Rodzina Twin Spark 16V, silniki 2.0 JTS, wywodzące się z GM 1.9 i 2.2 JTS – niby sporo wersji, a chwalić się nie ma czym... Cóż, prawda jest taka, że od połowy lat 90. XX w. do 2009 r. Alfa Romeo miała w ofercie jeden naprawdę udany motor benzynowy – V6 Busso (pomijamy fiatowskie 1.4 TB montowane w MiTo). Tylko jeden!
Silnik 1.75 TBi to nowoczesna konstrukcja
To raczej niespecjalny powód do dumy dla marki odnoszącej swego czasu duże sukcesy w sporcie motorowym. W końcu Włosi zdali sobie jednak sprawę z tego, że silniki JTS nie spełniają pokładanych w nich oczekiwań (czyli psują się na potęgę) i solidnie wzięli się do pracy. Zaprezentowany w 2009 r. motor TBi powstał zgodnie z koncepcją downsizingu – z pojemności 1742 ccm wyciąga (w zależności od wersji) od 200 do 240 KM. Dostał turbodoładowanie, bezpośredni wtrysk paliwa, w dużej części wykonano go z aluminium i – co ważne – nie ma nic wspólnego z Oplem.
Silnik 1.75 TBi to dość wysokie spalanie
Pojawienie się silnika 1.75 TBi oznaczało, że Alfy 159, Brera i Spider wreszcie otrzymały godny uwagi motor benzynowy. Osiągi nie są – jak na 200 KM – specjalnie oszałamiające (wysoka masa własna modeli z rodziny 159 robi swoje), ale i tak dużo lepsze niż w przypadku jednostek JTS. Możecie też liczyć na dobrą kulturę pracy, bardzo harmonijny sposób oddawania mocy (płaski przebieg momentu obrotowego) i niezłą trwałość. Spalanie? Ciężka „159-ka” 1.75 TBi w cyklu mieszanym zużywa 9,5-10 l/100 km, co jest akceptowalnym wynikiem. Gorzej robi się w mieście, bo tu wyniki na poziomie 13-14 l/100 km są na porządku dziennym.
Silnik 1.75 TBi - drobne awarie
Jak to często bywa w przypadku nowych konstrukcji, nie obyło się bez kilku tzw. chorób wieku dziecięcego. Jedna z nich dotyczyła „głupiejących” sond lambda, znamy też kilka przypadków przedwczesnego zużycia turbosprężarki i uszkodzenia paska rozrządu. Uwaga: ograniczony dostęp do zamienników, wysokie ceny w ASO.
Silnik 1.75 TBi - typowe usterki
Jak na nowoczesną jednostkę z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa 1.75 TBi wypada całkiem nieźle pod względem trwałości. Pamiętajcie o tym, żeby tankować dobre paliwo – w przeciwnym razie problemy z sondą lambda są murowane. W kilku przypadkach doszło do przedwczesnego zużycia turbosprężarki, choć były to głównie egzemplarze użytkowane przez... policję.
Mechanicy specjalizujący się w naprawach włoskich aut wskazują też na wadliwe napinacze paska rozrządu – w kilku Giuliettach QV pasek strzelił przed granicą 100 tys. km. Niektórzy użytkownicy donoszą o klekotaniu słyszalnym po uruchomieniu zimnego silnika, jednak jest to tzw. cecha produktu – jeśli hałas po chwili znika, nie ma powodów do obaw.
Awarie turbosprężarki
Objawy - dymienie na szaroniebiesko z rury wydechowej, duży ubytek oleju, brak mocy, głośny świst słyszalny podczas wkręcania silnika na obroty.
Naprawa - przyczyną problemów nie jest turbina sama w sobie – do usterki znacznie przyczynia się długi interwał wymiany oleju (35 tys. km/2 lata). Żeby uniknąć nieprzyjemnych sytuacji, po prostu wymieniajcie olej co rok (lub nie później niż co maks. 20 tys. km). Na plus: turbina jest odporna na przegrzanie (brak problemów z pękającymi kolektorami – zmora silnika 1.4 T-Jet). Uwaga: na razie brakuje zamienników, a ceny w ASO bywają horrendalnie wysokie!
Awarie układu rozrządu
Objawy - wycieki z układu chłodzenia, obniżanie się poziomu płynu w zbiorniczku wyrównawczym.
Naprawa - o ile wyciek chłodziwa nie jest jeszcze bardzo groźny (uzupełniamy płyn, wymieniamy pompę wody), o tyle zatarcie łożysk w pompie – już owszem. Słyszeliśmy o kilku takich przypadkach w 235-konnej wersji silnika TBi. Zatarcie łożysk w każdym przypadku kończyło się zerwaniem paska rozrządu i bardzo kosztownym remontem silnika. Nasza rada: stosujcie jedynie markowe pompy!
