Europejczycy coraz chętniej zamieniają auta kompaktowe na podobnej wielkości crossovery. Odświeżony ASX w wersji z napędem na jedną oś to propozycja dla tych, którym bardziej niż na własnościach terenowych aut tego typu zależy na ich wyglądzie.
Nowy grill i tylny zderzak nie odmieniły zbytnio stylistyki ASX. Szczerze mówiąc, trudno je nawet zauważyć, mimo to auto nadal wygląda świeżo. Tego samego nie można już powiedzieć o kokpicie. Czarne i podatne na zarysowania plastiki wyglądają fatalnie. Wrażenia nie poprawia zmienione koło kierownicy i nowy system nawigacyjno-multimedialny, który – choć wyposażono go w dobre mapy (44 kraje) – ma też swoje wady: mało intuicyjne sterowanie i nieczytelny w słońcu wyświetlacz.
Pierwsza przejażdżka 117-konnym ASX-em nie wywołała naszego entuzjazmu. Jednostka ociężale napędzała blisko 1300-kilogramowe auto, wyjąc już po przekroczeniu 3 tys. obrotów. Nasza opinia zmieniła się nieco po pokonaniu dłuższej trasy. Zadziwiająco wyprzedzanie tirów nie sprawiało większych problemów, oczywiście pod warunkiem, że korzystaliśmy z pełnego zakresu obrotów. Niestety, taki styl jazdy okupiony jest wyższym poziomem hałasu, a także spalaniem. ASX w teście pochłaniał średnio o 2 litry więcej, niż deklaruje producent (ok. 8 l/100 km). Trzeba jednak przyznać, że jest to całkiem niezły wynik.
Zmiany objęły też układ zawieszenia. Trzeba przyznać, że wypracowano niezły kompromis między precyzją prowadzenia a komfortem. Krótko mówiąc, ASX po zmianach nie jest już tak twardy, jak poprzednik.
Prezentowany egzemplarz w wersji wyposażenia Invite to wydatek aż 80 999 zł. Konkurencja jest tańsza. Naszym zdaniem to zbyt wygórowana cena jak na auto, które w terenie zakopuje się tak samo szybko, jak zwykły kompakt. Alternatywą jest wybór modelu z rocznika 2012, na który aktualnie udzielany jest rabat w wysokości 12 tys. zł.
Galeria zdjęć
1/7 Wyższy prześwit nie świadczy, że auto poradzi sobie po zjechaniu z utwardzonych szlaków. Próbowaliśmy i... auto szybko się zakopało
2/7 Niedawno przeprowadzone zmiany objęły Modernizacji poddano grill, przednia lampy do jazdy dziennej oraz tylny zderzak – szczerze mówiąc, trudno je zauważyć, mimo to auto nadal wygląda świeżo
3/7 Zwarta bryła nadwozia ma swoich zwolenników – ASX to najlepiej sprzedający się model marki Mitsubishi
4/7 W wnętrzu jest ergonomicznie, ale ponuro. Nowością jest system multimedialny z nawigacją firmy Clarion oraz odświeżone koło kierownicy
5/7 Nowe fotele wyglądają naprawdę efektownie i przy tym są całkiem wygodne
6/7 Tylna kanapa w trakcie dłuższych podróży to mało wygodne miejsce
7/7 W bagażniku ASX-a zmieści się tyle, co w przeciętnym kompakcie – 442 l. Niestety, próg załadunkowy i wysoko zawieszone nadwozie utrudnia załadunek
