To oczywiste, że instalacją LPG nie interesują się ludzie z natury rozrzutni. Warsztaty dostosowujące auta do zasilania gazem też doskonale wiedzą o tym, że do wyobraźni potencjalnego nabywcy najbardziej przemawia cena przeróbki.
Instalacja LPG - tanio nie znaczy dobrze
Serwisy, które nie przejmują się ani swoją opinią, ani tym, czy w dłuższej perspektywie klient będzie zadowolony z wykonanej usługi, z reguły proponują montaż instalacji LPG znacznie taniej niż szanujące się warsztaty. To bardzo proste: wystarczy wybrać sterownik produkcji przyzwoitej marki (klienci zwykle znają nazwy przynajmniej kilku renomowanych producentów układów zasilania gazem), a resztę układu skonfigurować przy użyciu podzespołów z najniższej półki.
Nabywca zwykle pyta o dwie rzeczy: cenę i model instalacji LPG. A ponieważ większość zakładanych w Polsce układów zasilania gazem to wciąż zestawy składające się z elementów wyprodukowanych przez różne firmy, to klient pytający o koszta może się dowiedzieć, że w jego aucie w wyjątkowo atrakcyjnej cenie zostanie zamontowana np. instalacja STAG 300 lub BRC.
W rzeczywistości może się jednak okazać, że wprawdzie sterownik tej instalacji zgadza się z deklaracjami warsztatu, ale reszta podzespołów to już części ze znacznie niższej półki lub nawet elementy o dobrej jakości, tyle że o zbyt niskich parametrach do konkretnego auta. Taka instalacja LPG przez jakiś czas podziała, tyle, że jej trwałość, a przede wszystkim wpływ na silnik mogą znacząco odbiegać od oczekiwań klienta.
Jak uniknąć takiej wpadki? Należy bardzo starannie wybrać warsztat i w celu porównania cen zawsze prosić o dokładną specyfikację zestawu. Zasady pracy kluczowych elementów instalacji LPG oraz sposób ich właściwego wyboru opisaliśmy w galerii.
Marek Korlak / Auto Świat
Sterownik, czyli komputer instalacji, to element odpowiadający za to, jak silnik pracuje na gazie. Najważniejsze jest to, żeby poprawnie współpracował z fabryczną elektroniką auta, w tym ze sterownikiem silnika. Im nowocześniejsza jednostka, tym większe wymagania. Jeżeli sterownik instalacji nie będzie nadążał za sterownikiem silnika i odpowiednio szybko nie dopasuje parametrów pracy (np. wtryskiwaczy gazu) do chwilowego zapotrzebowania jednostki na paliwo i do nadzorowanego przez fabryczną elektronikę składu spalin, to nie tylko na gazie pogorszą się osiągi, lecz także trzeba się liczyć z tym, że np. regularnie będą pojawiały się komunikaty „check engine” i inne zakłócenia pracy.
Sterownik, czyli komputer instalacji, to element odpowiadający za to, jak silnik pracuje na gazie. Najważniejsze jest to, żeby poprawnie współpracował z fabryczną elektroniką auta, w tym ze sterownikiem silnika. Im nowocześniejsza jednostka, tym większe wymagania. Jeżeli sterownik instalacji nie będzie nadążał za sterownikiem silnika i odpowiednio szybko nie dopasuje parametrów pracy (np. wtryskiwaczy gazu) do chwilowego zapotrzebowania jednostki na paliwo i do nadzorowanego przez fabryczną elektronikę składu spalin, to nie tylko na gazie pogorszą się osiągi, lecz także trzeba się liczyć z tym, że np. regularnie będą pojawiały się komunikaty „check engine” i inne zakłócenia pracy.
Marek Korlak / Auto Świat
Porównując ceny różnych instalacji, należy zapytać montera o konkretny model sterownika, a nie jedynie o jego markę. Jeśli auto jest nowoczesne, warto wybrać sterownik jak najnowszej generacji. Producenci instalacji gazowych często oferują sterowniki w zestawach z m.in. dopasowanymi do nich listwami wtryskowymi lub zalecają, z którymi komponentami powinny one współpracować.
Porównując ceny różnych instalacji, należy zapytać montera o konkretny model sterownika, a nie jedynie o jego markę. Jeśli auto jest nowoczesne, warto wybrać sterownik jak najnowszej generacji. Producenci instalacji gazowych często oferują sterowniki w zestawach z m.in. dopasowanymi do nich listwami wtryskowymi lub zalecają, z którymi komponentami powinny one współpracować.
