 238
Protoplasta Ducato był wytwarzany w odmianach: furgon, kombi, ze skrzynią ładunkową, z podwójną kabiną, a także w wersji osobowej i odmianach specjalnych (np. karetka).
Auto Bild Klassik
Chevrolet serii G
Chevrolet serii G to samochód-instytucja: występował w wielu wersjach i przeznaczeniach, był tez samochodem służbowym Drużyny A. Pojazd miał 3 wersje rozstawu osi i różne silniki – największy 7,4 l pojemności.
Auto Bild Klassik
Chevrolet serii C
Początek nastąpił w 1960 roku. Egzemplarz ze zdjęcia to trzecia generacja (1971-93). Najmocniejszy silnik V8 miał 245 KM.
Auto Bild Klassik
Chevrolet Corvair 95 Greenbrier
Jako auto osobowe nie budził zachwytu, ale wersja dostawcza Greenbrier to co innego! Auto występowało także jako kamper.
Auto Bild Klassik
Ford serii F
Ford serii F to historia sukcesu. Pierwsza generacja zjechała z taśm montażowych w 1948 roku. Od 30 lat kolejne generacje stanowią najlepiej sprzedający się samochód w USA i drugi na świecie.
Auto Bild Klassik
Ford Falcon
Na początku lat 60. sprzedaż aut osobowych w USA zaczęła spadać. Ale pojazdy użytkowe miały się doskonale. Dlatego Ford wypuścił na rynek taką wersję Falcona.
Auto Bild Klassik
Ford Falcon Custom Van
Amerykańska odpowiedź na Volkswagena T1, który szturmem zaczął zdobywać rynek amerykański. Ford decyduje się na zbudowanie pierwszej generacji serii E. Na zdjęciach najbogatsza wersja.
Auto Bild Klassik
Dodge Ram
Druga generacja wyróżniała się potężnym grillem i silnikiem 8.0 V10 pod maską. Auto występowało w trzech klasach ładowności.
Auto Bild Klassik
Dodge Ram Wagon
Odpowiedź Chryslera na Chevroleta G20 i Forda serii E. Auto miało do 3,2 m rozstawu osi, a największy silnik 6 litrów pojemności.
Auto Bild Klassik
Reliant Robin
Fani Jasia Fasoli wiedzą, że Reliant Robin występował też w wersji dostawczej. Auto miało silnik o mocy do 39 KM.
Auto Bild Klassik
Willys-Overland FC
Od 1956 do 1965 roku Willys-Overland a później Kaiser-Jeep produkowali model FC (Forward Control). Auto bazowało na Jeepie CJ-5. Seryjnie auto było skrzyniowe, ale oferowano także zabudowy (m.in. pożarniczą).
Auto Bild Klassik
Bedford CA
W latrach 60. brytyjska firma Martin Walter z Folkestone w Kent przebudowała dostawczaka na kampera. Tak narodził się Bedford Dormobile
Auto Bild Klassik
Opel Bedford Blitz
W 1973 roku, na 20 miesięcy przed zakończeniem produkcji, Opel zdecydował się włączyć do oferty auto z produkcji bratniego Vauxhalla. Tak powstał Opel Bedford Blitz.
Auto Bild Klassik
Land Rover Defender
Karetki pogotowia, auta pocztowe, wozy strażackie – Land Rover służył jako podstawa do licznych zabudów specjalnych. Według firmy 70 proc. wyprodukowanych Defenderów wciąż jeździ.
Auto Bild Klassik
Volvo PV 445 Skåpvagn
W 1952 roku rozpoczęto produkcję PV 445, także w wersji bez bocznych szyb. W odróżnieniu od zwykłego 444 auto miało ramową konstrukcję i inne przełożenie tylnego mostu.
Auto Bild Klassik
Volvo serii 200
Oprócz sedanów, kombi i coupe powstawały też samochody specjalne, m.in. karetki pogotowia i karawany.
Auto Bild Klassik
Steyr-Puch Pinzgauer
Pojazd zbudowany z myślą o austriackiej armii. Nazwa pochodzi od gatunku... bydła.
Auto Bild Klassik
Mercedes Unimog
Niemiecki specjalista od zadań specjalnych. Universalmotorgerät, czyli w dosłownym tłumaczeniu uniwersalny sprzęt silnikowy dojedzie prawie wszędzie.
Auto Bild Klassik
Toyota Hilux
Samochód z chrapką na wieczność. To auto może w zasadzie pokonać tylko rdza, bo mimo prób nie udało się to nie tylko Clarksonowi.
Auto Bild Klassik
Mitsubishi L300
Mitsubishi L300 (1983 1994) był dostępny także z napędem 4x4, jako bus i wywrotka. Wszystkie wersje miały dźwignię biegów przy kierownicy.
Auto Bild Klassik
DKW F89 L
DKW F89 L wytwarzano w latach 1949-62.
Auto Bild Klassik
DKW F 1000 L
Produkowane w Hiszpanii auto miało braki jakościowe i zasilało głównie rynek hiszpański. Zwróćcie uwagę na znaczek na grillu!
Auto Bild Klassik
Goliath Express
Goliath Express (1953-61) był napędzany dwusuwem z bezpośrednim wtryskiem.
Auto Bild Klassik
Hansa 1100
Osobowa wersja występowała początkowo jako Goliath GP 1100, a od 1958 roku jako Hansa 1100 (także w wersji van).
Auto Bild Klassik
Goggomobil TL
Pocztowy Goggomobil TL (1957-1965). Zbudowano tylko 2 tys. sztuk.
Auto Bild Klassik
Tempo Hanseat
Tania alternatywa dla dostawczego auta z początku lat 50. Do 1956 roku hamburską fabrykę opuściło 37 tys. egzemplarzy. Później licencję na trójkołowca kupił hinduski Bajaj i wytwarzał pojazd do 2000 roku.
Auto Bild Klassik
Tempo Matador
Ponieważ skrzynia biegów znajdowała się przed chłodzonym powietrzem silnikiem VW, auto nie miało początkowo grilla. Za to miało przedni napęd i równą podłogę z tyłu. Później auto napędzał m.in. 3-cylindrowy dwusuw, bo VW zaniechało sprzedaży swoich silników.
Auto Bild Klassik
Tempo Matador E
W 1963 roku Tempo zaprezentowało Matadora E. Dwa lata później marka znika z rynku.
Auto Bild Klassik
Gutbrod Atlas
Początkowo to auto było rynkowym hitem, bo nie bardzo miało z czym konkurować. Szybko się to jednak zmieniło i po zaledwie 5 latach od rozpoczęcia produkcji w 1954 roku wytwarzanie auta zakończono.
Auto Bild Klassik
Framo LTP 200
192 ccm pojemności, 6 KM. Trójkołowiec był produkowany między 1935 i 1937 rokiem. Właściciele cenili go sobie za niezawodność i niską cenę.
