Rozśmieszanie silnika?

Co kryje się w butlach z gazem, które sprawiają, że auto "dostaje skrzydeł"?Tajemnicza substancja to podtlenek azotu potocznie nazywany Nitrem lub gazem rozweselającym. W jednostce objętości gaz ten zawiera ponad dwa razy więcej tlenu niż jest w powietrzu atmosferycznym. Skuteczny "dopalacz" Stąd właśnie bierze się jego przydatność do wzmacniania silników. Dodatkowa dawka tlenu, która pojawia się w komorze spalania, sprawia, że silnik może efektywnie wykorzystać większą dawkę paliwa.Dzięki temu rośnie jego moc! O ile? To zależy od ilości wtryśniętego podtlenku i od tego, czy do silnika dostarczona zostanie wystarczająco duża dawka dodatkowego paliwa. Najprostsze instalacje "suchego" wtrysku podtlenku azotu zwiększają moc auta o 25-30 proc. Górną granicą jest właściwie wytrzymałość silnika - przyrost mocy może znacznie przekroczyć 100 proc. Co ciekawe, zestawy nie są wcale oszałamiająco drogie, można je kupić już za niewiele ponad 1000 zł. Firmowe, amerykańskie, sterowane elektronicznie są kilka razy droższe.Najtańsze konie Żadna inna forma tuningu nie pozwala tak małym nakładem kosztów dodać silnikowi aż tak dużo mocy. Niestety, nie ma rozwiązań idealnych. Przy pomocy wtrysku gazu rozweselającego nie można trwale wzmocnić silnika. Typowe butle pozwalają cieszyć się oszałamiającym przyspieszeniem zaledwie przez krótką chwilę. Montaż większych zbiorników z gazem to też kiepski pomysł - silnik wytrzyma wtrysk podtlenku tylko wtedy, gdy będzie on stosowany z umiarem. Komu więc może się przydać taka "zabawka"? W Polsce instalacje takie trafiają często do aut ścigających się na 1/4 mili,montują je także miłośnicy szybkich startów spod świateł. Jeżeli lubimy emocje i tylko raz na jakiś czas chcemy ostro poszaleć, to taka forma wzmocnienia samochodu może zdać egzamin. Dodatkową zaletą jest łatwość montażu i możliwość demontażu właściwie bez pozostawiania jakichkolwiek śladów. W razie odsprzedaży zestaw można bez większych problemów przełożyć ze starego auta do nowego.Butla pełna śmiechuTa forma tuningu ma całkiem długą, ponad-60-letnią tradycję. Na początku wtryskpodtlenku azotu trafiał m.in. do silników BMW. Niestety nie w autach, ale w samolotach wojskowych używanych przez Luftwaffe. Do celów cywilnych podtlenek azotu zaczęli stosować Amerykanie już w latach 50. To właśnie ze Stanów Zjednoczonych pochodzą najpopularniejsze instalacje. Zestaw składa się na ogół z butli, specjalnych uchwytów, przewodów ciśnieniowych, zaworów i elektroniki sterującej dawkowaniem gazu. Najczęściej dostarczane są w formie pozwalającej na samodzielny montaż.Wtrysk na sucho czy na mokro?Firmy tuningowe oferują tzw. suchy lub mokry wtrysk podtlenku azotu. Pierwszy z systemów aplikuje wyłącznie podtlenek azotu, drugi jego mieszaninę z paliwem dostarczanym przez dodatkowy wtryskiwacz benzyny. Wtrysk mokry zapewnia znacznie większy przyrost mocy, w dodatku nie naraża silnika tak bardzo na szkodliwe zubożenie mieszanki wynikające ze zbyt dużej ilości tlenu w porównaniu z benzyną. Oba typy układów muszą być tak zamontowane, żeby pozwalały na wtryśnięcie podtlenku do silnika dopiero przy pełnym wciśnięciu pedału gazu. Liczy się umiar - Robert Bednarek, VTG/Chiptronic Polska- Nie można powiedzieć, że podtlenek azotu jest zabójczy dla silnika. Da się to porównać z sytuacją, kiedy ktoś kupuje 2 litry wódki. Jeżeli wypije wszystko naraz, ma szansę, że zejdzie. Jeżeli będzie popijał od czasu do czasu po kieliszku, nic mu nie będzie. Naszym zdaniemW przypadku aut wykorzystywanych do jazdy po drogach publicznych podtlenek azotu to spore ryzyko. Pokusa korzystania z możliwości "dopalacza" jest duża. Za to w wyścigach na 1/4 mili - czemu nie. Uwaga! Ekscesy i brak umiaru grożą zniszczeniem silnika.