OPP na A2 między Warszawą i Łodzią. Tylko 70 km na godz. podczas przebudowy

Modernizacja A2 została podzielona na cztery etapy — prace obejmą aż 92 km autostrady. Od węzła Łódź Północ do węzła Pruszków powstaną trzecie pasy ruchu w obu kierunkach, natomiast od Pruszkowa do Konotopy dobudowane zostaną czwarte pasy ruchu.

Pierwsze roboty rozpoczną się na fragmencie Grodzisk Mazowiecki — Konotopa, najprawdopodobniej we wrześniu. Na początku prace będą prowadzone poza główną jezdnią, a zmiany w organizacji ruchu na głównej trasie pojawią się później.

Od początku drogowcy zapowiadali zastosowanie OPP, który sprawdził się już podczas modernizacji autostrady A1 między Tuszynem a Częstochową. Ograniczenie prędkości na rozbudowywanym odcinku A2 będzie wynosiło 70 km na godz.

O poziom bezpieczeństwa na remontowanych głównych trasach spytał Ministerstwo Infrastruktury Jarosław Wałęsa w interpelacji poselskiej, sugerując częstsze wykorzystywanie fotoradarów i OPP, aby kierowcy przestrzegali wprowadzanych ograniczeń.

W odpowiedzi wiceminister infrastruktury Stanisław Bukowiec przypomniał, że za bezpieczeństwo na remontowanych drogach odpowiadają zarządcy ruchu, zarządcy dróg oraz projektanci, stosownie do zakresu ich ustawowych i kontraktowych obowiązków. Zwiększone środki bezpieczeństwa, takie jak mobilne poduszki zderzeniowe czy OPP, są stosowane przede wszystkim na trasach o dużym natężeniu ruchu i wysokich prędkościach.

Bukowiec potwierdził, że na czas przebudowy A2 Warszawa — Łódź zostaną zainstalowane stacjonarne urządzenia do odcinkowego pomiaru średniej prędkości.

Resort podkreślił, że odcinkowy pomiar prędkości jest rozwiązaniem, które może być skutecznie stosowane wyłącznie w określonych warunkach.

— Jego efektywność wymaga przede wszystkim utrzymania stałego ograniczenia prędkości na całym monitorowanym odcinku oraz stabilnej organizacji ruchu. Z tego względu system ten nie będzie znajdował zastosowania na odcinkach robót drogowych, gdzie często występują zmiany organizacji ruchu, etapowanie prac oraz czasowe modyfikacje obowiązujących ograniczeń prędkości. W takich warunkach parametry organizacji ruchu podlegają dynamicznym zmianom, co utrudnia zapewnienie stabilnych i niezmiennych warunków niezbędnych do efektywnego funkcjonowania systemu odcinkowego pomiaru prędkości — zakończył sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

GDDKiA przyznaje, że to jedna z największych inwestycji drogowych ostatnich lat. Prace będą prowadzone przy zachowaniu ruchu — przez cały czas budowy utrzymane zostaną dwa pasy w każdym kierunku. Drogowcy chcą w ten sposób zminimalizować korki, choć zatory i tak wydają się nieuniknione.

Według Generalnego Pomiaru Ruchu A2 między Łodzią a Warszawą codziennie pokonuje od 60 do nawet 100 tys. pojazdów. Przepustowość tej trasy od lat jest niewystarczająca, szczególnie w godzinach szczytu. Dodatkowe pasy mają rozwiązać ten problem i usprawnić ruch, zwłaszcza w kontekście budowy nowego lotniska Port Polska.