systemy bezpieczeństwa

Twoje auto to twoje oczko w głowie? Tak się składa, że ty też możesz być oczkiem... na jego celowniku. Nowa kontrolka w samochodach zdradza, kiedy twoje auto dokładnie śledzi każdy twój ruch.

Systemy ADAS są gotowe do interwencji w każdej chwili i w ułamku sekundy. W takie systemy, wsparte sztuczną inteligencją, są wyposażone wszystkie nowe samochody. Kierowcy są pod ciągłą obserwacją kamer zamontowanych tak, by nic nie umknęło ich uwadze. Po co oczy kamer wpatrują się w oczy kierowców i co zrobi auto, gdy nie będziemy go słuchać?

W nowych samochodach mamy coraz więcej różnego rodzaju systemów wymaganych przez Unię Europejską (UE). Z założenia elektroniczni asystenci mają zwiększyć bezpieczeństwo jazdy, ale wiele z nich, np. ISA, denerwuje kierowców częstymi komunikatami. Niedługo dołączy do nich kolejny obowiązkowy system — ADDW.

Na szczęście systemy zwykle mylą się w tę drugą bezpieczniejszą stronę (i doprowadzają tym kierowców do szewskiej pasji), ale SUV, którym jechałem, nagle oszalał. Na warszawskiej al. Wilanowskiej, w mieście, stwierdził, że można jechać 140 km na godz. i jeszcze krótkim "OK?" spytał, czy aby nie chcę, żeby to zrobił na adaptacyjnym tempomacie. Co tu się w ogóle stało?

Coraz więcej właścicieli aut przyznaje, że nie zawsze potrafi rozpoznać funkcje wszystkich przycisków w swoich pojazdach. Ostatnio temat ten ponownie wzbudził zainteresowanie, gdy początkująca kierowczyni opublikowała w sieci zdjęcie nieznanego jej przycisku i poprosiła internautów o pomoc w identyfikacji jego przeznaczenia. Kobieta — podobno — nie znalazła odpowiedzi nawet w instrukcji obsługi swojego samochodu.

Od początku 2026 r. producenci muszą montować w samochodach nowy system bezpieczeństwa. NG eCall to poprawiona wersja starego eCalla, która ma zapewnić kierowcom jeszcze szybszą i skuteczniejszą pomoc służb ratunkowych. Wyjaśniamy, czym się różni i dlaczego ma też ciemną stronę.

Wystarczy parę kilometrów jazdy w zimowych warunkach, by w nowoczesnym i całkiem nowym samochodzie zaczęły kolejno wyłączać się różne systemy wpływające na bezpieczeństwo jazdy. Na desce rozdzielczej robi się aż żółto od komunikatów ostrzegawczych. Tak ma być?

Wszystkie nowe samochody sprzedawane na obszarze Unii Europejskiej muszą być wyposażone w obowiązkowe elementy podnoszące bezpieczeństwo jazdy. Takie są przepisy. Znajduje się wśród nich system ISA, który często stwarza problemy, ponieważ nie działa prawidłowo. Z tego powodu wielu kierowców wyłącza go przed rozpoczęciem jazdy, co w niektórych autach jest łatwiejsze, a w innych trudniejsze.

Zdalne wyłączenie samochodu jest niemożliwe? Powiedzcie to właścicielom Porsche w Rosji, którzy od kilku dni mierzą się z nietypową masową "awarią". Ich samochody pewnego dnia po prostu nie odpaliły i nadal nie chcą tego robić. Wstępnym winowajcą jest system bezpieczeństwa VTS, ale jakimś trafem przestał działać tylko w Rosji.

Nowoczesne systemy asystujące w samochodach potrafią irytować, jednak zaczynamy je doceniać, gdy zareagują podczas niebezpiecznego zdarzenia. Tak było w przypadku naszego czytelnika, który podzielił się historią parkingową. Na szczęście skończyła się happy endem, choć było groźnie. "Zrobiło mi się gorąco, bo dosłownie chwilę wcześniej jej tam nie było" – opowiada pan Tomasz.