Awarie sondy lambda
Objawy - podwyższone spalanie, brak mocy, zapalanie się lampek kontrolnych.
Naprawa - w naszych warunkach za awarie sondy lambda z reguły odpowiada paliwo o kiepskiej jakości. Mechanicy radzą, żeby do silnika 1.75 TBi lać wyłącznie benzynę 98-oktanową. Po pierwsze, gwarantuje ona optymalne osiągi, a po drugie, szansa trafienia na „chrzczone” paliwo jest w tym przypadku nieco niższa. Sama wymiana sondy okazuje się na szczęście stosunkowo łatwa, poza tym na rynku dostępne są niezłe jakościowo zamienniki (np. Siemens VDO – od 250 zł wzwyż).
Ważne: tankowanie kiepskiego paliwa może też doprowadzić do uszkodzenia układu wtryskowego. W takim wypadku koszty będą wysokie, bo na razie na rynku ciężko znaleźć dobre jakościowo zamienniki.
Silnik 1.75 TBi - czynności obsługowe*
| co 35 tys. km | co 70 tys. km | co 105 tys. km | co 140 tys. km | co 175 tys. km | |
| wymiana oleju** | - | - | - | - | - |
| wymiana płynu chłodzącego | - | - | - | - | - |
| wymiana filtra powietrza | - | + | - | - | - |
| wymiana świec zapłonowych*** | - | + | - | - | - |
| wymiana paska osprzętu | - | + | - | - | - |
| wymiana paska rozrządu**** | - | - | + | + | - |
| sprawdzenie paska osprzętu | - | + | - | - | - |
| sprawdzenie luzu zaworowego***** | - | - | - | - | - |
*lub co dwa lata, interwały dotyczą wersji 200 i 235 KM; w 240 KM (4C) – co 20 tys. km lub co rok; **co rok lub wg wskazań; ***w 4C co 60 tys. km; ****patrz tabela poniżej; *****luz zaworowy regulowany hydraulicznie
Silnik 1.75 TBi interwały wymiany rozrządu
| co 100 tys. km | W sportowym modelu 4C napęd rozrządu należy wymienić po przejechaniu 100 tys. km lub co 5 lat. W przypadku trudnych warunków eksploatacji interwał należy skrócić do 4 lat. |
| co 105 tys. km | Interwał wymiany rozrządu w modelu Giulietta Quadrifoglio Verde. Jeśli auto jest eksploatowane w trudnych warunkach, pasek należy wymienić wcześniej. Zwłaszcza że znamy przypadki jego przedwczesnego zużycia. |
| co 140 tys. km | Interwał przewidziany dla modeli z silnikiem 200-konnym, czyli: 159, Brera i Spider. 140 tys. km to dużo, dlatego mechanicy zalecają wymianę paska najpóźniej po 5 latach lub po przejechaniu 100 tys. km. |
Silnik 1.75 TBi - materiały eksploatacyjne
Smarowanie - w przypadku silników montowanych w modelach z rodziny 159 pojemność układu wynosi 4,25 l, w Giulietcie jest to 5,1 l, a w 4C – 5,4 l. Niezależnie od wersji mocy Alfa Romeo zaleca stosowanie w pełni syntetycznego oleju 5W-40. W 4C i Giulietcie powinien on dodatkowo spełniać normę ACEA A3.
Układ rozrządu - w silniku 1.75 TBi rozrząd jest napędzany paskiem zębatym. Okresową wymianę przewidziano co 100 tys. km/5 lat (4C), co 105 tys. km/5 lat (Giulietta QV) lub co 140 tys. km/5 lat (rodzina 159).
Układ chłodzenia - płyn niezamarzający na bazie glikolu. Pojemność układu chłodzenia wynosi: 6,4 l (Giulietta QV 235 KM), 6,6 l (159, Brera, a także Spider) oraz 10,6 l (4C – moc 240 KM). Producent nie podaje interwału wymiany płynu.
Silnik 1.75 TBi - ceny częsci (zamienniki)
| filtr oleju/powietrza | od 35/60 |
| świeca zapłonowa | od 82 |
| kpl. paska rozrządu | od 382 |
| cewka zapłonowa | od 556** |
| pompa wody | od 98 |
| termostat | od 180 |
| turbosprężarka | brak |
*dla silnika 1.75 TBi/200 KM z 2010 r.; **kpl.
