Czym umyć felgi? Groźnie i niegroźne preparaty do mycia kół

Średnio zadbany samochód na ładnych kołach wygląda lepiej niż auto, któremu właściciel pięknie umył i nabłyszczył lakier, ale o kołach zapomniał. Na koła składają się dwa elementy: felgi i opony – o każde z nich należy dbać inaczej, uważając na niektóre środki chemiczne.

Płyn typu „mokra opona”: łatwe użycie, przyjemny efekt; wadą tego typu środków jest niewielka wydajność – lepiej kupować je w dużych opakowaniach.

Pianka do opon w spreju: łatwe nakładanie, z reguły średni efekt.

Żel do opon: uciążliwe nakładanie, po zbyt mocnym wypolerowaniu albo nałożeniu za dużej ilości środka zanadto wysoki połysk. Stosunkowo duża trwałość powłoki.

Sprej do kokpitu: ładny efekt, jednak zużycie takich środków w przypadku opon jest wysokie, trwałość powłoki przeciętna. Metoda dobra, gdy chcemy wzmocnić kolor opony tak, by interwencja nie rzucała się w oczy (choć aplikację preparatu zdradza charakterystyczny zapach perfum).

Niedrogi żel do nabłyszczania i ochrony opon. Niezły efekt, uciążliwa aplikacja.

Płyn pozwalający uzyskać efekt „mokrej opony”. Duża, litrowa butelka.

Sprej do uszczelek i opon – optycznie odnawia i zaczernia gumę.

Pianka w spreju – łatwy w użyciu środek do pielęgnacji ogumienia.

Niedrogi płyn do opon, o średnio intensywnym działaniu.

Pianka do opon nadająca nieintensywny, półmatowy efekt.

Preparat czyszcząco-zabezpieczający elementy z gumy.

Płyn nadający oponom efektowny, „mokry” wygląd.

Koła i hamulce przed myciem powinny mieć czas, by się wychłodzić – inaczej preparat trafiający na gorącą tarczę hamulcową natychmiast tworzy toksyczne opary, a ponadto może uszkadzać powierzchnię, z którą ma kontakt. Płyn należy spłukać w odpowiednim czasie – kwasy po kilkunastu sekundach, żele – najpóźniej po kilku minutach. Im wyższa temperatura powierzchni i otoczenia, tym wyższe ryzyko, że preparat zaschnie na powierzchni, tworząc przebarwienia lakieru. Kwasy zmywamy wodą pod ciśnieniem, preparaty neutralne wystarczy zmyć wodą z wiaderka.

Preparat o pH neutralnym z gatunku „krwawiąca felga”. Dobry, bezpieczny.

Roztwór kwasów, m.in. siarkowego. Skuteczny, ale nieobojętny dla metali.

Silny, nie do końca bezpieczny preparat (i dla auta, i dla użytkownika).

Silnie zasadowy. Nie wywołuje korozji, ale zmywa woski, nieobojętny dla opon.

Żel do typowych zabrudzeń, odczyn neutralny, bezpieczny da auta i użytkownika.

Silny środek o neutralnym pH, preparat typu „krwawiąca felga”.

Kwasowy płyn do felg nielakierowanych (uwaga: większość felg ma na sobie lakier).

Środek zasadowy do felg lakierowanych. Bardzo skuteczny, nieobojętny dla gumy.

„Kolorowy” Wonder Wheels to środek bezkwasowy (neutralny), bezpieczny wybór.

Efektem regularnego wykorzystywania preparatów kwasowych do felg jest korozja: zarówno na elementach zawieszenia i hamulców, jak i na śrubach (nawet pokrytych fabrycznie powłoką ochronną). Jeśli zauważymy pojawiające się ślady rdzy (także wynikającej z uszkodzenia powierzchni), można ją zwalczać, stosując preparaty do usuwania „lotnej” korozji lub inne odrdzewiacze. Takim środkiem spryskujemy rdzawe, umyte wcześniej powierzchnie, czekamy do kilku minut i spłukujemy. Niektóre środki reagują z rdzą podobnie jak preparaty do mycia felg – zmieniają barwę. Problem znika z czasem, po kilku użyciach preparatu.

Bezbarwny żel, reagując z korozją, zmienia barwę na zbliżoną do czerwonej.

Pasta z woskiem do felg. Z uwagi na konsystencję raczej do felg o „prostym” wzorze.

Sprej do użycia po każdym myciu, aplikacja błyskawiczna, ale wymaga wprawy.

Łatwy w użyciu środek do felg. Trwałość powłoki to – w zależności od warunków – do 2-3 miesięcy.

Jeśli lubimy mieć ładne koła i myjemy je często, warto zainwestować w dobry, bezpieczny preparat. By zmniejszyć koszty, można – po przetestowaniu preparatu sprzedawanego w małej butelce – kupić „warsztatowe” opakowanie o pojemności np. 5 litrów i przelewać środek do butelki ze spryskiwaczem. Używanie tańszych preparatów na bazie zasad i kwasów, choć doraźnie mają one doskonałą skuteczność, z czasem się bardzo mści: felgi szybko tracą atrakcyjny wygląd, żółknie lakier na kołach, utleniają się śruby kół oraz obudowy zacisków hamulcowych.