Piraci drogowi powinni mieć się na baczności — do mandatów, zakazów sądowych, fotoradarów i odcinkowych pomiarów prędkości mogą dołączyć nowe metody dyscyplinowania. Jednym z nich jest elektroniczny "kaganiec", który po prostu uniemożliwi kierowcy przekroczenie dozwolonej prędkości. To początek nowej ery walki o poprawę bezpieczeństwa na drogach.

Kiedy należy wyłączyć systemy bezpieczeństwa w samochodzie? Okazuje się, że nowoczesne układy, takie jak ESP czy ASR nie zawsze są twoim sprzymierzeńcem. W pewnych sytuacjach są nie tyle nieprzydatne, co wręcz utrudniające jazdę.

Nowoczesne samochody coraz bardziej przypominają komputery na kołach. Niestety, wiele systemów, które miały ułatwiać życie kierowcom i poprawiać bezpieczeństwo, w praktyce zawodzi i irytuje. Często nie warto im ufać. Przedstawiamy nasze TOP 10 najbardziej bezużytecznych systemów w samochodach.

Nowe auta mają na pokładzie coraz więcej wyposażenia. Część tych dodatków zamawiamy na własne życzenie, ale wiele z nich, w tym przede wszystkim systemy asystujące, które mają poprawiać bezpieczeństwo, to już wyposażenie obowiązkowe aut. Z wieloma z tych gadżetów jest ten sam problem – działają głównie na papierze, bo podczas normalnego użytkowania już zwykle nie. Oto pięć funkcji, które w większości modeli aut zwykle zawodzą i niewiele można na to poradzić.

Elektroniczne systemy bezpieczeństwa dostępne w nowych samochodach irytują wielu kierowców — wynika z badania przeprowadzonego przez firmę ubezpieczeniową AAMI. Aż 20 proc. z badanych osób wprost przyznało, że celowo je wyłącza. Eksperci ostrzegają przed możliwymi nieprzyjemnymi konsekwencjami takich decyzji.

MAN wszedł na nowy poziom. I to dosłownie, za sprawą gamy dostawczych modeli TGE Next Level. Teraz użytkownicy mogą liczyć na większy poziom bezpieczeństwa czynnego i biernego, a także na lepszą obsługę. Sprawdziłem, czy te nowe i wersje faktycznie poprawiają komfort pracy kierowcy i czy są realną szansą na ograniczenie kosztów użytkowania aut dostawczych przez flotowych operatorów.

Samochodzik wewnątrz okręgu (może on być przerywany) – przyciski z tym symbolem pojawiają się coraz częściej w nowych samochodach. Są bardzo ważne, wielu kierowców od skorzystania z tego przycisku rozpoczyna każdą jazdę. Wyjaśniamy.

To paradoks – za najbezpieczniejsze samochody na rynku musimy płacić najwyższe składki ubezpieczeń. Chociaż nowoczesne systemy bezpieczeństwa codziennie zapobiegają wielu kolizjom i wypadkom, udział takiego auta w nawet drobnej stłuczce może zakończyć się katastrofą finansową. Ubezpieczyciele doskonale o tym wiedzą.

Niemiecki kierowca twierdzi, że tempomat adaptacyjny w jego aucie przyspieszył przed fotoradarem. Zdaniem mężczyzny urządzenie błędnie zinterpretowało naklejkę umieszczoną na przyczepce z fotoradarem. Służby dobrze wiedzą o braku precyzji systemów rozpoznawania znaków drogowych, ale kierujący i tak musi zapłacić mandat.

Ich zadaniem jest wyhamowywanie uderzających w nie pojazdów, ale też ochrona osób w przypadku awarii. Niestety, bariery energochłonne coraz częściej przestają być elementem zapewniającym kierowcom i pasażerom realne bezpieczeństwo i stają się wręcz coraz poważniejszym zagrożeniem.