Wygląda na to, że już od czerwca zupełnie nowy Jaguar XE przystąpi do zmasowanego ataku na niemiecką klasę średnią. O to, żeby tym razem się udało, postarał się Ian Callum, szef designerów firmy, który naprawdę może zaliczyć ten sukces na swoje konto. Z boku XE wygląda trochę jak BMW serii 3, bardzo podobny jest nawet charakterystyczny tylny słupek. I gdyby dwupiętrowy wlot powietrza zamienić na typową dla BMW „nerkę”, naprawdę można by się pomylić.
Pod względem wymiarów Jaguar XE perfekcyjnie wręcz pasuje do segmentu. Ze swoimi 4,67 m długości i rozstawem osi 2,84 m jest o niecałe 5 cm dłuższe od serii 3, ale nadal o 14 mm krótsze od klasy C. Sylwetka auta – co nie powinno dziwić – przypomina nieco kota szykującego się do skoku. Linia dachu opada znacznie wyraźniej niż w pojazdach niemieckiej konkurencji.
Efekt? Z przodu siedzi się dość głęboko i wygodnie, a z tyłu – mimo wyprofilowań w podsufitce – osoby o wzroście ponad 180 cm nie będą miały wystarczającej przestrzeni nad głowami. Za to karoseria XE ma inne zalety. Jest najsztywniejsza ze wszystkich Jaguarów. Ponieważ w 75 proc. zbudowano ją z aluminium, waży zaledwie 342 kg. Żaden inny producent nie zdecydował się w tej klasie pojazdów na tak duży udział lekkich metali (m.in. magnezu).
W efekcie podstawowa wersja (z dwulitrowym dieslem) waży 1400 kg. Dla porównania: masa własna Mercedesa C 220 BlueTEC to 1475 kg. Lżejsze auto pomaga oczywiście w oszczędzaniu paliwa. Na stanowisku badawczym udało się osiągnąć średnie zużycie na poziomie 3,8 l (z opcjonalnym „automatem” ZF: 4,1 l/100 km).
Kolejna nowość to system nazwany ASPC, który na każdym podłożu zapewnia Jaguarowi XE optymalną trakcję tylnych kół. Oczywiście, mniejsza masa to także profity w dynamice jazdy. Jeśli ktoś chce współzawodniczyć w lidze premium, musi próbować pokonać niemiecką konkurencję jej własną bronią, czyli np. w przypadku BMW serii 3 – dopracowanym układem jezdnym.
Przyznajemy, że Brytyjczycy zrobili wszystko jak należy. Podczas pierwszych jazd przedseryjnymi egzemplarzami ze 180-konnymi turbodieslami auta bezbłędnie pokonywały długie poprzeczne nierówności, a przejazdy przez studzienki kanalizacyjne były bezgłośnie filtrowane. Pierwsze w pojazdach Jaguara elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy bardzo bezpośrednio pracuje i zapewnia kierowcy odpowiednią informację zwrotną.
W tle słychać przyjemny odgłos pracy 4-cylindrowego silnika. W Niemczech rozpieszczonych użytkowników służbowych limuzyn Jaguar chce przekonać do siebie 3-letnią gwarancją oraz przejęciem kosztów serwisu do przebiegu 60 tys. km. Ciekawe, czy również polski dystrybutor Jaguara zdecyduje się na podobne rozwiązanie? U naszych zachodnich sąsiadów XE w podstawowej wersji kosztuje 36 450 euro i tym samym bezpośrednio celuje w BMW serii 3. Jak będzie w Polsce, przekonamy się za kilka tygodni, gdy zostaną ogłoszone ceny.
Jaguar XE - oferta silników
| 2.0 automat | 2.0 automat | 3.0 automat | 2.0D | 2.0D | |
| Silnik | t.benz. R4 | t.benz. R4 | k.benz. V6 | t.diesel R4 | t.diesel R4 |
| Moc (KM przy obr./min) | 200/5500 | 240/5500 | 340/6500 | 163/4000 | 180/4000 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 7,7 s | 6,8 s | 5,1 s | 8,4 s | 7,8 s |
| Prędkość maksymalna | 237 km/h | 250 km/h | 250 km/h | 227 km/h | 228 km/h |
| Średnie zużycie paliwa | 7,5 l/100 km | 7,5 l/100 km | 8,1 l/100 km | 3,8 l/100 km | 4,2 l/100 km |
| Cena | 36 450 euro | 39 750 euro | 54 600 euro | 36 500 euro | 36 500 euro |
Jaguar XE - nasza opinia
Dynamicznyjak BMW serii 3, komfortowy jak klasa C, wykonany jak Audi A4? Jaguar XE na pewno jest bardzo blisko tego trio z klasy premium. A do małych bajerów, jak np. wysuwające się ze środkowej konsoli pokrętło do obsługi „automatu”, trzeba się przyzwyczaić.
Jaguar w klasie średniej? Przecież to już kiedyś było – od 2001 do 2009 roku firma produkowała X-Type’a na bazie Mondeo. Teraz wraca z modelem XE i chce powalczyć z BMW serii 3
Dzięki lekkiej karoserii i udanemu układowi jezdnemu tylnonapędowe auto jest bardzo dynamiczne
Skóra i tworzywa szlachetnie wyglądają i są dobrze dobrane. Czerwony przycisk zniknie w aucie seryjnym
Siedzenia z tyłu są wygodne, ale pasażerowie o wzroście ponad 180 cm będą dotykać głowami podsufitki
Dynamiczny jak BMW serii 3, komfortowy jak klasa C, wykonany jak Audi A4? Jaguar XE na pewno jest bardzo blisko tego trio z klasy premium. A do małych bajerów, jak np. wysuwające się ze środkowej konsoli pokrętło do obsługi „automatu”, trzeba się przyzwyczaić.