Test BMW M4 Cabrio: Drogowy drapieżca

BMW M4 Cabrio to kolejny uwodzicielski członek rodziny legendarnych aut sportowych oznaczonych literką M. Aktywny dyferencjał M w napędzanej tylnej osi poprawia trakcję i stabilność jazdy dzięki elektronicznie sterowanemu wielopłytkowemu sprzęgłu ograniczającemu uślizg mechanizmu różnicowego. Jego sterownik jest powiązany z systemem DSC (dynamiczną kontrolą stabilności), ale bierze też pod uwagę położenie pedału gazu, prędkość obrotową kół i znoszenie auta wobec obranego toru jazdy. Stopień zblokowania tylnej osi – w zakresie od 0 do 100 procent – jest ustalany odpowiednio do potrzeb w ułamku sekundy. Optymalizowanie trakcji w ten sposób zapewnia także niezrównaną stabilność jazdy w trudnych warunkach i pozwala na imponujące przyspieszenia na wyjściu z łuku.

Trzyczęściowy, składany metalowy dach BMW M4 Cabrio otwiera się lub zamyka po naciśnięciu przycisku w czasie poniżej 20 s – także podczas jazdy, z prędkością do 18 km/h.

Wyróżniające wersje M cechy to: „garb” na masce, aluminiowe koła M z podwójnymi szprychami, lusterka na podwójnych stopkach, „skrzela” M z wentylatorami Air Breathers za przednimi nadkolami, mocno wyoblone nadkola oraz polerowane, podwójne wyloty rur wydechowych.

Na szybie czołowej przed kierowcą w zależności od wybranego trybu jazdy wyświetlane są różne informacje z Head up Display.

Sterowanie dachem odbywa się przyciskiem na tunelu. Obok niego znajdują się przyciski sterujące nawiewem ciepłego powietrza na kark.

Wygodne, szerokie łopatki zmiany biegów obracają się razem z kierownicą.

Nie do pomylenia z żadną inną wersją – typowe dla M okrągłe zegary z białymi cyferblatami, skórzana kierownica M z chromowymi inkrustacjami i kontrastowymi szwami, lewarek biegów M, nakładki progowe M oraz podstawka pod lewą stopę M.

Do wyborą są trzy poziomy działania układu kierowniczego: COMFORT, SPORT i SPORT+, które pozwalają kierowcy dopasować sposób wspomagania oraz jego siłę do sytuacji oraz do osobistych gustów prowadzącego.

Pod obrotomierzem znajdują się kontrolki informujące o aktualnie wykorzystywanym programie jazdy M1 lub M2 oraz ustawieniach poszczególnych podzespołów auta.

Bagażnik kabrioletu nie należy do zbyt praktycznych, zwłaszcza po schowaniu w nim dachu – 230-370 l

Obok dźwigni zmiany biegów ulokowano przyciski zmieniające sposób działania układu kierowniczego, amortyzacji pojazdu, reakcji silnika na gaz oraz szybkości i sposobu działania skrzyni biegów.

431 KM, aż 550 Nm już przy 1850 obr./min sprawiają, że M4 po mocnym wciśnięciu pedału gazu staje się drogową rakietą. Z dwusprzęgłową skrzynią MDCT M4 Cabrio rozpędza się od 0 do 100 km/h w 4,4 s, a jego prędkość maksymalna to 250 km/h (ograniczona elektronicznie). Oprócz znakomitych osiągów dużych emocji dostarcza dźwięk pracy silnika i układu wydechowego.

Elektromechaniczny układ kierowniczy zapewnia bezpośrednie czucie samochodu, jak i precyzyjną informację zwrortną. Dzięki zintegrowanej funkcji Servotronic poziom wspomagania jest automatycznie dostosowywany do prędkości samochodu. W standardowej specyfikacji auta jest też możliwość wyboru trybów pracy układu kierowniczego.