Altea 1.2 TSI: czy warto kupić Seata z instalacją LPG

Założenie instalacji LPG może się opłacać tym kierowcom, którzy pokonująduże dystanse (np. taksówkarze). Nasz test pokazał, że nie dotyczy toauta z silnikiem z wtryskiem bezpośrednim. Ze zsumowania kosztów paliwa,przeglądów i ceny instalacji wynika, że taka inwestycja jest droższaniż jazda na samej benzynie.

Seat Altea 1.2 TSI o mocy 105 KM? Dlaczego nie! To całkiem przyjemny samochód ozadowalającej dynamice i z funkcjonalnie zaprojektowanym wnętrzem.Jednak Altea TSI z instalacją gazową to pomyłka. Niskie kosztytankowania gazu nic nie zmienią, bo auto i tak cały czas spala benzynę.Po doliczeniu cen instalacji i przeglądów utrzymanie pojazdu jestdroższe.

Drożejąca benzyna sprawia, że wielu kierowców decyduje się na założenie instalacji gazowej. Warto się jednak zastanowić, czy taka inwestycja opłaci się w przypadku aut z nowoczesnymi silnikami z wtryskiem bezpośrednim i czy działanie instalacji nie pogorszy przyjemności prowadzenia pojazdu. W teście sprawdziliśmy, jak jeździ Seat Altea 1.2 TSI z LPG.

Altea to zgrabny minivan, który zapewnia wystarczającą ilość miejsca dla pasażerów obu rzędów siedzeń. Jak przystało na samochód o rodzinnym charakterze, nie brakuje tu schowków i półek na drobiazgi – oprócz kieszeni w drzwiach i skrytki przed pasażerem z przodu w aucie znalazły się także praktyczne półki po obu stronach tylnej kanapy. W podłokietniku z tyłu i na konsoli środkowej z przodu wygospodarowano miejsca na kubki z napojami, a w podłokietniku pomiędzy fotelami – zamykaną skrytkę.

Podróżujący mogą jedynie narzekać podczas pakowania dużych bagaży, ponieważ kufer pomieści zaledwie 409 litrów. W przypadku opisywanego egzemplarza ten problem okazuje się jeszcze większy, bo we wgłębieniu pod podłogą umieszczono zbiornik na gaz. Z tego powodu koło zapasowe zajmuje miejsce w bagażniku. Po powiększeniu części ładunkowej dodatkową przeszkodą w pełnym wykorzystaniu możliwości transportowych auta jest próg na podłodze.

W części pasażerskiej jedynym elementem, który wskazuje na to, że mamy do czynienia z autem zasilanym benzyną i gazem, jest mały, okrągły wskaźnik z diodami. Po uruchomieniu, gdy silnik pracuje wyłącznie na benzynie, świeci się na czerwono pojedyncza dioda. Gdy instalacja LPG oraz silnik osiągną optymalne parametry pracy, jednostka napędowa automatycznie przełączy się na zasilanie gazem, a na wyświetlaczu zapalą się zielone diody.

Jeżeli przez dłuższy czas system nie uzyska odpowiednich parametrów (np. podczas manewrowania na parkingu), kierowca zostanie poinformowany sygnałem dźwiękowym o tym, że korzysta wyłącznie z benzyny. W takiej sytuacji wystarczy przyspieszyć lub wejść na wyższe obroty, by zaczęła działać instalacja LPG.Kierowca nie rozpozna momentu przełączenia, bo odbywa się to automatycznie (nie wyczuwa się przy tym spadku mocy ani falowania obrotów).

Taką charakterystykę pracy udało się uzyskać m.in. dzięki temu, że w przypadku silnika benzynowego z wtryskiem bezpośrednim nigdy nie dochodzi do zasilania samym gazem. Jednostka spala oba rodzaje paliwa jednocześnie. Oczywiście, prowadzący może zrezygnować z jazdy na gazie. W tym celu wystarczy przytrzymaćprzez chwilę klawisz pomiędzy diodami wskazującymi poziom gazu.

Niezależnie od rodzaju zasilania auto sprawnie przyspiesza i pozwala na dynamiczne osiąganie „setki”. Warto jednak pamiętać, że mamy do czynienia z zaledwie 105-konnym silnikiem i na dłuższych podjazdach wyczuwa się niedostatek mocy. Cieszy za to cicha praca w całym zakresie prędkości obrotowych. Atutem pojazdu jest też precyzyjnie działająca skrzynia biegów. Nawet podczas szybkiego przełączania nie występuje haczenie.

Seat przyzwyczaił nas do wizerunku usportowionego samochodu z twardo zestrojonym zawieszeniem. Na szczęście w tym przypadku jest inaczej, gdyż układ jezdny dobrze tłumi nierówności.

Sprawdzamy koszty eksploatacji - Zużycie paliwa Altei sprawdziliśmy na dystansie 800 km. Połowę przejechaliśmy tylko na benzynie, a resztę przy wykorzystaniu LPG. W każdym przypadku mniej więcej 160 km podróżowaliśmy trasą, a pozostałe 240 km – w mieście. Drogi poza miastem wybraliśmy tak, by uwzględnić prędkości dozwolone na trasie szybkiego ruchu oraz na autostradzie. Z kolei w mieście staliśmy w porannych korkach, jeździliśmy w gęstym ruchu (ale poza godzinami szczytu) oraz podróżowaliśmy odcinkami z krótkimi prostymi, by wykorzystać częste zmiany biegów.

W przypadku obu sposobów zasilania uwzględniliśmy te same drogi i jechaliśmy nimi w podobnej porze dnia. Taki sposób testowania pozwolił odwzorować warunki jazdy w dużym mieście, jak i mniejszym, gdzie nie ma korków.