Gdyby ktoś chciał podjąć się samodzielnej naprawy alternatora, jest to jak najbardziej możliwe. Części (przynajmniej większość z nich) są dostępne, operacja nie wymaga wyjątkowych zdolności manualnych, jednak skorzystanie z warsztatu zajmującego się regeneracją takich podzespołów to lepszy pomysł.
To, co amatorowi zajmuje dwa dni, profesjonalista zrobi w 15 minut. W warunkach domowych lub garażowych nie ma też możliwości wypiaskowania obudowy, są problemy z wyjęciem starych łożysk z obudowy czy ściągnięciem ich z wirnika, zawsze też trzeba liczyć się z tym, że zatrzyma nas brak jakiegoś detalu, który w warsztacie jest zwykle pod ręką.
W każdym razie po wymianie regulatora napięcia wraz ze szczotkami (lub samych szczotek), mostka prostowniczego, łożysk oraz komutatora zregenerowany alternator ma cechy części fabrycznie nowej. Kupno nowej, oryginalnej części to zwykle zbędny luksus, kupno taniej „chińszczyzny” to z kolei gwarancja problemów.
W galerii zobaczycie jak krok po kroku zregenerować alternator.
Piotr Szypulski / Auto Świat
W wielu modelach samo wymontowanie alternatora może nie być wcale łatwe ze względu na utrudniony dostęp.
W wielu modelach samo wymontowanie alternatora może nie być wcale łatwe ze względu na utrudniony dostęp.
Piotr Szypulski / Auto Świat
W demontażu obudowy alternatora nie ma zazwyczaj większych problemów ponad te, że śruby stawiają opór, poszczególne elementy zapiekają się, potrzebne są dobre klucze i najczęściej także imadło oraz młotek.
W demontażu obudowy alternatora nie ma zazwyczaj większych problemów ponad te, że śruby stawiają opór, poszczególne elementy zapiekają się, potrzebne są dobre klucze i najczęściej także imadło oraz młotek.
Piotr Szypulski / Auto Świat
W demontażu obudowy alternatora nie ma zazwyczaj większych problemów ponad te, że śruby stawiają opór, poszczególne elementy zapiekają się, potrzebne są dobre klucze i najczęściej także imadło oraz młotek.
W demontażu obudowy alternatora nie ma zazwyczaj większych problemów ponad te, że śruby stawiają opór, poszczególne elementy zapiekają się, potrzebne są dobre klucze i najczęściej także imadło oraz młotek.
Piotr Szypulski / Auto Świat
Niektóre elementy są solidnie zlutowane, trzeba mocnej lutownicy, by je rozczepić.
Niektóre elementy są solidnie zlutowane, trzeba mocnej lutownicy, by je rozczepić.
Piotr Szypulski / Auto Świat
Demontaż łożysk jest bardziej wymagający niż ich montaż - potrzebna do tego jest prasa.
Demontaż łożysk jest bardziej wymagający niż ich montaż - potrzebna do tego jest prasa.
Piotr Szypulski / Auto Świat
Piaskowanie obudowy; wbrew nazwie tej procedury nie zawsze używany do tego jest piasek.
Piaskowanie obudowy; wbrew nazwie tej procedury nie zawsze używany do tego jest piasek.
Piotr Szypulski / Auto Świat
Elementy obudowy są malowane, w ten sposób odzyskują fabryczny wygląd.
Elementy obudowy są malowane, w ten sposób odzyskują fabryczny wygląd.
Piotr Szypulski / Auto Świat
Do zdjęcia łożysk z wirnika potrzebny jest specjalny ściągacz.
Do zdjęcia łożysk z wirnika potrzebny jest specjalny ściągacz.
Piotr Szypulski / Auto Świat
Bez niego jest duże ryzyko zniszczenia dobrego wirnika.
Bez niego jest duże ryzyko zniszczenia dobrego wirnika.
Piotr Szypulski / Auto Świat
Nowe elementy każdy może kupić sam i spróbować wymienić. Wiele jednak nie da się w ten sposób zaoszczędzić, a pracy jest niemało.
Nowe elementy każdy może kupić sam i spróbować wymienić. Wiele jednak nie da się w ten sposób zaoszczędzić, a pracy jest niemało.
Piotr Szypulski / Auto Świat
Komutator w zależności od stopnia jego zużycia i tego, czy można odseparować go od wirnika, szlifuje się na tokarce, poleruje papierem ściernym lub wymienia. Można też wymienić cały wirnik.
Komutator w zależności od stopnia jego zużycia i tego, czy można odseparować go od wirnika, szlifuje się na tokarce, poleruje papierem ściernym lub wymienia. Można też wymienić cały wirnik.
Piotr Szypulski / Auto Świat
Komutator w zależności od stopnia jego zużycia i tego, czy można odseparować go od wirnika, szlifuje się na tokarce, poleruje papierem ściernym lub wymienia. Można też wymienić cały wirnik.
Komutator w zależności od stopnia jego zużycia i tego, czy można odseparować go od wirnika, szlifuje się na tokarce, poleruje papierem ściernym lub wymienia. Można też wymienić cały wirnik.
Piotr Szypulski / Auto Świat
Komutator w zależności od stopnia jego zużycia i tego, czy można odseparować go od wirnika, szlifuje się na tokarce, poleruje papierem ściernym lub wymienia. Można też wymienić cały wirnik.
Komutator w zależności od stopnia jego zużycia i tego, czy można odseparować go od wirnika, szlifuje się na tokarce, poleruje papierem ściernym lub wymienia. Można też wymienić cały wirnik.
Piotr Szypulski / Auto Świat
Elementy wewnętrzne alternatora, w tym wirnik, także podlegają malowaniu i konserwacji.
Elementy wewnętrzne alternatora, w tym wirnik, także podlegają malowaniu i konserwacji.
Piotr Szypulski / Auto Świat
Montaż koła pasowego. Jest to jeden z elementów, które zużywają się i czasem wymagają wymiany.
Montaż koła pasowego. Jest to jeden z elementów, które zużywają się i czasem wymagają wymiany.
Piotr Szypulski / Auto Świat
Skręcanie obudowy. Najczęściej używa się do tego nowych śrub i nakrętek.
Skręcanie obudowy. Najczęściej używa się do tego nowych śrub i nakrętek.
Piotr Szypulski / Auto Świat
Czas na przylutowanie styków uzwojenia, do których podłącza się mostek prostowniczy.
Czas na przylutowanie styków uzwojenia, do których podłącza się mostek prostowniczy.
Piotr Szypulski / Auto Świat
Jeszcze tylko trzeba założyć zewnętrzne osłony oraz regulator napięcia – i gotowe.
Jeszcze tylko trzeba założyć zewnętrzne osłony oraz regulator napięcia – i gotowe.
Piotr Szypulski / Auto Świat
Na stanowisku testowym sprawdza się, czy alternator ma prawidłowe parametry.
Na stanowisku testowym sprawdza się, czy alternator ma prawidłowe parametry.
