Test opon całorocznych. Które opony wielosezonowe warto kupić?

Runda kwalifikacyjna: Wszystkie modele opon zostały poddane próbom hamowania na mokrej i suchej nawierzchni. Tym razem w naszej rundzie kwalifikacyjnej przyjęliśmy, że suma dróg hamowania na obu typach nawierzchni przekraczająca 100 metrów oznacza, że dany model ogumienia nie załapał się do rundy finałowej. Opony, które radzą sobie lepiej, zaliczamy do pierwszej ligi – to właśnie te modele, którym warto przyjrzeć się dokładniej. Z kolei z opon, których sumy dróg hamowania zaznaczyliśmy na czerwono (powyżej 105 m), lepiej od razu zrezygnować.

Koszt zakupu opon nie jest tu wcale najważniejszy! Bardziej liczy się to, na jaki przebieg opony powinny wystarczyć, zanim bieżnik zużyje się do minimalnej, dopuszczalnej prawem głębokości, która wynosi 1,6 mm. W przypadku opon marki Nexen ten dystans to aż 72 tys. km, czyli wyraźnie więcej niż u konkurentów. To o tyle ciekawe, że w tegorocznej edycji testu opony Michelina, uchodzące zwykle za ponadprzeciętnie trwałe, zakończyły ten etap testu na miejscu trzecim od końca, choć trzeba przyznać, że uzyskany na nich dystans wynoszący ok. 44 tys. km (na osi napędzanej) to wciąż bardzo przyzwoity wynik. Wysoka cena przekreśla tu jednak opłacalność zakupu.

Koszty eksploatacji wyliczane są na podstawie kosztu zakupu i szacowanej trwałości opon.

Od oporów toczenia zależy zużycie paliwa. Największa trudność polega na stworzeniu opon zapewniających jednocześnie i dobrą przyczepność i niskie opory.

Mimo że zimy od wielu lat są stosunkowo łagodne, a śniegu w naszym rejonie świata jest często zimą jak na lekarstwo, to opony całoroczne muszą być gotowe także na trudne warunki. Sprawdziliśmy, jak duży zapas bezpieczeństwa oferują i jak wypadają ich osiągi na tle opon sezonowych, które uczestniczyły w próbach w roli opon referencyjnych. Te modele ogumienia, których wyniki zaznaczone są na zielono, dobrze radzą sobie w warunkach zimowych i uzyskują wartości zbliżone do wyników opon sezonowych – w niektórych próbach Michelin CrossClimate 2 radził sobie wręcz lepiej od „pełnoprawnych” opon zimowych. Opony, których wyniki zaznaczyliśmy na żółto, spełniają wprawdzie minimalne wymogi dla opon zimowych, ale ich możliwości są w tej dziedzinie ograniczone.

Zarówno w dziedzinie hamowania jak i prowadzenia na śniegu referencyjne opony zimowe wypadły nieco lepiej od opon całorocznych, ale w większości przypadków nie były to różnice dramatyczne. Za to na śniegu zimówki i opony całoroczne od opon letnich dzieli przepaść.

W tej próbie aż dwa modele opon całorocznych okazały się lepsze od opon zimowych.

Mokra nawierzchnia w letnich temperaturach – w takich warunkach opony całoroczne musiały się zmierzyć z referencyjnymi oponami letnimi. Poza próbami aquaplaningu, w których najlepiej wypadły opony Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, opony letnie spisały się lepiej, choć trzeba przyznać, że i wśród opon całorocznych są takie, na których w takich warunkach jeździ się niemal tak samo dobrze – to ogumienie marek Vredestein, Hankook, Dunlop oraz Bridgestone. Wyraźnie gorzej zaprezentowały się opony marek Nexen oraz Toyo, których modele całoroczne w czasie hamowania i na łukach cierpiały na zauważalny deficyt przyczepności.

Niektóre z opon całorocznych podczas hamowania na mokrej nawierzchni uzyskiwały gorsze wyniki od markowych opon zimowych. Opony letnie na prowadzeniu.

Na suchej drodze najlepiej hamuje się na oponach letnich, ale są modele opon całorocznych, które ustępują im nieznacznie. Kiepski wynik opon zimowych nie powinien tu nikogo dziwić. Na suchej nawierzchni i w letnich temperaturach porównywaliśmy możliwości opon całorocznych z referencyjnymi oponami letnimi. Ważne były wyniki w próbach nie tylko hamowania, lecz także prowadzenia – bo od tego zależy zarówno bezpieczeństwo, jak i przyjemność z jazdy. W tej drugiej dziedzinie najlepsze okazały się opony marek Vredestein, Bridgestone, Michelin oraz Kleber. Spontanicznie reagują na ruchy kierownicą, pozwalają na dynamiczne pokonanie toru testowego. To nie przypadek, że właśnie na tych oponach testowe Polo najszybciej zatrzymywało się podczas prób hamowania. Opony marek Maxxis i Nexen najbardziej przypominały tu zimówki, najgorzej hamowało się na Continentalach, Firestone’ach i Nokianach.

Opony całoroczne wykonane są z bardziej elastycznej mieszanki, dzięki czemu toczą się co do zasady ciszej niż opony letnie.

Na krętym torze opony całoroczne wypadają nieco gorzej od letnich, ale lepiej od zimówek.

To, że ruch drogowy stanowi obciążenie dla środowiska, jest faktem, z którym nie da się dyskutować. Nie da się jednak z dnia na dzień całkowicie zlikwidować emisji cząstek stałych i hałasu ani też marnotrawstwa zasobów. Nawet przesiadka do auta elektrycznego nie spowoduje, że indywidualna motoryzacja stanie się przyjazna środowisku

Kwestie związane z ogumieniem samochodowym są też ważne w kontekście ochrony środowiska – już sama produkcja opon wiąże się z olbrzymimi nakładami na energię i ze znacznym zużyciem zasobów. Trzeba jednak zauważyć, że producenci starają się stopniowo zmniejszać negatywny wpływ na środowisko. Żeby docenić podejmowane wysiłki, stworzyliśmy nową kategorię w naszych testach opon i w przyszłości będziemy przyznawali tytuł „zielonej opony”. Ale uwaga! Nagradzać tym tytułem będziemy tylko te modele, które z jednej strony są możliwie przyjazne dla środowiska, ale z drugiej strony nie zawodzą w dziedzinach związanych z bezpieczeństwem jazdy. Im wolniej opony się zużywają, im mniej paliwa zużywa wyposażone w nie auto, im niższe zużycie materiałów przy produkcji i im niższa emisja hałasu podczas jazdy, tym lepiej! W aktualnym teście za najbardziej ekologiczną z przetestowanych opon całorocznych uznaliśmy model Vector 4Seasons marki Goodyear. Ten wynik to dowód na to, że uszanowanie zasad ekologii nie musi oznaczać słabych wyników opon w testach praktycznych.