Asystenci pasa ruchu w 71 autach - wielki test ADAC

Tego typu wyposażenie oferowane jest przez producentów samochodów od lat jako wyposażenie opcjonalne. Testy siłą rzeczy odbywają się w dużej mierze na klientach, jednak – jak zauważa ADAC – prowadzi to do udoskonalania tych systemów, które już dziś przyczyniają się do realnego obniżenia liczby wypadków. Warunek: są włączone i działają prawidłowo.

Są różne filozofie działania asystentów pasa ruchu, różne są też poziomy ich wyposażenia – bo są takie, które jedynie informują kierowcę brzęczykiem czy sygnałem akustycznym o tym, że najechał na krawędź pasa ruchu, bogatsze systemy aktywnie korygują tor jazdy, zaś najbardziej wyrafinowane monitorują otoczenie, utrudniając kierowcy wykonanie śmiertelnego błędu polegającego na gwałtownej zmianie pasa ruchu, jeśli w tzw. martwym polu znajduje się inny pojazd lub obiekt. Jak to działa? Jeśli gwałtownym ruchem kierownicy chcesz zmienić pas ruchu, aby wyprzedzić inny pojazd, a manewr ten niesie za sobą ryzyko, że "zdmuchniesz" inny pojazd znajdujący się tuż za tobą albo wjedziesz mu wprost pod koła, poza sygnałem ostrzegawczym na kierownicy pojawia się gwałtowny opór, który ma szansę powstrzymać niebezpieczny manewr. Czy uniemożliwi go w stu procentach? Nie, gdyż ten opór na kierownicy można w każdym przypadku przełamać. Jednak w takiej sytuacji dostajesz czas, by się zreflektować, rozejrzeć i "odpuścić".

Mniej wyrafinowane układy po prostu delikatnie korygują tor jazdy samochodu, gdy uznają, że dochodzi do niekontrolowanej zmiany toru jazdy.

Są jednak różne filozofie działania asystentów pasa ruchu: jedne układy interweniują delikatnie, ale często, nawet gdy auto znajduje się na środku pasa ruchu, a inne pozostają uśpione do czasu, gdy ingerencja jest bardziej potrzebna; te drugie działają jednak bardziej zdecydowanie. Zdaniem inżynierów ADAC lepsza opcja to układ, który interweniuje zdecydowanie, ale tylko wtedy, gdy jest to naprawdę potrzebne, zaś stale jedynie informuje kierowcę o przekroczeniu linii. W przeciwnym wypadku, gdy system okazuje się zbyt natrętny, kierowcy często decydują się na wyłączenie systemu.

Asystenci pasa ruchu dzielą się zatem umownie na asystentów utrzymania pasa ruchu (LKA) oraz asystentów utrzymania pasa ruchu w nagłych wypadkach (ELK — Emergency Lane Keeping).

Na marginesie: problemem jest też "nadpobudliwość" systemów pokrewnych, m.in. rozpoznawania obecności dłoni kierowcy na kierownicy. Jeśli kierowca prowadzi samochód bardzo delikatnie, w wielu modelach aut co chwilę włącza się komunikat: przejmij kierowanie! – choć kierowca jest na miejscu i czuwa. Rozwiązaniem jest stosowanie kierownicy, która "wyczuwa" dłonie kierowcy, ale to rozwiązanie jest droższe niż prosty czujnik obrotu kierownicy.

Dochodzimy do jednego z kryteriów oceny istniejących asystentów pasa ruchu: premiowane są układy, które po wyłączeniu uruchamiają się samoczynnie w momencie ponownego włączenia silnika.

Kluczowe dla działania układu są jego "oczy": system, kamer i czujników, które analizują otoczenie, aby wiedzieć, kiedy auto zjeżdża z drogi. Najsłabsze "widzą" tylko linie ciągłe i wyraźne, ale nie brakuje już aut, które doskonale utrzymują się pomiędzy liniami przerywanymi, a także rozpoznają pobocze, gdy na drodze nie ma znaków poziomych, zapobiegając zjechaniu na miękki grunt, co kończy się nierzadko dachowaniem albo instynktownym, mocnym szarpnięciem kierownicą przez kierowcę, co może z kolei powodować utratę panowania nad pojazdem. Najlepsi asystenci pasa ruchu zapobiegają czołowym kolizjom z pojazdami nadjeżdżającymi z przeciwka, do których może dojść, gdy kierowca źle obliczy tor jazdy albo zagapi się na zakręcie.

W testach asystenci pasa ruchu są sprawdzani pod kątem rozpoznawania linii ciągłych i przerywanych, nieoznakowanych pasów ruchu, a także skuteczności działania. Podstawowy wniosek z testu: w niemal każdej klasie pojazdów dostępne są dobrze działające systemy, ale te pełne, zapewniające najwyższy poziom bezpieczeństwa dostępne są tylko za dopłatą. Tym razem wygrywają: Tesla i Audi: ich systemy mają pełną funkcjonalność i działają prawidłowo. Bezpieczeństwo kosztuje! No i, do ADAC wytyka niektórym producentom, wciąż są oferowane auta, które mają układy utrzymania pasa ruchu w formie jedynie szczątkowej, a nawet nie mają ich wcale.