systemy bezpieczeństwa

Ogromny różowy miś w odblaskowej kurtce, przyczepiony do tylnej klapy - można go spotkać na amerykańskich autostradach. Nie jest to jednak żadna nowa zabawa. Amerykańscy badacze z instytutu drogowego bezpieczeństwa IIHS sprawdzają czujność kierowców korzystających z aktywnych i adaptacyjnych tempomatów. Wyniki badań są dość zaskakujące.

Im wyższe stanowisko, tym większe wymagania wobec samochodu służbowego. Liczy się nie tylko cena, czy długa wersja wyposażenia dodatkowego, równie istotne są kwestie związane z ekologią i bezpieczeństwem. W limuzynie dla menedżera nie może przecież zabraknąć odpowiednich asystentów wspierających kierowcę. Odpowiednich, czyli jakich?

Nie tylko w okolicach lasów, łąk czy pól trzeba zachować szczególną ostrożność, by uniknąć kolizji ze zwierzętami. W skrajnym przypadku na dziką zwierzynę można trafić nawet na autostradzie! Eksperci ADAC sprawdzili, czy nowoczesne układy wspomagające kierowcę mogą uchronić przed kolizją. Wyniki niestety nie napawają optymizmem.

Euro NCAP zaprezentowało wyniki testów asystentów jazdy wykorzystywanych na autostradach. Aby zapewnić łatwe zrozumienie testów tych i innych technicznych elementów stosownych w samochodach, opracowano specjalny protokół oraz sposób oceniania poszczególnych systemów. Najnowsza seria testów obejmuje dziesięć samochodów: Audi Q8, BMW serii 3, Forda Kugę, Mercedesa GLE, Nissana Juke, Peugeota 2008, Renault Clio, Teslę Model 3, Volkswagena Passat i Volvo V60.

ESP, czyli Electronic Stability Program, zadebiutował 25 lat temu w Mercedesie klasy S (W140) w wersji coupe. Popularyzacja tego systemu rozpoczęła się dwa lata później znowu za sprawą Mercedesa. Tym razem system trafił do seryjnego wyposażenie klasy A pierwszej generacji, która zaliczyła wpadkę podczas „testu łosia" w Szwecji

Poprawna ergonomicznie pozycja za kierownicą i zapięte pasy nie gwarantują bezpieczeństwa w razie wypadku. Tak naprawdę nic go nie gwarantuje. Ale istnieje wiele urządzeń i systemów, które mogą zminimalizować skutki zderzenia, wjechania do rowu czy uderzenia w drzewo. To m.in. poduszka powietrzna, inaczej airbag.

Współczesne samochody potrafią być naładowane różnorakimi systemami wspomagającymi aż po sam dach. Oto przegląd wszystkich najważniejszych „wspomagaczy”: sprawdzamy, jak działają i czy naprawdę są przydatne.

Zanim wynaleziono ESP, w chwili, gdy auto nie mogło utrzymać się w zakręcie, sprawny kierowca "zakładał kontrę" lub inaczej się ratował, będąc zdanym na własne umiejętności. Powiedzmy to jasno: zdolność kontrolowania poślizgu, szczególnie niezamierzonego, to rzadkość. Zwykły kierowca po prostu "wylatuje" z zakrętu. Najlepsze wyjście to unikać poślizgów, dlatego wynaleziono układ stabilizacji toru jazdy.