Czarno-białe postrzeganie świata to polska specjalność. Nie może więc dziwić, że także opinie na temat instalacji do zasilania silników aut osobowych gazem płynnym są wśród polskich kierowców skrajnie spolaryzowane. Jedni ucinają sprawę stwierdzeniem, że „gaz jest dobry w kuchni”, inni byliby gotowi „zagazować” nawet auto hybrydowe, bo „zawsze coś się przecież zaoszczędzi”.
Ci pierwsi zatrzymali się na etapie instalacji podciśnieniowych do aut gaźnikowych i nie przyjmują do wiadomości tego, że współczesne instalacje z wtryskiem gazu nie mają już z tamtymi wiele wspólnego, a poprawne zamontowanie ich w samochodzie z wielopunktowym wtryskiem benzyny jest jak najbardziej możliwe. Z kolei bezkrytyczni entuzjaści upierają się, że zawsze można i warto założyć w aucie zasilanie LPG, co oczywiście mija się z prawdą.
Prawdy tej – jak zwykle – należy szukać gdzieś pośrodku, a pomóc w tym powinien przede wszystkim rachunek ekonomiczny. Wbrew pozorom przeprowadzić go może każdy, i to z łatwością. Prasa (nie tylko motoryzacyjna) drukuje długaśne kalkulacje kosztów eksploatacji rozmaitych aut na benzynie i gazie płynnym. Po obrachunkach (szacujących koszty benzyny i gazu na dystansie wielu tysięcy kilometrów) ferowany jest werdykt, zazwyczaj zgodny z tezą, którą autor chciał od samego początku uzasadnić.
Zamiast żmudnych rachunków „AŚ” proponuje banalnie prostą metodę. Nie będziemy zanudzać czytelników prostą skądinąd arytmetyką. Poprzestańmy na tym, że łatwo policzyć, iż po:
- przyjęciu ceny benzyny na poziomie 5,50 zł/l;przyjęciu ceny paliwa gazowego na poziomie 2,80 zł/l;uwzględnieniu, że spalanie gazu (mierzone w litrach) jest zazwyczaj o ok. 30 proc. wyższe od spalania benzyny;przyjęciu kilkuprocentowego marginesu na wzrost innych kosztów eksploatacji samochodu z instalacją LPG (np. droższe przeglądy, nieco częstsza wymiana przewodów zapłonowych i świec), realne korzyści z zamontowania instalacji do zasilania gazem odpowiadają ograniczeniu wydatków na paliwo o ok. 30 proc.
Jeśli więc miesięcznie przeznaczamy na benzynę 100 zł, to za gaz będziemy płacić każdego miesiąca niespełna 70 zł, a ok. 30 zł zaoszczędzimy. Jeśli zaś miesięczne koszty zakupu benzyny wynoszą 1000 zł, to po montażu instalacji LPG wydamy na gaz blisko 700 zł, zaś ok. 300 zł pozostanie nam w kieszeni. I to właściwie wszystko. Miesięczne wydatki na benzynę potrafi oszacować każdy świadomy użytkownik samochodu.
Wystarczy więc zadzwonić do dobrego warsztatu i spytać o koszt montażu instalacji LPG w swoim aucie. Jeśli np. jest to 2400 zł, to przy oszczędnościach sięgających 300 zł miesięcznie nakłady zwrócą się już po 8 miesiącach. Jednak jeśli miesięczne oszczędności mają wynosić 30 zł, to na zwrot inwestycji będziemy czekać 80 miesięcy, czyli ponad 6 i pół roku!
Wyliczenie jest więc banalnie proste, ale trzeba podkreślić, że należy się do niego zabierać tylko wtedy, gdy znamy cenę montażu naprawdę DOBREJ instalacji w DOBRYM warsztacie. Inaczej nie ma ono sensu!
Gwarancja fabryczna czy tylko udawana? W przypadku nowego samochodu zakup pojazdu fabrycznie przystosowanego do zasilania gazem jest bezwzględnie najlepszym rozwiązaniem. Jeszcze lepiej, jeśli fabryczna gwarancja na samochód traktuje instalację LPG jako jego integralną część. Niestety, nie zawsze można na to liczyć.