Silnik 1.75 TBi - dane techniczne
| 1.75 TBi* | 1.75 TBi** | 1.75 TBi*** | |
| Lata produkcji | 2009-11 | 2010-14 | od 2013 r. |
| Silnik – typ, liczba zaworów | t.benz. R4/16 | t.benz. R4/16 | t.benz. R4/16 |
| Pojemność skokowa | 1742 | 1742 | 1742 |
| Stopień sprężania | 9,5:1 | 9,25:1 | 9,5:1 |
| Typ rozrządu | DOHC | DOHC | DOHC |
| Moc maks. (kW/KM/obr./min) | 147/200/5000 | 173/235/5500 | 177/240/6000 |
| Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) | 320/1400 | 340/1900 | 350/2100 |
| Rodzaj wtrysku | bezpośredni | bezpośredni | bezpośredni |
*tylko w Alfach Romeo 159, Brera i Spider; **tylko w Giulietcie QV; ***tylko w 4C i Giulietcie QV (FL)
Silnik 1.75 TBi - nasza opinia
Wreszcie udany i dopracowany silnik benzynowy produkcji Alfy Romeo. Co prawda, na miano „Cuore Sportivo” zasługują w zasadzie tylko odmiany 235 i 240 KM, ale również wersja 200-konna potrafi dać sporo frajdy. Do tego dochodzi niezła trwałość. Na minus: wysokie spalanie, drogie części, dość skromna oferta zamienników.
Archiwum / Auto Świat
Po kilku niezbyt udanych pomysłach inżynierowie Alfy Romeo w końcu stanęli na wysokości zadania. Benzyniakowi 1.75 TBi nie można wiele zarzucić.
Po kilku niezbyt udanych pomysłach inżynierowie Alfy Romeo w końcu stanęli na wysokości zadania. Benzyniakowi 1.75 TBi nie można wiele zarzucić.
Archiwum / Auto Świat
2009 lato - debiut Alfy Romeo 159 z silnikiem 1.75 TBi/200 KM. Po wycofaniu nieudanych motorów JTS to jedyny benzyniak w 159.
2009 lato - debiut Alfy Romeo 159 z silnikiem 1.75 TBi/200 KM. Po wycofaniu nieudanych motorów JTS to jedyny benzyniak w 159.
Archiwum / Auto Świat
2010 lato - prezentacja Alfy Romeo Giulietty QV z silnikiem 1.75 TBi podkręconym do 235 KM.
2010 lato - prezentacja Alfy Romeo Giulietty QV z silnikiem 1.75 TBi podkręconym do 235 KM.
Archiwum / Auto Świat
2011 jesień - zakończenie produkcji „159-ki” i jednocześnie wycofanie wersji o mocy 200 KM. Silnik TBi dostępny tylko w Giulietcie.
2011 jesień - zakończenie produkcji „159-ki” i jednocześnie wycofanie wersji o mocy 200 KM. Silnik TBi dostępny tylko w Giulietcie.
Archiwum / Auto Świat
2013 listopad - pierwsi klienci odbierają Alfę Romeo 4C, wyposażoną w zmodernizowany silnik 1.75 TBi/240 KM.
2013 listopad - pierwsi klienci odbierają Alfę Romeo 4C, wyposażoną w zmodernizowany silnik 1.75 TBi/240 KM.
Archiwum / Auto Świat
Awarie turbosprężarki
Objawy - dymienie na szaroniebiesko z rury wydechowej, duży ubytek oleju, brak mocy, głośny świst słyszalny podczas wkręcania silnika na obroty.
Naprawa - przyczyną problemów nie jest turbina sama w sobie – do usterki znacznie przyczynia się długi interwał wymiany oleju (35 tys. km/2 lata). Żeby uniknąć nieprzyjemnych sytuacji, po prostu wymieniajcie olej co rok (lub nie później niż co maks. 20 tys. km). Na plus: turbina jest odporna na przegrzanie (brak problemów z pękającymi kolektorami – zmora silnika 1.4 T-Jet). Uwaga: na razie brakuje zamienników, a ceny w ASO bywają horrendalnie wysokie!
Awarie turbosprężarki
Objawy - dymienie na szaroniebiesko z rury wydechowej, duży ubytek oleju, brak mocy, głośny świst słyszalny podczas wkręcania silnika na obroty.
Naprawa - przyczyną problemów nie jest turbina sama w sobie – do usterki znacznie przyczynia się długi interwał wymiany oleju (35 tys. km/2 lata). Żeby uniknąć nieprzyjemnych sytuacji, po prostu wymieniajcie olej co rok (lub nie później niż co maks. 20 tys. km). Na plus: turbina jest odporna na przegrzanie (brak problemów z pękającymi kolektorami – zmora silnika 1.4 T-Jet). Uwaga: na razie brakuje zamienników, a ceny w ASO bywają horrendalnie wysokie!
Archiwum / Auto Świat
Awarie pompy wody i układu rozrządu
Objawy - wycieki z układu chłodzenia, obniżanie się poziomu płynu w zbiorniczku wyrównawczym.
