systemy bezpieczeństwa

Segment samochodów dostawczych nigdy nie kojarzył się z przesadną dbałością o bezpieczeństwo. W pojazdach szykowanych przez producentów do codziennej "harówki" zazwyczaj trzeba było liczyć się z ustępstwami, które przekładały się na niższą cenę katalogową. Teraz badacze Euro NCAP nie mogą przestać chwalić widocznych postępów.

BMW wchodzi na nowy poziom komfortu podróżowania. Kierowca nowej serii 7 może już nie tylko sterować autem za pomocą wzroku, ale nawet nie skupiać się na drodze i oglądać film. To już trzeci poziom autonomicznej jazdy, który jest legalny w Europie, choć na razie tylko w jednym kraju.

To Audi samodzielnie "poprosiło" o pomoc przez system eCall po tym, jak jego kierowca wjechał do rowu. W ten sposób wsypało niebezpiecznego kierowcę, który przez dłuższy czas nie wsiądzie za kierownicę. Za to może pójść do więzienia na 3 lata.

BMW uzyskało zgodę na udostępnienie kierowcom w Niemczech autopilota, co w praktyce oznacza odpalenie funkcji automatycznej jazdy na poziomie "prawie 3". Już dziś wśród aut przemierzających niemieckie autostrady są beemki, których kierowcy nie muszą dotykać kierownicy choćby i przez 200 km. Technologia robi niezwykłe wrażenie – dość powiedzieć, że kierowca, który pełni jedynie rolę kierownika (albo jak kto woli: nadzorcy) patrzy na drogę i akceptuje kolejne pomysły samochodu za pomocą spojrzenia.

Euro NCAP opublikował wyniki pierwszych testów przeprowadzonych w 2024 r. Na pierwszy ogień poszły małe samochody dostawcze, które w większości przypadków mają również swoich pasażerskich odpowiedników. Spośród ośmiu modeli tylko dwa otrzymały notę Platinum, pozostałe zasłużyły na ocenę Gold. Kłopot w tym, że za bezpieczeństwo często trzeba dopłacić.

Od prędkości 20 km na godz., a jeśli producenci aut tak zdecydują to nawet niższej, będzie działał system ADDW (Advanced Driver Distraction Warning). Jego zadaniem jest wykrywanie, czy kierowca cały czas obserwuje sytuację na drodze. Samochodowy Wielki Brat będzie obowiązkowy już w połowie 2024 r.

Im nowocześniejszy samochód, tym jest wyposażony w więcej elektronicznych wspomagaczy. Dzięki nim zwykle łatwiej uniknąć wypadku czy kolizji. Niestety, nie można na nich w pełni polegać. Bywa, że nawet najnowocześniejsza elektronika zawodzi, a jej niepotrzebne interwencje mogą niemile zaskoczyć również innych uczestników ruchu.

Nowoczesne samochody szpiegują nas na każdym kroku. Dane gromadzone są na wielu urządzeniach, w które pojazdy są wyposażone. Im nowszy model, tym na pokładzie jest ich więcej, a inwigilacja odbywa się skuteczniej. Informacje coraz częściej wysyłane są na bieżąco do producentów, za pomocą łącza internetowego. Wiele z nich zapisywanych jest też w pamięci sterowników. Uniknąć inwigilacji można, kupując starszy model samochodu, który nie został wyposażony w urządzenia śledzące. Zwykle nie da się wyłączyć niechcianych opcji w ustawieniach.

Od 2022 r. asystent pasa ruchu ma być obowiązkowym wyposażeniem nowych modeli samochodów, a od 2024 mają być w ten system wyposażone wszystkie nowe samochody na terenie UE. Niemiecki automobilklub ADAC przetestował działanie asystenta pasa ruchu w 71 modelach samochodów z lat 2018-2019. Wniosek? Wyposażenie to działa coraz lepiej i skutecznie ogranicza liczbę wypadków, ale nie w każdym pojeździe działa tak samo dobrze.

Już od kilku lat na wyposażeniu niektórych samochodów są różnego rodzaje systemy wykrywania zmęczenia u kierowcy. Według Komisji Europejskiej propozycja przerwy w jeździe pojawiająca się na wyświetlaczu czy drganie kierownicy to za mało. W 2024 r. mają wejść w życie nowe zasady.