Bardzo często bowiem instalacje gazowe reklamowane jako fabryczne są w rzeczywistości montowane przez dilerów. Z reguły – choć są wyjątki – nabywca otrzymuje typową gwarancję na samochód oraz – oddzielnie – gwarancję na instalację LPG, którą firmuje producent (importer) tego układu zasilania. Potem wszystko jest dobrze, dopóki… jest dobrze. Kiedy pojawiają się kłopoty z funkcjonowaniem silnika, bardzo często dochodzi do zjawiska doskonale znanego tym, którzy na własną rękę wyposażyli samochód w zasilanie gazem. Można określić je jednym słowem – spychologia.
Wygląda to tak: jedziemy do ASO i skarżymy się np. na falowanie wolnych obrotów. Werdykt mechanika jest prosty: winna instalacja gazowa. Jedziemy więc do serwisu producenta układów LPG, a tam słyszymy: „instalacja jest w porządku, są jakieś problemy ze sterownikiem silnika. Proszę jechać do ASO”. I tak dalej…
AUTA OFEROWANE Z INSTALACJĄ LPG
Chevrolet - W przypadku modeli Spark, Aveo Classic, Cruze i Orlando można zdecydować się na fabryczne dostosowanie silnika do instalacji LPG. Później sami decydujemy o dokupieniu instalacji LPG. Montażu dokonuje się następnie np. w warsztacie dilerskim. Niestety, nawet wówczas Chevrolet nie daje własnej gwarancji na instalację LPG, tylko gwarancję jej producenta. A to różnica!
Dacia - W całej ofercie dostępna jest fabryczna instalacja LPG montowana na linii produkcyjnej (silniki 1.2 16V/75 KM i 1.6 16V/105 KM są specjalnie przystosowane do zasilania paliwem gazowym). Gwarancja producenta obejmuje całe auto z instalacją. Super!
Fiat - Instalację LPG można zażyczyć sobie do modeli: Panda, Grande Punto, Punto Evo, Linea, Bravo i do silników: 1.2/69 KM, 1.4/77 KM, 1.4/90 KM. Niestety, Fiat Auto Poland nie gwarantuje sprawnego działania auta na LPG, tylko odsyła klientów z problemami do importera instalacji. Niektórzy klienci już odczuli na własnej skórze, jaki to kłopot.
Mitsubishi - Auta dostępne od ręki z instalacją gazową (niefabryczną) to Colt (1.3) i Lancer (1.8). Osobna gwarancja.
Opel - Corsa 1.2/85 KM. Gwarancja na całość!
Peugeot - Tylko instalacje montowane fabrycznie w Trnavie – nie ma możliwości zamówienia w Polsce u dilera. LPG do niedawna było dostępne w Peugeocie 207 (1.4/75 KM), ale obecniezakończono przyjmowanie zamówień na ten model. Wciąż jest jednak w cenniku wyprzedaży aut z 2011 r.
Renault - Renault: montaż u dilera; na wiosnę 2012 planowane jest wprowadzenie do oferty Mégane’a instalacji montowanej fabrycznie.
Seat - Instalacja dostępna w autach z silnikami 1.2 i 1.4 MPI (Ibiza, Leon, Altea) i 1.2 TSI (Ibiza, Leon, Altea, Altea XL). Osobna gwarancja producenta instalacji gazowej.
Skoda - Fabia 1.2/70 KM i 1.4/85 KM, Roomster 1.4/85 KM, Octavia 1.6/102 KM i 1.4 TSI/122 KM. Montaż wprawdzie u dilera, ale gwarancja na auto i instalację – jedna i pełna.