Marek Korlak / Auto Świat
Typowym błędem popełnianym przez monterów jest wykorzystanie komponentów instalacji niedostosowanych do parametrów silnika. Jeśli reduktor jest zbyt słaby, to podczas przyspieszania i przy wyższych prędkościach nie nadąża z dostarczaniem rozprężonego gazu. Mieszanka staje się zbyt uboga, silnik się przegrzewa, a z tego powodu psują się m.in. głowice i katalizatory.
Należy sprawdzić, czy oferowany typ reduktora nadaje się do współpracy z silnikiem
o takiej mocy, jaką ma ten napędzający auto.
Typowym błędem popełnianym przez monterów jest wykorzystanie komponentów instalacji niedostosowanych do parametrów silnika. Jeśli reduktor jest zbyt słaby, to podczas przyspieszania i przy wyższych prędkościach nie nadąża z dostarczaniem rozprężonego gazu. Mieszanka staje się zbyt uboga, silnik się przegrzewa, a z tego powodu psują się m.in. głowice i katalizatory.
Należy sprawdzić, czy oferowany typ reduktora nadaje się do współpracy z silnikiem
o takiej mocy, jaką ma ten napędzający auto.
Marek Korlak / Auto Świat
Na rynku dostępne są dziesiątki rozmaitych modeli wtryskiwaczy, różniących się między sobą m.in. wydajnością, szybkością działania, precyzją dawkowania gazu i trwałością. Im nowocześniejszy silnik, tym większe ma to znaczenie, bo elektronika monitoruje parametry pracy jednostki i kiedy zaczynają one odbiegać od poprawnych, silnik przechodzi w tryb awaryjny, zapala się kontrolka „check engine”. Wtryskiwacze gazowe muszą możliwie wiernie odtwarzać działanie fabrycznego układu zasilania. Te najtańsze bardzo szybko się rozkalibrowują.
Na rynku dostępne są dziesiątki rozmaitych modeli wtryskiwaczy, różniących się między sobą m.in. wydajnością, szybkością działania, precyzją dawkowania gazu i trwałością. Im nowocześniejszy silnik, tym większe ma to znaczenie, bo elektronika monitoruje parametry pracy jednostki i kiedy zaczynają one odbiegać od poprawnych, silnik przechodzi w tryb awaryjny, zapala się kontrolka „check engine”. Wtryskiwacze gazowe muszą możliwie wiernie odtwarzać działanie fabrycznego układu zasilania. Te najtańsze bardzo szybko się rozkalibrowują.
Marek Korlak / Auto Świat
Auto zużywa nawet o ok. 30 proc. więcej gazu niż benzyny. To dlatego zbiornik paliwa gazowego nie może być zbyt mały. Z drugiej jednak strony przesada również nie popłaca, bo zbyt duża i ciężka butla nadmiernie obciąża zawieszenie auta i zabiera przestrzeń w kabinie. Porównując ceny instalacji, warto zapytać, jaki zbiornik wchodzi w skład oferty. Należy też obejrzeć, jak w innych autach przerobionych przez dany warsztat zamontowano butle – wiele serwisów robi to niestarannie. Wlew gazu też ma znaczenie. Najłatwiej jest umieścić go pod zderzakiem, tyle że szpeci to auto i okazuje się niewygodne. Najwygodniejsze jest miejsce pod klapką wlewu benzyny.
Auto zużywa nawet o ok. 30 proc. więcej gazu niż benzyny. To dlatego zbiornik paliwa gazowego nie może być zbyt mały. Z drugiej jednak strony przesada również nie popłaca, bo zbyt duża i ciężka butla nadmiernie obciąża zawieszenie auta i zabiera przestrzeń w kabinie. Porównując ceny instalacji, warto zapytać, jaki zbiornik wchodzi w skład oferty. Należy też obejrzeć, jak w innych autach przerobionych przez dany warsztat zamontowano butle – wiele serwisów robi to niestarannie. Wlew gazu też ma znaczenie. Najłatwiej jest umieścić go pod zderzakiem, tyle że szpeci to auto i okazuje się niewygodne. Najwygodniejsze jest miejsce pod klapką wlewu benzyny.
Piotr Czypionka / Auto Świat
Lepiej dopłacić za porządnie zamontowaną, dobrze dobraną do samochodu instalację z wyższej półki, niż użerać się latami z tanim zestawem skleconym przez partacza. Tak będzie na dłuższą metę taniej.
Lepiej dopłacić za porządnie zamontowaną, dobrze dobraną do samochodu instalację z wyższej półki, niż użerać się latami z tanim zestawem skleconym przez partacza. Tak będzie na dłuższą metę taniej.