Naprawa - o ile wyciek chłodziwa nie jest jeszcze bardzo groźny (uzupełniamy płyn, wymieniamy pompę wody), o tyle zatarcie łożysk w pompie – już owszem. Słyszeliśmy o kilku takich przypadkach w 235-konnej wersji silnika TBi. Zatarcie łożysk w każdym przypadku kończyło się zerwaniem paska rozrządu i bardzo kosztownym remontem silnika. Nasza rada: stosujcie jedynie markowe pompy!
Awarie pompy wody i układu rozrządu
Objawy - wycieki z układu chłodzenia, obniżanie się poziomu płynu w zbiorniczku wyrównawczym.
Naprawa - o ile wyciek chłodziwa nie jest jeszcze bardzo groźny (uzupełniamy płyn, wymieniamy pompę wody), o tyle zatarcie łożysk w pompie – już owszem. Słyszeliśmy o kilku takich przypadkach w 235-konnej wersji silnika TBi. Zatarcie łożysk w każdym przypadku kończyło się zerwaniem paska rozrządu i bardzo kosztownym remontem silnika. Nasza rada: stosujcie jedynie markowe pompy!
Archiwum / Auto Świat
Awarie sondy lambda
Objawy - podwyższone spalanie, brak mocy, zapalanie się lampek kontrolnych.
Naprawa - w naszych warunkach za awarie sondy lambda z reguły odpowiada paliwo o kiepskiej jakości. Mechanicy radzą, żeby do silnika 1.75 TBi lać wyłącznie benzynę 98-oktanową. Po pierwsze, gwarantuje ona optymalne osiągi, a po drugie, szansa trafienia na „chrzczone” paliwo jest w tym przypadku nieco niższa. Sama wymiana sondy okazuje się na szczęście stosunkowo łatwa, poza tym na rynku dostępne są niezłe jakościowo zamienniki (np. Siemens VDO – od 250 zł wzwyż).
Ważne: tankowanie kiepskiego paliwa może też doprowadzić do uszkodzenia układu wtryskowego. W takim wypadku koszty będą wysokie, bo na razie na rynku ciężko znaleźć dobre jakościowo zamienniki.
Awarie sondy lambda
Objawy - podwyższone spalanie, brak mocy, zapalanie się lampek kontrolnych.
Naprawa - w naszych warunkach za awarie sondy lambda z reguły odpowiada paliwo o kiepskiej jakości. Mechanicy radzą, żeby do silnika 1.75 TBi lać wyłącznie benzynę 98-oktanową. Po pierwsze, gwarantuje ona optymalne osiągi, a po drugie, szansa trafienia na „chrzczone” paliwo jest w tym przypadku nieco niższa. Sama wymiana sondy okazuje się na szczęście stosunkowo łatwa, poza tym na rynku dostępne są niezłe jakościowo zamienniki (np. Siemens VDO – od 250 zł wzwyż).
Ważne: tankowanie kiepskiego paliwa może też doprowadzić do uszkodzenia układu wtryskowego. W takim wypadku koszty będą wysokie, bo na razie na rynku ciężko znaleźć dobre jakościowo zamienniki.
Archiwum / Auto Świat
To ciężkawe coupé otrzymało wersję o mocy 200 KM. Tak jak w modelu 159, silnik TBi dostępny od 2009 r.
To ciężkawe coupé otrzymało wersję o mocy 200 KM. Tak jak w modelu 159, silnik TBi dostępny od 2009 r.
Archiwum / Auto Świat
Do 2014 r. wersja o mocy 235 KM, obecnie – 240 KM.
Do 2014 r. wersja o mocy 235 KM, obecnie – 240 KM.
Archiwum / Auto Świat
Silnik 1.75 TBi zagościł pod maską „159-ki” dopiero w 2009 r. (wersja 200 KM), ale zdążył zdobyć dużą popularność.
Silnik 1.75 TBi zagościł pod maską „159-ki” dopiero w 2009 r. (wersja 200 KM), ale zdążył zdobyć dużą popularność.
Archiwum / Auto Świat
Zmodernizowana wersja silnika 1.75 TBi (m.in. inna turbina i nowy kolektor ssący), moc wzrosła do 240 KM.
Zmodernizowana wersja silnika 1.75 TBi (m.in. inna turbina i nowy kolektor ssący), moc wzrosła do 240 KM.
Archiwum / Auto Świat
Tak samo jak w Brerze i „159-ce”, oferowana tylko odmiana 200 KM (pod koniec produkcji – od 2009 r.).
Tak samo jak w Brerze i „159-ce”, oferowana tylko odmiana 200 KM (pod koniec produkcji – od 2009 r.).