Nasza Rada - Można wybrzydzać na gaz i godzinami wyliczać szkody, jakie instalacja LPG może wyrządzić silnikowi i innym elementom pojazdu. Nie sposób jednak zaprzeczyć, że po drogach poruszają się dziesiątki tysięcy aut, których właściciele tankują płynny gaz i bardzo sobie chwalą wynikające z tego oszczędności. Nie istnieje więc recepta dobra dla wszystkich! Zawsze należy wykonać rachunek ekonomiczny i starannie przemyśleć decyzję.
Nissan Qashqai 2.0/140 KM z instalacją Zenit Pro
Nie jest prawdą, że jesteśmy generalnie uprzedzeni do instalacji gazowych i zawsze poddajemy je druzgocącej krytyce. Powtarzamy od dawna: dajcie nam dobrze „zagazowany” samochód, a napiszemy o nim tak, jak na to zasługuje. Oto on.
Zadbano więc o 100-procentową nadwyżkę, inwestując dodatkowe 150 zł. Jeśli chodzi o wtryskiwacze Hana, jedna sztuka to koszt ok. 85 zł, a więc blisko 3-krotnie więcej niż najtańsze produkty na rynku, alejednocześnie ok. 3,5 razy mniej niż droższe Prinsy (najwyższa półka) mające podobne właściwości. Jeśli dodamy do tego staranny montaż, ustawienie instalacji „na bogato” oraz stosunkowo prostą konstrukcję silnika testowego Nissana, zaczynamy rozumieć, dlaczego Nissan na LPG jeździ bez zastrzeżeń.
W ciągu tygodnia testowego nie udało się nam ani razu spowodować włączenia kontrolki check engine – szczerze mówiąc, szybko nam się znudziło generowanie maksymalnych obciążeń silnika. Auto przyspiesza sprawnie, wolne obroty są stabilne, nie brakuje mocy. Wyczuwalne jest minimalne szarpnięcie przy dodaniu i odjęciu gazu, ale naprawdę małe. Reasumując: oszczędzanie w ten sposób to przyjemność.
Galeria zdjęć
1/12 Nie próbuj oszczędzać na kosztach montażu!
2/12 W parowniku gaz płynny przechodzi z fazy ciekłej do gazowej. Proces ten wymaga dużo ciepła, dlatego parownik podgrzewany jest płynem z układu chłodzenia silnika. Uwaga – trzeba pamiętać o jego właściwej orientacji względem kierunku jazdy!
3/12 Listwę Wtryskiwaczy gazu montuje się możliwie blisko kolektora dolotowego. Do listwy doprowadzony jest przewód z rozprężonym i oczyszczonym gazem oraz wiązka elektryczna, która steruje uruchamianiem poszczególnych wtryskiwaczy.
4/12 Zbiornik z lubryfikatorem, czyli substancją, która dzięki podciśnieniu w układzie dolotowym silnika jest w niewielkich ilościach zasysana do niego wraz z paliwem. Zapobiegać ma ona przedwczesnemu zużyciu gniazd zaworowych.
5/12 Zbiornik na gaz montowany we wnęce na koło zapasowe (poj. 35-45 l) to najczęściej spotykane rozwiązanie
6/12 Przełącznik to również wskaźnik poziomu gazu
7/12 Idealne Rozwiązanie: zawór do tankowania gazu ukryto pod klapką maskującą wlew benzyny
8/12 Instalacja LPdi firmy Vialle wykorzystuje wtryskiwacze benzyny do bezpośredniego wtrysku gazu. To działa, ale dużo kosztuje
9/12 Nawet małe auto można kupić w wersji gazowej. Corsa 1.2/85 KM LPG jest droższa od zwykłego benzyniaka o 7500 zł. Gwarancja fabryczna na instalację!
10/12 Instalacje gazowe w Fabii, Roomsterze i Octavii montują dilerzy. Fabryczna gwarancja na samochód obejmuje także te instalacje
11/12 Wszystkie modele Dacii można zamówić z fabryczną instalacją LPG. Gwarancja producenta obejmuje układ do zasilania gazem. Brawo!
12/12 Radzimy, jak wydawać mniej na paliwo? Sprawdzamy kiedy warto zamontować instalację LPG