Organizacja Euro NCAP opublikowała długo oczekiwane oceny testów bezpieczeństwa samochodów dostawczych. Testujący zweryfikowali obecność w pojazdach zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy (ADAS). Ocenie poddano 18 pojazdów, ale żaden z nich nie zdołał uzyskać oceny "Platynowa".

Inteligentny asystent prędkości, zapobiegający zbyt szybkiej jeździe, rejestrator danych drogowych, czyli tzw. czarna skrzynka, system pomagający uniknąć kolizji i ostrzegający przed sennością — to tylko niektóre z elementów obowiązkowych w nowych, dopuszczanych do ruchu (homologowanych) samochodach. Zapis unijnej regulacji, który ma podnieść poziom bezpieczeństwa na drogach, obowiązuje już od 6 lipca. Za dwa lata będzie dotyczył wszystkich nowych samochodów.

Najwięcej satysfakcji sprawia nam technologia sterowania gestami, z drugiej jednak strony uznajemy ją za najbardziej niedopracowaną. Za to trzech na czterech kierowców nie wyobraża sobie już auta bez kamery cofania – takie wyniki płyną z badań konsumenckich przeprowadzonych przez JD Power.

Dnia 6 lipca 2022 r. w życie weszły nowe przepisy Unii Europejskiej o obowiązku montażu w pojazdach z kategorii M1 oraz N1 systemu EDR, czyli rejestratora danych wypadkowych. Zgodnie z tym rozporządzeniem tzw. czarną skrzynkę muszą posiadać samochody osobowe o masie nieprzekraczającej 3,5 tony (kat. N1) oraz liczbie pasażerów nieprzekraczającej 8 osób (kat. M1). Jak działa taki system? Jak powstał? Na te oraz inne pytania odpowiadamy poniżej.

Nie zapniesz pasa bezpieczeństwa, to nie pojedziesz. Taki jest cel systemu "Buckle To Drive", który General Motors stosuje w wybranych samochodach od 2019 r. Od przyszłego roku większość aut koncernu GM będzie miał to rozwiązanie, a w dodatku jego działanie zostanie rozszerzone.

Organizacja Euro NCAP opublikowała wyniki testów z zakresu wspomagania prowadzenia dla siedmiu aut wyposażonych w asystenta jazdy na autostradzie. Spośród przetestowanych pojazdów najlepiej zaprezentowało się BMW iX3. Oprócz niemieckiego SUV-a testowi zostały poddane także: Ford Mustang Mach-E, Cupra Formentor, Polestar 2, Hyundai Ioniq 5, Toyota Yaris i Opel Mokka-e.

Honda zaprezentowała nowy wielokierunkowy system bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy - Honda Sensing 360. System eliminuje martwe pola wokół pojazdu, dzięki czemu zwiększa komfort jazdy kierowcy oraz minimalizuje ryzyko doprowadzenia do kolizji lub wypadku. Honda Sensing 360 na tle poprzedniego systemu wyróżnia się szerszym zakresem wykrywania obiektów z przodu, z tyłu i wokół pojazdu.

W niemieckim ZF nie kryją, że Polskę wybrano na miejsce licznych inwestycji nie tylko ze względu na niższy koszt pracy, ale także dostęp do wykwalifikowanej kadry. Okazuje się, że w naszym kraju coraz łatwiej o projekty zaawansowanych systemów do samochodów, które pojawią się na rynku w najbliższych latach.

Otaczająca na dziś z niemal wszystkich stron technologia w ogromnym stopniu wykorzystuje oprogramowanie, czyli efekt pracy programistów. Nie inaczej jest w motoryzacji. Przyjrzyjmy się, za iloma jej aspektami stoi ich praca. Jest ich naprawdę wiele.

"Żaden obecnie dostępny w sprzedaży samochód nie jest w stanie jechać samodzielnie bez udziału kierowcy" – ostrzega NHTSA, amerykańska Narodowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Nie słyszeli o Tesli, która od z górą pięciu lat oferuje samochody z funkcją Autopilota? To funkcja, która – jeśli wierzyć reklamom i oświadczeniom zadowolonych użytkowników – potrafi w warunkach autostradowych całkowicie wyręczyć kierowcę i kierować samochodem w sposób znacznie bardziej bezpieczny niż jest do tego zdolny człowiek. O co więc chodzi i czy to możliwe, że Elon Musk przez lata oszukiwał klientów i amerykańską administrację?